1、“.....市场调查及预测世界汽车铝材产业历史沿革在汽车材料中，铝是钢铁主要竞争材料据调查在年美国生产每辆轿车中平均用铝量达到，比年前增加了，而汽车自重平均下降了。到年汽车铝材使用量已经仅次于刚和铁。全球约有钢产量用于汽车工业，年用量约为亿吨。铝应用于汽车上产量比例是钢倍，达到，但按吨位计算，铝年用量仅约为万吨，即使考虑密度差异，也仅相当于万吨钢。但是，各国铝材工业发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。即使条件具备发展较快国家和地区划，也因效益等诸多方面考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益，汽车铝材国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展......”。

2、“.....是汽车工业应用较多金属材料。特别是能源环境安全等方面原因使对汽车轻量化要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化重要途径，而铝是应用得比较成熟轻量化材料。近年来，铝在汽车上用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显增加。由铝合金制造零件已经遍及汽车发动机底盘车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板铝塑料制成轻量化材料中，铝起到了特别重要作用。用于汽车上铝合金大体上可分为铸造铝合金变形铝合金和铝基复合材料。铸造铝合金在汽车上主要用于发动机传动机构转向系统制动器行走系及各种附件。在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量大半。例如日本，铝铸件压铸件为汽车铸件。在美国和欧洲，保险杠油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用新铝合金也多次被开发。因此，未来汽车材料构成比例中，欧美地区铝将成为主要材料，如在德国试验车中，铝合金使用率已达到全体材料。铝导热性好，是制作制冷设备散热器热交换器好材料。活塞使用铝是轻量化效果最好例子......”。

3、“.....铝导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热热交换器零件上。这也是铝活塞所要求特征。由于铝熔化温度低流动性好，故易制造复杂形状零件。根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体。电器和无线电工业根据铝导电性好这特性，广泛地用于制造电线电容器整流器器配件无线电器材等。此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大电流，更具有经济性。机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮轮离心机通风机起重机及泵零部件，活塞发动机气缸等。这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求强度，从而能降低在运转中量消耗或者在使用相同能量条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件使用寿命。机器和机械质量和尺寸减小后使其适于生产运输安装和操作。铝和铝合金已成为制造机汽车船舶拖拉机机动车辆等不可缺少料。在日本，铝铸件压铸件占汽车全部铝用量以上，而在美国，轧制铝用量比例很大，约以上。此外还有锻造铝及其合金。铝用量增加主要是气缸体散热器车轮保险杠车身外等零件铝化倾向增强所致......”。

4、“.....现在迫切需要研究是环境污染安全性和降低燃料消耗量问题。与地球温室化大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高位臵。铝合金是促进汽车轻量化最重要材料之，研究表明，汽车每使用铝，可降低自身质量，减重效应高达。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放。即用铝减重和排放效果比为。铝合金代替传统钢铁制造汽车，可使整车质量减轻，制造发动机可减重，制造缸体和缸盖可减重。铝质散热器比相同铜制品轻，轿车铝车身比钢材制品轻以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。汽车自重降低，能耗必然下降，使等有害物质排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好经济效应和社会效应。因此，铝合金材料对促进汽车轻量化降低能源消耗和改善人类生存环境贡献很大，使现代汽车用材料方向。另外铝合金回收率很高，目前国外可达以上，以上汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产铝合金要比重新生产铝合金少耗能，可节约大量能源......”。

5、“.....同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。因而铝材被大量应用于多种汽车零部件制造车身汽车工业精髓是汽车车身制作，车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额。据统计，汽车车身质量约占汽车总质量左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展重点。车身板件车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门行李箱及车身面板发动机罩座位车厢底板和翼板等。车身板件尺寸大形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓凸成型为主。铝合金车身板结合采用焊接粘结或两者兼用方式。目前，车身板用铝合金主要为系,系,系,系。防冲挡及车门从安全性观点来考虑，前后方向设臵了防冲挡。侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝用量。小轿车表面以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质刚性构件纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化再生性等特点，所以，全铝化趋势越来越明显。车身框架保险杠等在车体结构上......”。

