1、“.....路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证 明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾 压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类 型而变。 碾压遍数对压实的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另重要因素。压实功能与 压实效果曲线表明同种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则 随功能的增大而提高在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据 此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水量。但 必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有定限度，功能增加到 定限度以上，效果提高愈为缓慢。 碾压方式对压实质量的影响 路基的施工技术规范都要求碾压时必须先轻后重，先慢后快，先边缘后中 间，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利 于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改 变......”。

2、“.....由于土基中含有定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢 压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压 实是路基施工的最后工序，是保证路基质量使其物理力学性质和功能特性符合 设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素， 又有人为因素，为此要求我们在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路 基压实质量达到设计要求。 碾压速度对压实的影响 在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对 路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间 比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料 层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能 量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路 面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过 铺筑实验路段选择合适的碾压速度。另外......”。

3、“.....应 采用较小的碾压速度。 压实机械对压实的影响 压实机械对定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。般情况下，使 用轻型压路机只能得到较小的密实度，使明，用相同的压 实机械和压实方法碾压时，如土基强度高，碾压层的密实度就大，反之，碾压层 的密实度就小。 压实度检测控制分析 试坑的影响 试坑的深度 按照互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理现象的 结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。 运用环刀法灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法， 灌砂法适用于粒径较大的填土材料。但无论用何种方法，其理论依据都大同小异， 都是以路基施工压实土的干密度即检测的干密度成果与试验室标准击实所得 的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。 压实度用表示......”。

4、“.....它能真实地反映路基压实程度。 影响压实度的因素 含水量对压实的影响 压实的机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒 产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水 量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到定程度后，压实力不能克服土颗 粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用， 使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程 中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土 的含水量达到限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已 压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同压实 功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在含水量下，才能压实到最大干密 度，这个含水量称为最佳含水量。因此，在现场施工中......”。

5、“.....若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难若含 水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现弹簧现象。 碾压厚度对压实的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下土质湿度与功能不 变，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层 最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型土质及 力不能克服土颗 粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用， 使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程 中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土 的含水量达到限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已 压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同压实 功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在含水量下，才能压实到最大干密 度，这个含水量称为最佳含水量。因此，在现场施工中......”。

6、“.....若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难若含 水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现弹簧现象。 碾压厚度对压实的影响 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下土质湿度与功能不 变，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层 最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型土质及 土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证 明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾 压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类 型而变。 碾压遍数对压实的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另重要因素。压实功能与 压实效果曲线表明同种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则 随功能的增大而提高在相同含水量的条件下，功能越高......”。

7、“.....据 此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水量。但 必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有定限度，功能增加到 定限度以上，效果提高愈为缓慢。 碾压方式对压实质量的影响 路基的施工技术规范都要求碾压时必须先轻后重，先慢后快，先边缘后中 间，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利 于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改 变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢 压就比较的干密度反而逐渐减小，土只有在含水量下，才能压实到最大干密 度，这个含水量称为最佳含水量。因此，在现场施工中，细粒土以及天然沙砾土 级配碎石石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料都有在定的含水量条件下 才能压实到最大的干密度。若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难若含 水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现弹簧现象......”。

8、“.....相同压实条件下土质湿度与功能不 变，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层 最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型土质及 土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证 明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾 压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类 型而变。 碾压遍数对压实的影响 压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另重要因素。压实功能与 压实效果曲线表明同种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则 随功能的增大而提高在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据 此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水量。但 必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有定限度，功能增加到 定限度以上，效果提高愈为缓慢......”。

9、“.....先慢后快，先边缘后中 间，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利 于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改 变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢 压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压 实是路基施工的最后工序，是保证路基质量使其物理力学性质和功能特性符合 设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素， 又有人为因素，为此要求我们在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路 基压实质量达到设计要求。 碾压速度对压实的影响 在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压百分率表示。 压实度用表示，它的理论计算公式为 压实度 所检测路段压实土的干密度 标准击实所得的最大干密度 从上式我们可以看出击实所得的最大干密度的准确与否将直接影响路 基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度......”。