1、“.....但在大型的立式圆柱齿轮减速器中，为了便于 制造和安装，也有采用两个剖分面的，如图。 虽然减速器的接合面多数通过各轴的中心线，但也有例外，如轻型减速器有 时不通过轴线，如图。 整体式箱体 图立式齿轮减速器图轻型齿轮减速器箱体 整体式箱体的结构尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质， 但装拆不如剖分式箱体方便，常用于小型圆锥齿轮和蜗杆减速器，如图。 二减速器箱体设计中应考虑的几个问题 对于般减速器，其箱体设计要考虑刚度密封润滑以及工艺性等因 素。 刚度 箱体必须有足够的刚度，不允许在工作过程中产生过大的变形而影响传动精 度。这是因为变形会导致两轴承孔不平行，从而引起传动中的偏载，直接影响传 动效果。 为了保证箱体刚度，箱体应有足够的壁厚见第四章表，并在轴承座附 近加筋板。 筋板有外筋图和内筋图两种结构形式。内筋刚度大外 形美观，但它阻碍润滑油的流动，铸造工艺也比较复杂，所以大多采用外筋结构......”。

2、“.....轴承座孔的两侧的联接螺栓应尽量靠近，为 此，需要在轴承座两侧作出凸台。 凸台处螺栓联接的最普遍型式见图，凸台的具体结构尺寸见图，凸 台高度应根据安装时有足够的扳手空间来确定。 图凸台处的螺栓联结结构 图筋板结构 过度部分见 表 为轴承座外径 保证足够的螺母扳手空 间可查表 图凸台结构尺寸 斜度 斜度 密封润滑和贮油 为了保证箱盖与箱座联接处的密封可靠，应使联接处的凸缘有足够的宽度， 并且联接表面要有较低的表面粗糙度般在以下，也可以在箱座凸 缘上铣出回油沟，使渗入联接面上的油重新流回箱体腔内。 箱体内需要存贮足够的润滑油，来用渡结构，铸件过渡部分具体尺寸见机械零 件设计手册表表。 考虑到液态金属流动的畅通性，铸件壁厚不可太薄，其最小值见表 减 速器......”。

3、“.....见表。 表减速器上各零件的功用 名称用途 图机器的组成 图两级圆柱齿轮减速器 图圆锥圆柱齿轮减速器 箱体箱体由箱盖和箱座组成，起着支承轴及轴上零件的作用。为装拆方 便，常采用剖分式结构，箱盖和箱座用螺栓联成整体 轴轴通过轴承和轴承盖固定在箱体上，用来支承传动零件传递扭炬 轴承盖用来封闭轴承室和固定轴承 传动零件如齿轮蜗轮带轮链轮及联轴器等，采用联接件进行轴向和周向 固定，用来传递运动和动力 螺塞设在箱座下部，为排除油污和清洗减速器内腔时放油之用 油标用来检查箱内润滑油的油面高度 窥视孔设在箱盖顶部，用来观察检查齿轮的啮合和润滑情况，润滑油也 由此注入 通气器用来沟通减速器内外气流，使箱体内因发热而产生的油蒸气及时排 出，从而保证箱体的密封不致被破坏 起盖螺钉用来顶起箱盖，以利拆卸 吊钩用来吊运整台减速器 吊环螺钉用来起吊箱盖 地脚螺丝将减速器固定在机架或地基上 定位销在箱体剖分面的凸缘上设两个定位销......”。

4、“..... 箱体的结构型式 减速器箱体可按其毛坯制造方式剖分与否以及外形等分成各种型式。 铸造和焊接箱体 铸造箱体 箱体般用灰铸铁或铸造。 铸造箱体见图的优点是适于成批生产，刚性较好，可以有复杂的 外形以使结构合理等。缺点是重量较大。 焊接箱体 在单件特别是大型减速器的生产中，为了减轻重量或缩短生产周期，箱体也 可用或钢板焊接而成见图。此时，轴承座部分可用圆钢锻钢或 图铸造箱体 焊接箱体 铸钢制造。 焊接箱体的壁厚可比铸造箱体减少，但要求较高的制造技术。 剖分式和整体式箱体 剖分式箱体 减速器箱体通常制成剖分式，剖分面常通过轴的中心线见图。 剖分式箱体的接合面有水平式图和倾斜式图两种。前 者易于加工，在减速器中被广泛采用后者有利于多级齿轮传动的浸油润滑，但 对剖分面的加工不利......”。

5、“..... 箱体的结构型式 减速器箱体可按其毛坯制造方式剖分与否以及外形等分成各种型式。 铸造和焊接箱体 铸造箱体 箱体般用灰铸铁或铸造。 铸造箱体见图的优点是适于成批生产，刚性较好，可以有复杂的 外形以使结构合理等。缺点是重量较大。 焊接箱体 在单件特别是大型减速器的生产中，为了减轻重量或缩短生产周期，箱体也 可用或钢板焊接而成见图。此时，轴承座部分可用圆钢锻钢或 图铸造箱体 焊接箱体 铸钢制造。 焊接箱体的壁厚可比铸造箱体减少，但要求较高的制造技术。 剖分式和整体式箱体 剖分式箱体 减速器箱体通常制成剖分式，剖分面常通过轴的中心线见图。 剖分式箱体的接合面有水平式图和倾斜式图两种。前 者易于加工，在减速器中被广泛采用后者有利于多级齿轮传动的浸油润滑，但 对剖分面的加工不利，故应用甚少。 般减速器仅有个剖分面，但在大型的立式圆柱齿轮减速器中......”。

