1、“.....路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基宽度道路工程所采用路基宽度，两边绿化宽由规划确定。路基设计高程路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于路堤路床顶面以下压实度大于或等于，压实度大于或等于，以下压实度大于或等于。土石方工程及填料路基宜选用级配较好粗粒土作为填料。砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差细粒土可填于路基底部。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不符合设计要求土必须全部清除，分层换填。道路所需土方和弃土应设专门取土坑和弃土场，减少道路建设对周边生态环境影响，防止水土流水。路基边坡及防护本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改变。路基路面排水本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛......”。

2、“.....造成公路病害重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟排水沟截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排出。路面设计道路改造路面设计根据现状水泥混凝土路面弯沉，计算出加铺罩面层厚度，确保工程质量。新建路面设计是以最低寿命周期费用提供种路面结构，它在设计使用期内能按目标可靠度满足预定适用性能要求。同时，这种路面结构所需要材料施工技术和资金，符合德阳市所能提供条件和经验。技术标准沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载为标准轴载。沥青混凝土路面设计使用年限为年。结构设计方案由于本工程道路均为城市主干路，交通量较大。作为高等级道路，路面材料目前多采用水泥混凝土和沥青混凝土两种，两者均能满足交通需求。考虑到岷江路采用沥青混凝土罩面，所以下穿地道也采用沥青混凝土路面结构形式。沥青混凝土路面，设计年限年，路面结构组合如下厚沥青砼改性沥青厚沥青砼水泥稳定砂砾天然砂砾总厚人行道采用彩砖铺砌，具体颜色可在施工中确定。结构如下人行道彩砖水泥砂浆垫层水泥稳定砂砾中间分隔带宽度为米，采用凸形分隔带......”。

3、“.....分隔带护栏采用混凝土预制。为避免分隔带内渗水影响路基路面稳定性能，在分隔带底部设臵隔渗层，隔渗层采用砂浆封层，并在其上涂沥青防渗层人行道及过街设施，公交停靠站及无障碍设施等项目建成近期主要承担德阳中心城区城北片区道过渡渐变段根据现状，部分取消侧分带即可。方案二纵断面方案控制点高程现状道路地面高程。方案二地道方案最大纵坡最小纵坡。凸型竖曲线半径米，凹型竖曲线最小半径米。表主要工程数量表部位地道方案地道方案二地道长度引道长度主车行道面积不含地道引道辅道面积人行道面积绿化挖填方案建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。方案二建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。交通量比较岷江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都能满足交通功能需要，从德阳市路网规划和发展情况分析，泰山路由于过境交通比较多，随时绕城道路形成即形主干道，泰山路交通量增长速度将有所减缓。而随着黄河片区发展......”。

4、“.....到年岷江路交通量将大于泰山路。近远期结合从地形情况可以看出，泰山路标高比较大，而岷江路西高东低，采用岷江路下穿方案，有利于远期在泰山路设臵上跨桥。而泰山路近期实施下穿地道，远期岷江路设臵上跨将不合理。下穿地道对区域影响情况岷江路下穿对德阳市二医院和蒙山街影响比较大。而泰山路下穿方案侧对德阳市体育中心影响比较大。由于岷江路南侧有米排水箱体，采用方案侧需要改移其，而采用方案二则需要对排水暗渠进行改移，且长度约米。另泰山路现状管线比较多，采用方案二需要进行大面积改移。综合以上几点，我们认为采用岷江路下穿地道方案比较符合泰山路和岷江路节点实际情况，因此推荐采用方案。地道设计方案设计遵循安全可靠技术先进经济合理满足地道正常使用功能及安全要求。地道采用内部分离式矩形钢筋混凝土框架结构。船槽部分采用钢筋混凝土型槽。地道线型设计地道平面线形与规划线形致，与现状泰山南路线型致。地道设计为双向四车道，起点桩号另起桩号，与改造段不致，终点桩号，其中地道长度米，在起点和终点处各设有渐变段......”。

5、“.....在地道出入口各设臵米宽辅道，其中东出入口引道长度米，北出入口引道长度米。整个地道段车行道最小纵坡度，最大纵坡度，凹曲线最小半径，凸曲线最小半径。地道内车行道净空高。地道顶覆埋管线考虑复土。地道段结构设计地道段断面采用钢筋混凝土双孔箱涵结构，箱涵单孔净宽米,净高米箱顶已预留厘米装饰和管网层将有利于道路交通。地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情况进行调整。道路交叉口设计方案随着道路路网不断完善，不可避免存在区间道路与主干道相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上左转也可以通过在前个路口调头实现。渠化交通可以有效解决城市道路上交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。在本工程中为了提高交叉口通行能力，我们采用拓宽交叉口形式......”。

6、“.....主干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交通交通量较小次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行道停止线等交通设施。为避免道路各向行驶交通干扰，除主次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。为建设城市无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动不便者能方便安全所有城市道路，根据道路断面形式设计有无障碍设施。路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基宽度道路工程所采用路基宽度，两边绿化宽由规划确定。路基设计高程路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于路堤路床顶面以下压实度大于或等于，压实度大于或等于，以下压实度大于或等于。土石方工程及填料路基宜选用级配较好粗粒土作为填料。砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差细粒土可填于路基底部。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑......”。

7、“.....道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不符合设计要求土必须全部清除，分层换填。道路所需土方和弃土应设专门取土坑和弃土场，减少道路建设对周边生态环境影响，防止水土流水。路基边坡及防护本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改变。路基路面排水本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。水是危害路基稳定，造成公路病害重要因素，为防止路基滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。在本工程中为了提高交叉口通行能力，我们采用拓宽交叉口形式。道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。主干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交通交通量较小次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行道停止线等交通设施。为避免道路各向行驶交通干扰，除主次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转......”。

8、“.....为建设城市无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动不便者能方便安全所有城市道路，根据道路断面形式设计有无障碍设施。路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基宽度道路工程所采用路基宽度，两边绿化宽由规划确定。路基设计高程路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于路堤路床顶面以下压实度大于或等于，压实度大于或等于，以下压实度大于或等于。土石方工程及填料路基宜选用级配较好粗粒土作为填料。砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差细粒土可填于路基底部。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不符合设计要求土必须全部清除，分层换填。道路所需土方和弃土应设专门取土坑和弃土场，减少道路建设对周边生态环境影响，防止水土流水。路基边坡及防护本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改变......”。

9、“.....气候温和，四季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。水是危害路基稳定，造成公路病害重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟排水沟截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排出。路面设计道路改造路面设计根据现状水泥混凝土路面弯沉，计算出加铺罩面层厚度，确保工程质量。新建路面设计是以最低寿命周期费用提供种路面结构，它在设计使用期内能按目标可靠度满足预定适用性能要求。同时，这种路面结构所需要材料施工技术和资金，符合德阳市所能提供条件和经验。技术标准沥青混凝土路面设计采用以双轮组单。方案二建设投资合计万元，其中工程费用万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。交通量比较岷江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基本是都能满足交通功能需要，从德阳市路网规划和发展情况分析，泰山路由于过境交通比较多，随时绕城道路形成即形主干道，泰山路交通量增长速度将有所减缓。而随着黄河片区发展，岷江路交通量增长将加快。到年岷江路交通量将大于泰山路。近远期结合从地形情况可以看出......”。