1、“..... 无级变速器的普及是汽车发展的种必然趋势，对无级传动的动力学仿真的研究 不仅可以更加深入地了解无级传动的特性，而且对无级变速器与整车的性能的优 化匹配都有很有参考价值。 无级变速器的发展展望 无级变速器的研究现状 技术的发展,可以追溯到十九世纪末,德国公司在 年就将型橡胶带式无级变速技术用于该公司生产的汽车上,但材料较差传递 力矩小,没有什么实用价值。而后,荷兰公司的博士于 年研制成功了双型橡胶带式无级变速器,并装备于公司制造的小型轿车上, 但是由于橡胶带式在结构设计和选材等方面的问题,存在着传动机械体积 过大,传动扭矩过小,无法满足汽车行驶的需要,因而也没有被汽车行业普遍接 受。直到本世纪六十年代末期,博士研制出能传递功率容量大,效 率高,结构紧凑的实用型金属带式,这是技术上里程碑式的突。它具 有零件少,体积小,重量轻,传动效率高......”。

2、“.....但缺点也是明显的, 就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,但在小功率汽车上还是很有市 场的。富士菲亚特福特都先后引进,加以改善,用在自己的汽车上。 年,最善于应用新技术的富士车厂研制了具有电脑装置的电控无级变速传动 ,并在年月装在汽车上推出市场,获得成功。从此金 属带式无级变速器真正进入商品化阶段。 进入九十年代,公司在总结八十年代产品开发和使用经验的基础上,研 制成功了传递转矩更大性能更优良的第二代。年日产公司开发了 种为中型轿车设计的包含个手动换档模式的。新型采用个最新研 制的高强度宽钢带和个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大 的转矩能力,日产公司研究开发的电子控制技术,传动比的改变实行全档 电子控制,汽车在下坡时可以直根据车速控制发动机制动,而且在湿滑路面 上能够平顺地增加速比来防止打滑......”。

3、“.....另外,日本三菱富士重工也都在不断改进无级变 速器,从而实现汽车从有级变速阶段向无级变速阶段的飞跃。 我国在方面的研究尚处混 合动力汽车的油耗有可能减少，排放有可能降低，所以是 混合动力汽车的最理想传动装置。 本文的研究内容 学习的构造及传动原理，了解无级传 , , , , , , , 研究意义 无级变速传动简称是种理想的传动方式。目前，无级变速器已经得 到了广泛的应用，相对发达国家而言，中国的无级传动技术起步较晚，也有很大 的应用潜力。采用无级变速器的轿车具有良好的动力性和燃油经济性，特别适用 于小功率汽车。在目前油价不断攀升的情况下，这两点的重要, ......”。

4、“..... 研究意义 无级变速传动简称是种理想的传动方式。目前，无级变速器已经得 到了广泛的应用，相对发达国家而言，中国的无级传动技术起步较晚，也有很大 的应用潜力。采用无级变速器的轿车具有良好的动力性和燃油经济性，特别适用 于小功率汽车。在目前油价不断攀升的情况下，这两点的重要性显得尤为突出。 无级变速器的普及是汽车发展的种必然趋势，对无级传动的动力学仿真的研究 不仅可以更加深入地了解无级传动的特性，而且对无级变速器与整车的性能的优 化匹配都有很有参考价值。 无级变速器的发展展望 无级变速器的研究现状 技术的发展,可以追溯到十九世纪末,德国公司在 年就将型橡胶带式无级变速技术用于该公司生产的汽车上,但材料较差传递 力矩小,没有什么实用价值。而后......”。

5、“.....并装备于公司制造的小型轿车上, 但是由于橡胶带式在结构设计和选材等方面的问题,存在着传动机械体积 过大,传动扭矩过小,无法满足汽车行驶的需要,因而也没有被汽车行业普遍接 受。直到本世纪六十年代末期,博士研制出能传递功率容量大,效 率高,结构紧凑的实用型金属带式,这是技术上里程碑式的突。它具 有零件少,体积小,重量轻,传动效率高,油耗较低的优点。但缺点也是明显的, 就是传动带很容易损坏,不能承受较 , 研究意义 无级变速传动简称是种理想的传动方式。目前，无级变速器已经得 到了广泛的应用，相对发达国家而言，中国的无级传动技术起步较晚，也有很大 的应用潜力。采用无级变速器的轿车具有良好的动力性和燃油经济性，特别适用 于小功率汽车......”。

