1、“.....软塑可塑，含少量云母，表层见植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，为人工堆填而成。层厚度米。粉细砂灰色，为人工吹填而成，成分主要为粉细砂，局部混少量碎石，混少量粘性土，含云母，松散状，主要分布于陆域表层，层厚米。其平均标准贯入试验击数击。人工抛石杂色，为块石碎石，为人工抛填护岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，层厚米不等。粉质粘土褐黄色，混砂，含云母，可塑软塑，主要分布于陆域地层上部，层厚米。粉质粘土及粘土灰褐色，夹薄砂层，含云母，饱和，流塑可塑，层厚米，主要分布于陆域。粉细砂灰色，含云母，夹薄层粘性土，松散稍密，饱和，呈透镜体状分布。其平均标准贯入试验击数击。淤泥质粉质粘土及粘土灰褐色，饱和，流塑，含云母，混砂不均，局部夹薄层砂，混少量腐植物。此层厚薄不均，呈透镜体状或薄层状分布。层厚米。粉土褐灰色，混砂，含云母，松散稍密，湿很湿，呈透镜体状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。粉细砂灰色，褐灰色，饱和，松散稍密......”。

2、“.....呈层状分布，层厚米不等，其平均标准贯入试验击数击。粉细砂灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。粉细砂灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。中粗砂灰色，饱和，中密密实，局部混少量圆砾角砾及卵石。呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。粉细砂灰色，饱和，中密密实，含云母，局部混少量圆砾角砾及中粗砂，呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。中粗砾砂灰色，饱和，中密密实，混圆砾角砾及少量卵石。局部夹厚粉细砂。呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。卵石白色，灰色，混圆砾角砾及中粗砂，卵石含量约占，主要分布于基岩表层，厚度不大，层厚米。强风化粉砂质泥岩褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风化成砂土状。中风化粉砂质泥岩褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。岩芯呈柱状，其饱和极限单轴抗压强度为，天然极限单轴抗压强度为，此层未揭穿......”。

3、“.....厚度不大土层，工程性质较差粉土粉细砂，为松散状，强度较差，局部为稍密状，工程性质般粉细砂中粗砂，中密状，局部为密实状，分布连续，工程性质较好粉细砂粉细砂中粗砾砂层，密实状，局部为中密状，强度较好，较连续，工程性质较好。卵石层，强度较高，连续性好，厚度不大，工程性质良好。强风化粉砂质泥岩，强度差异较大，上部米风化成砂土状，遇水易软化。工程性质尚好。中风化粉砂质泥岩，强度高，分布连续，埋深及厚度条件均可，工程性质良好。水文地质地表水沿线沟渠绝大多数为天然形成，枯水期很长，沟渠旱季多干枯无水，雨季用于排除内涝，属排洪灌溉季节性河流。地质调查表明，该区域最大洪水位米。地下水沿线水文地质条件较为简单，地下水主要为松散岩类孔隙水，具有承压性，含水层岩性主要为粉砂细砂砾砂。地下水受地形控制深度不，初见水位多在米，初见水位标高为，稳定水位多在米。地下水补给来源地表水及大气降水......”。

4、“.....根据附近水质分析资料表明地表水无污染，地下水为重碳酸钾钠钙水，水质对各种类型混凝土无侵蚀性。工程地质本地区软土较发育，普遍厚度米，局部米。由于含水量大，强度低，宜清除或作粉喷桩处理。岗地残丘粉质粘土，具有中等性膨胀，路基表层米宜换填渗水土，边坡适当防护，并做好路基排水措施。二既有铁路主要技术标准相关线路主要技术标准相关铁路线主要技术标准表线名淮南线合九线安庆支线安庆电厂线区段淮南西合肥西高河埠安庆芜湖东安庆西安庆电厂厂内站区段距离单双线双线单线单线单线限制坡度行车闭塞自动半自动半自动半自动货车机型牵引定数吨列车换长相关车站技术设备概况安庆站本站位站房位于站场南侧，站中心位于合九线米处，站中心北距安庆北站公里。本站办理客货运输业务，按技术性质为合九线终端站。本站除正线条外配有上行到发线条，下行到发线条，有效长度米下行到发线与正线间设有中间旅客站台座，规模为站南北咽喉接有工务段段管线条，有效长度分别为米米。基本站台位于站南侧，长度米。安庆电厂铁路专用线接轨于安庆站终端正线......”。

5、“.....有效长度米。安庆站平面示意图如下安庆西安Ⅱ安庆电厂安庆站既有状况示意图站场主要技术设施标准路基站场路基填土较高，在米之间，路基边坡为浆砌石防护。轨道正线轨道站线。轨枕铪枕，根公里。道床双层碎石道床，。车站列车作业按年月日新图，目前日平均客车对，货车对含小运转对，合计对。机务车辆设备本站无配属专用调车机车，也没有车辆设备。信号设备本线站间为半自动闭塞，站场为电气集中制式。安庆电厂铁路专用线概况安庆电厂铁路专用线自安庆客站尽端处接轨,往东偏南方向延伸,先后跨国道,穿白泽湖长枫港芦家叉西湖秦潭湖，跨老峰路后从安兴木业公司和长江三车辐条总厂之间进入厂区，线路全长公里。本线主要技术标准为工业企业Ⅰ级单线铁路，限制坡度，牵引种类内燃，牵引定数吨，区间最小曲线半径米，专用线与接轨站安庆站采用调车方式办理运输作业。本线年开工建设，年建成通车，近期年运量万吨，远期年运量万吨。三合九线运营特征既有线通过能力及输送能力目前，按照年月日新图，合九线合肥西安庆西段间仅有列车对，安庆支线仅有列车对......”。

