1、“.....改装柴油双燃料车不对原柴油车基本结构作任何改动，增加套供给系统主要由储气瓶减压器电子控制单元传感器燃气喷嘴等组成，使其具有两种燃料模式纯柴油模式和柴油天然气模式，并可以在两种模式之间自由进行转换，以灵活使用所携带燃料。先进电子控制，实现了双燃料各种工况下对燃料配比最佳调节，保证了燃料燃烧高效率低排放，达到大幅度降低柴油车排放污染和柴油车使用成本目。使用该系统已改装车型有厦门金龙郑州宇通山东中通川马客车安凯客车东风环卫车康明斯货车斯太尔重型车北方奔驰重型车以及推土机等等，涉及到发动机有潍柴杭发扬柴康明斯玉柴东风发动机等厂家产品。第四柴油天然气双燃料车产业化建议汽车能源结构多元化是大势所趋，其具体进程取决于多种因素。我国土面积广阔，各地资源条件经济发展存在差别，能源消费结构也必然不会完全相同，因此，根据当地实际情况，研究和制定各地区能源策略及积极出台鼓励发展燃气汽车相关政策和管理办法也是十分必要。政府推动，市场化运作是加快产业化进程最佳途径......”。

2、“.....其必然经历试验示范产业化示范和市场化推广几个阶段，在不同阶段政府企业所处位置，发挥作用都是不同。在试验阶段由于试验规模有限，企业行为力小势薄，政府行为则应突出保护培育作用产业化示范阶段由于关系到行业发展战略定位，因此政府行为居于主导地位，工作重心是扶持和规范管理，引导行业发展而市场化推广阶段因随着产业化条件成熟，企业作为市场主体，实施力度不断加大，而政府部门则侧重于适度宏观调控。从柴油天然气双燃料车市场情况来看，柴油天然气双燃料车目前正处于产业化示范阶段，在此阶段只有实现政府行为为主体和企业行为合理配置才能加快产业化进程。加大科技攻关力度，解决好整个系统链每个细节问题，是产业化保证。加大科技投入，认真解决好系统链上每个细节问题，使柴油天然气双燃料车软件和硬件得以不断优化升级，确保整个系统可靠性稳定性和科学性是实现产业化根本保证。操作规范是降低风险重要环节。政府职能部门必须制定相关行业标准产品标准技术标准，规范市场操作......”。

3、“.....加大企业之间，企业与科研单位间合作，是产业周期得以优化有效措施。根据产业周期理论，任何产业都必然经历导入期成长期成熟期完全成熟期和衰退期几个阶段，在各个阶段甚至每个阶段不同时期其市场状态都是完全不同。目前柴油天然气双燃料车正处于导入期与成长期之间，在此期间加大行业内企进电子控制，实现了双燃料各种工况下对燃料配比最佳调节，保证了燃料燃烧高效率低排放，达到大幅度降低柴油车排放污染和柴油车使用成本目。使用该系统已改装车型有厦门金龙郑州宇通山东中通川马客车安凯客车东风环卫车康明斯货车斯太尔重型车北方奔驰重型车以及推土机等等，涉及到发动机有潍柴杭发扬柴康明斯玉柴东风发动机等厂家产品。第四柴油天然气双燃料车产业化建议汽车能源结构多元化是大势所趋，其具体进程取决于多种因素。我国土面积广阔，各地资源条件经济发展存在差别，能源消费结构也必然不会完全相同，因此，根据当地实际情况，研究和制定各地区能源策略及积极出台鼓励发展燃气汽车相关政策和管理办法也是十分必要。政府推动......”。

4、“.....观察国内外燃气汽车发展历程，其必然经历试验示范产业化示范和市场化推广几个阶段，在不同阶段政府企业所处位置，发挥作用都是不同。在试验阶段由于试验规模有限，企业行为力小势薄，政府行为则应突出保护培育作用产业化示范阶段由于关系到行业发展战略定位，因此政府行为居于主导地位，工作重心是扶持和规范管理，引导行业发展而市场化推广阶段因随着产业化条件成熟，企业作为市场主体，实施力度不断加大，而政府部门则侧重于适度宏观调控。从柴油天然气双燃料车市场情况来看，柴油天然气双燃料车目前正处于产业化示范阶段，在此阶段只有实现政府行为为主体和企业行为合理配置才能加快产业化进程。加大科技攻关力度，解决好整个系统链每个细节问题，是产业化保证。加大科技投入，认真解决好系统链上每个细节问题，使柴油天然气双燃料车软件和硬件得以不断优化升级，确保整个系统可靠性稳定性和科学性是实现产业化根本保证。操作规范是降低风险重要环节。政府职能部门必须制定相关行业标准产品标准技术标准，规范市场操作......”。

5、“.....加大企业之间，企业与科研单位间合作，是产业周期得以优化有效措施。根据产业周期理论，任何产业都必然经历导入期成长期成熟期完全成熟期和衰退期几个阶段，在各个阶段甚至每个阶段不同时期其市场状态都是完全不同。目前柴油天然气双燃料车正处于导入期与成长期之间，在此期间加大行业内企业与企业之间，企业与科研单位之间合作，取长补短，优势互补，资源共享是降低此阶段时间成本和优化整个产业周期最有效措施。熟，先进电子技术和机械制造技术使天然气汽车安全性和控制性能得到保证。早些时候，有将汽油车改造成油气两用燃料汽车技术和产品加以调整用于柴油车燃气化改装，但存在问题较多，如机械式燃气系统和半电控式燃气系统自然吸气方式，这种方式结构简单，供气和限油都要通过机械结构保证，缺乏精确控制和调整功能，能解决混烧天然气，但替代比例不确定，有降低原发动机部分功率现象，使用燃气时，又因燃气燃点高，燃烧不完全，造成汽车排放指标升高，使用在非增压普通柴油机尚可如果应用于增压发动机改造......”。