6、“.....从设计自由度成本轻量化安全性方面考虑，结合时代主张个性化发展要求，空间框架式结构将大有发展前途。这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。目前，汽车车身框架用铝合金大多为系和系铝合金。汽车保险杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。铝合金多用系铝合金。通常用退火后板材或型材成型后再进行热处理，然后，再根据外观需要对其进行表面处理获得最终耐磨性和光亮度。近年来随着铝合金记住开发和应用，固体泡沫铝合金由于密度小，具有很高吸收冲击能能力，耐高温，防火性能强，易加工，可进行表面涂装处理特点，因而作为种新型铝合金材料而被用于制造汽车保险杠。轮毂铝合金轮毂最早出现在二十世纪二十年代赛车上，当时采用沙型铸造生产。经过几十年发展，至今已开发了整体铸造锻造铝板冲压或旋转加工挤压半固态模锻等制造工艺。材料可以用变形铝合金，也可以用铸造铝合金。汽车采用铝合金轮毂后减重效果明显，轻车型使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻。另外......”。

7、“.....铝合金热交换器汽车热交换器主要用来降低发动机温度和对车内环境温度进行调节，它包括散热器内冷却器油冷却器加热器芯部和空调冷凝器蒸发器等。它要求材料有良好焊接性能成型性能耐热性能和高强度高导热性等。美国年发明了无钎剂钎焊接术，解决了铝焊接难题。使得铝合金性能可以满足这些要求，从而被广泛应用于铝合金热交换器。铝合金散热器比铜制散热器耐腐蚀性强，使用寿命长，质量比铜制散热器轻，热交换效率高，而两种材质加工费用几乎相当，但前者价格比后者低得多。发动机发动机气缸盖活塞连杆摇臂等零部件早已经跟随汽车工业发展需要，用铝合金材料替代了黑色金属材料。般情况下，发动机约占整车种，发动机气缸体占整个发动机重量左右，应用铸铝气缸体汽车公司越来越多。目前世界汽车行业应用铝材概况据有关资料预测铁基合金在汽车上应用将在同更轻质铝合金竞争中明显落于下风。汽车上使用铝合金首推铸造铝合金锻造铝合金和铝合金冲压件。今天汽车用铝已经站到了交通工具制造业用铝以上，远远超过了飞机制造业需求......”。

8、“.....如美国每辆汽车上所使用铝在以下，而在俄罗斯这比例仅为。这是因为铝合金通常要比传统钢铁贵倍。但许多专家认为在未来几年，车用铝合金需求量将逐步增加。汽车非承载元件质量将由此减少，承载元件质量将减少。见表表近几十年汽车铝材应用范围及使用量年份应用范围单车使用量活塞缸套缸盖油底壳车轮变速器壳加上散热器空调加上变速器水泵壳体机油泵壳体发动机进气歧管加上车轮悬架平衡臂板簧支撑架发动机支撑架前桥燃油箱储气管凸轮轴支撑架蓄电池箱加上车门及其他车身元件座椅仪表板转向柱安全气囊支架油门及离合器托架加上车身空间框架国际车用铝合金大会专家所作出预测也证实了这点到年时，每辆轿车铝合金使用量将达到，也就是说将比年增长。车用铝合金产原辅助材料及燃动力消耗指标按设计值确定，并且为综合平均值。固定资产采用直线法计算折旧，残值率，为简化计算，其他及不可预见费用分摊到固定资产投资中。修理费用按固定资产折旧费计取。项目定员人，职工年平均工资元人年。其他费用万元。年各项管理费用按工资总额计算，计万元......”。

9、“.....计万元。据此，估算建成投产后达产年总成本费用均值为万元，详见经表。产品单位制造成本估算如表。表产品成本计算表序号项目单位单价单耗金额元原材料原料铝锭合金料二辅助材料润滑油模具包装材料其他辅助材料元三燃动力电新水天然气其它四工资人五制造费用折旧维修费其他制造费六管理费用七销售费用八财务费用九成本与费用合计销售税金测算本项目应纳税种有增值税城建税增值税和教育费附加增值税，由于所计算销售收入和生产成本费用均为含税额，故增值税额在计算中已体现。本项目企业所得税税率为，即按新增利润总额计算所得税。经计算，达产年份应交税金附加均值为万元，增值税均值为万元。详见经表。销售利润及所得税测算从利润与利润分配表见经表可看出，本项目投产后达产年份销售额均值万元，达产年份销售利润均值万元，年所得税均值万元，年税后利润均值万元。各年财务计算指标详见经表。盈利能力分析通过财务现金流量分析及资金来源与运用分析详见经表......”。