6、“.....也有采用两个剖分面的，如图。 虽然减速器的接合面多数通过各轴的中心线，但也有例外，如轻型减速器有 时不通过轴线，如图。 整体式箱体 图立式齿轮减速器图轻型齿轮减速器箱体 整体式箱体的结构尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质， 但装拆不如剖分式箱体方便，常用于小型圆锥齿轮和蜗杆减速器，如图。 二减速器箱体设计中应考虑的几个问题 对于般减速器，其箱体设计要考虑刚度密封润滑以及工艺性等因 素。 刚度 箱体必须有足够的刚度，不允许在工作过程中产生过大的变形而影响传动精 度。这是因为变形会导致两轴承孔不平行，从而引起传动中的偏载，直接影响传 动效果。 为了保证箱体刚度，箱体应有足够的壁厚见第四章表，并在轴承座附 近加筋板。 筋板有外筋图和内筋图两种结构形式。内筋刚度大外 形美观，但它阻碍润滑油的流动，铸造工艺也比较复杂，所以大多采用外筋结构。 图轻型齿轮减速器箱 焊接箱体 在单件特别是大型减速器的生产中......”。

7、“.....箱体也 可用或钢板焊接而成见图。此时，轴承座部分可用圆钢锻钢或 图铸造箱体 焊接箱体 铸钢制造。 焊接箱体的壁厚可比铸造箱体减少，但要求较高的制造技术。 剖分式和整体式箱体 剖分式箱体 减速器箱体通常制成剖分式，剖分面常通过轴的中心线见图。 剖分式箱体的接合面有水平式图和倾斜式图两种。前 者易于加工，在减速器中被广泛采用后者有利于多级齿轮传动的浸油润滑，但 对剖分面的加工不利，故应用甚少。 般减速器仅有个剖分面，但在大型的立式圆柱齿轮减速器中，为了便于 制造和安装，也有采用两个剖分面的，如图。 虽然减速器的接合面多数通过各轴的中心线，但也有例外，如轻型减速器有 时不通过轴线，如图。 整体式箱体 图立式齿轮减速器图轻型齿轮减速器箱体 整体式箱体的结构尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质， 但装拆不如剖分式箱体方便，常用于小型圆锥齿轮和蜗杆减速器，如图......”。

8、“.....其箱体设计要考虑刚度密封润滑以及工艺性等因 素。 刚度 箱体必须有足够的刚度，不允许在工作过程中产生过大的变形而影响传动精 度。这是因为变形会导致两轴承孔不平行，从而引起传动中的偏载，直接影响传 动效果。 为了保证箱体刚度，箱体应有足够的壁厚见第四章表，并在轴承座附 近加筋板。 筋板有外筋图和内筋图两种结构形式。内筋刚度大外 形美观，但它阻碍润滑油的流动，铸造工艺也比较复杂，所以大多采用外筋结构。 图轻型齿轮减速器箱体 端盖内侧无加强筋时 端盖内侧设加强筋时 外筋式内筋式 为了增强轴承装置部分的刚度，轴承座孔的两侧的联接螺栓应尽量靠近，为 此，需要在轴承座两侧作出凸台。 凸台处螺栓联接的最普遍型式见图，凸台的具体结构尺寸见图，凸 台高度应根据安装时有足够的扳手空间承 传动零件如齿轮蜗轮带轮链轮及联轴器等，采用联接件进行轴向和周向 固定，用来传递运动和动力 螺塞设在箱座下部......”。

9、“.....用来观察检查齿轮的啮合和润滑情况，润滑油也 由此注入 通气器用来沟通减速器内外气流，使箱体内因发热而产生的油蒸气及时排 出，从而保证箱体的密封不致被破坏 起盖螺钉用来顶起箱盖，以利拆卸 吊钩用来吊运整台减速器 吊环螺钉用来起吊箱盖 地脚螺丝将减速器固定在机架或地基上 定位销在箱体剖分面的凸缘上设两个定位销，用来确定箱盖和箱座轴承孔 的相互位置 四减速器的箱体结构 减速器箱体设计应选择合理的结构并考虑具有足够的强度刚度和良好的工 艺性。 箱体的结构型式 减速器箱体可按其毛坯制造方式剖分与否以及外形等分成各种型式。 铸造和焊接箱体 铸造箱体 箱体般用灰铸铁或铸造。 铸造箱体见图的优点是适于成批生产，刚性较好，可以有复杂的 外形以使结构合理等。缺点是重量较大。 焊接箱体 在单件特别是大型减速器的生产中，为了减轻重量或缩短生产周期，箱体也 可用或钢板焊接而成见图......”。