6、“.....这两点的重要性显得尤为突出。 无级变速器的普及是汽车发展的种必然趋势，对无级传动的动力学仿真的研究 不仅可以更加深入地了解无级传动的特性，而且对无级变速器与整车的性能的优 化匹配都有很有参考价值。 无级变速器的发展展望 无级变速器的研究现状 技术的发展,可以追溯到十九世纪末,德国公司在 年就将型橡胶带式无级变速技术用于该公司生产的汽车上,但材料较差传递 力矩小,没有什么实用价值。而后,荷兰公司的博士于 年研制成功了双型橡胶带式无级变速器,并装备于公司制造的小型轿车上, 但是由于橡胶带式在结构设计和选材等方面的问题,存在着传动机械体积 过大,传动扭矩过小,无法满足汽车行驶的需要,因而也没有被汽车行业普遍接 受。直到本世纪六十年代末期,博士研制出能传递功率容量大,效 率高,结构紧凑的实用型金属带式,这是技术上里程碑式的突。它具 有零件少......”。

7、“.....重量轻,传动效率高,油耗较低的优点。但缺点也是明显的, 就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,但在小功率汽车上还是很有市 场的。富士菲亚特福特都先后引进,加以改善,用在自己的汽车上。 年,最善于应用新技术的富士车厂研制了具有电脑装置的电控无级变速传动 ,并在年月装在汽车上推出市场,获得成功。从此金 属带式无级变速器真正进入商品化阶段。 进入九十年代,公司在总结八十年代产品开发和使用经验的基础上,研 , , , , , , 研究意义 无级变速传动简称是种理想的传动方式。目前，无级变速器已经得 到了广泛的应用，相对发达国家而言，中国的无级传动技术起步较晚，也有很大 的应用潜力......”。

8、“.....特别适用 于小功率汽车。在目前油价不断攀升的情况下，这两点的重要, , , 研究意义 无级变速传动简称是种理想的传动方式。目前，无级变速器已经得 到了广泛的应用，相对发达国家而言，中国的无级传动技术起步较晚，也有很大 的应用潜力。采用无级变速器的轿车具有良好的动力性和燃油经济性，特别适用 于小功率汽车。在目前油价不断攀升的情况下，这两点的重要性显得尤为突出。 无级变速器的普及是汽车发展的种必然趋势，对无级传动的动力学仿真的研究 不仅可以更加深入地了解无级传动的特性，而且对无级变速器与整车的性能的优 化匹配都有很有参考价值。 无级变速器的发展展望 无级变速器的研究现状 技术的发展,可以追溯到十九世纪末......”。

9、“.....但材料较差传递 力矩小,没有什么实用价值。而后,荷兰公司的博士于 年研制成功了双型橡胶带式无级变速器,并装备于公司制造的小型轿车上, 但是由于橡胶带式在结构设计和选材等方面的问题,存在着传动机械体积 过大,传动扭矩过小,无法满足汽车行驶的需要,因而也没有被汽车行业普遍接 受。直到本世纪六十年代末期,博士研制出能传递功率容量大,效 率高,结构紧凑的实用型金属带式,这是技术上里程碑式的突。它具 有零件少,体积小,重量轻,传动效率高,油耗较低的优点。但缺点也是明显的, 就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,但在小功率汽车上还是很有市 场的。富士菲亚特福特都先后引进,加以改善,用在自己的汽车上。 年,最善于应用新技术的富士车厂研制了具有电脑装置的电控无级变速传动 ,并在年月装在汽车上推出市场,获得成功。从此金 属带式无级变速器真正进入商品化阶段......”。