6、“.....给改装车辆带来严重安全隐患，推广使用会存在些问题，另个不足方面是没有个能随车辆工况变化柴油油量限制机构。随汽车电子技术发展，柴油天然气双燃料汽车改装装置系统也逐步升级为电控系统并渐成主流，电控喷射式燃气系统将燃气燃料正压喷入发动机进气管部位，燃料供给控制为控制，在柴油发动机上需安装传感器给系统以支持，系统控制精度较高，能够获得非常满意替代率和排放，这种技术方案非常适用于现在比较普遍增压发动机。就目前国内应用情况来看，对在用柴油车改装为柴油天然气双燃料智能电控系统，使用较多是深圳市华江科技有限公司提供双燃料电控系统。改装柴油双燃料车不对原柴油车基本结构作任何改动，增加套供给系统主要由储气瓶减压器电子控制单元传感器燃气喷嘴等组成，使其具有两种燃料模式纯柴油模式和柴油天然气模式，并可以在两种模式之间自由进行转换，以灵活使用所携带燃料。先进电子控制，实现了双燃料各种工况下对燃料配比最佳调节，保证了燃料燃烧高效率低排放，达到大幅度降低柴油车排放污染和柴油车使用成本目......”。

7、“.....涉及到发动机有潍柴杭发扬柴康明斯玉柴东风发动机等厂家产品。第四柴油天然气双燃料车产业化建议汽车能源结构多元化是大势所趋，其具体进程取决于多种因素。我国土面积广阔，各地资源条件经济发展存在差别，能源消费结构也必然不会完全相同，因此，根据当地实际情况，研究和制定各地区能源策略及积极出台鼓励发展燃气汽车相关政策和管理办法也是十分必要。政府推动，市场化运作是加快产业化进程最佳途径。观察国内外燃气汽车发车排放指标升高，使用在非增压普通柴油机尚可如果应用于增压发动机改造，此种供气方式只能限定混合器放在增压器前，给改装车辆带来严重安全隐患，推广使用会存在些问题，另个不足方面是没有个能随车辆工况变化柴油油量限制机构。随汽车电子技术发展，柴油天然气双燃料汽车改装装置系统也逐步升级为电控系统并渐成主流，电控喷射式燃气系统将燃气燃料正压喷入发动机进气管部位，燃料供给控制为控制......”。

8、“.....系统控制精度较高，能够获得非常满意替代率和排放，这种技术方案非常适用于现在比较普遍增压发动机。就目前国内应用情况来看，对在用柴油车改装为柴油天然气双燃料智能电控系统，使用较多是深圳市华江科技有限公司提供双燃料电控系统。改装柴油双燃料车不对原柴油车基本结构作任何改动，增加套供给系统主要由储气瓶减压器电子控制单元传感器燃气喷嘴等组成，使其具有两种燃料模式纯柴油模式和柴油天然气模式，并可以在两种模式之间自由进行转换，以灵活使用所携带燃料。先进电子控制，实现了双燃料各种工况下对燃料配比最佳调节，保证了燃料燃烧高效率低排放，达到大幅度降低柴油车排放污染和柴油车使用成本目。使用该系统已改装车型有厦门金龙郑州宇通山东中通川马客车安凯客车东风环卫车康明斯货车斯太尔重型车北方奔驰重型车以及推土机等等，涉及到发动机有潍柴杭发扬柴康明斯玉柴东风发动机等厂家产品。第四柴油天然气双燃料车产业化建议汽车能源结构多元化是大势所趋，其具体进程取决于多种因素。我国土面积广阔......”。

9、“.....能源消费结构也必然不会完全相同，因此，根据当地实际情况，研究和制定各地区能源策略及积极出台鼓励发展燃气汽车相关政策和管理办法也是十分必要。政府推动，市场化运作是加快产业化进程最佳途径。观察国内外燃气汽车发展历程，其必然经历试验示范产业化示范和市场化推广几个阶段，在不同阶段政府企业所处位置，发挥作用都是不同。在试验阶段由于试验规模有限，企业行为力小势薄，政府行为则应突出保护培育作用产业化示范阶段由于关系到行业发展战略定位，因此政府行为居于主导地位，工作重心是扶持和规范管理，引导行业发展而市场化推广阶段因随着产业化条件成熟，企业作为市场主体，实施力度不断加大，而政府部门则侧重于适度宏观调控。所趋，其具体进程取决于多种因素。我国土面积广阔，各地资源条件经济发展存在差别，能源消费结构也必然不会完全相同，因此，根据当地实际情况，研究和制定各地区能源策略及积极出台鼓励发展燃气汽车相关政策和管理办法也是十分必要。政府推动，市场化运作是加快产业化进程最佳途径。观察国内外燃气汽车发展历程......”。