6、“.....机车交路合九线目前均由合肥西机务段担当机车交路业务。安庆支线由安庆北调度机车担当小运转作业任务。四合九线通过能力影响因素合九线是铁路华东南北通道重要支线组成区段，近年来随着国民经济快速发展，国家能源战略宏观规划，区域经济发展对铁路运量大幅度增长要求，合九线扩能改造也正在研究之中，主要有复线改建工程研究电气化改建研究及宁宜铁路在安庆站引入等。随着铁路部门对干线扩能研究及项目实施，安庆支线合九线等干线输送能力将得到快速提高，能满足本工程项目对铁路运输需求。第三章经济及运量安庆市社会及经济特征概况安庆作为中国安徽省省辖市，是皖西南中心城市，现辖市七县，即桐城市，怀宁枞阳潜山太湖宿松望江岳西七个县，辖区面积万平方公里，总人口万人。改革开放以来，安庆国民经济和各项社会事业迅速发展，经济总量位居安徽省前列。从区位条件看，安庆是安徽省西南门户，地处长江经济带长江三角洲与中西部地区交汇处，东临沿海江浙沪等发达地区，西衔汉渝等中西部较发达地区，具有承东启西区位优势，市场幅射地域广阔......”。

7、“.....接管管径为，水压不小于。生活污水排入厂区污水管网。第十章用地安庆站安庆站增设股到发线为利用车站既有予留线，需征用土地大部分为铁路用地，少量农田。二专用线专用线需征用土地大部分为滩涂田和农田。三用地范围路堤用地宽度排水沟护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于路基两侧兼作排水取土坑弃土场堆时，其边缘不小于。路堑用地宽度路堑堑顶排水沟堑顶边缘不小于。站场铁路运输生产单位及铁路给排水专用通信供电和其他运输保障设施等用地，应按各专业设计规范要求确定范围。第十章环保本工程实施时，所需填筑路基土方，为防止破坏环境，宜采取集中取土方案，采取集中购土取土方案，取土场地点下阶段落实。各种运输设备机械应有防尘措施，尽量减少破坏周围环境。在运营过程中，调车和装卸作业时带来噪声，采取绿化降噪，避免或尽量减少鸣留应采用环保型装卸机械，其噪声不会超过中规定铁路限界噪声限值作业区外处，所以噪声对周围环境不会产生严重影响。内燃机车排放大气污染总量较少，每天取送次数仅对，对大气环境影响极小，从环境经济社会等方面是合理......”。

8、“.....第十二章项目投资估算编制依据铁建设号文发布铁路基本建设项目预可行性研究可行性研究和设计文件编制办法。同期区域内相近铁路工程综合估算指标及分析参考综合指标。各专业提供工程数量。二基本预备费根据铁建设号文规定，本项费用按至十章费用总额计算。本工程投资估算不含征地拆迁，征地拆迁由建设单位解决含安庆站。三投资估算总额及技术经济指标安庆交投集团有限公司铁路专用线工程可行性研究投资估算总额为Ⅰ方案约为万元，技术经济指标为万元铺轨公里。Ⅱ方案约为万元，技术经济指标为万元铺轨公里。安庆站为万元，技术经济指标为万元铺轨公里。第十三章研究结论建设项目结论新建铁路专用线工程，实施铁路航运水陆联运，利于港口经营发展，根据安庆港马窝港期工程建设计划，新建铁路专用线工程项目很有必要，势在必行。结合既有铁路线路条件，本工铁路专用线接轨技术上具备条件，且有发展预留空间。新建安庆港马窝港二期工程铁路专用线采用国铁Ⅱ级标准，新设安庆电厂线路所。根据铁路专用线运输生产需要，配套必要相关工程设计......”。

9、“.....二设计方案及建设规模站安庆增建到发线股，有效长为。专用线新建铁路专用线,有效长为到发线股，装卸作业线股，有效长分别为。三主要技术标准选择初步意见㈠接轨铁路主要技术标准正线等级Ⅰ级干线正线数目单线牵引种类内燃牵引定数限制坡度最小曲线半径般地段，困难地段到发线有效长，闭塞类型自动闭塞㈡铁路专用线主要技术标准线路等级国铁Ⅱ级正线数目单线限制坡度最小曲线半径牵引种类内燃东风系列牵引定数到发线有效长闭塞方式电话闭塞四建设时机本专用线工程应随港区同期开通使用，港口拟年月建成投产，为此，铁路专用线宜于年开工，年月建成通车。五管理体制采用国铁代管管理体制。第十四章有待进步解决问题本工程所处安庆郊区，区域内大范围面积为长江古河道，水系发达，软土分布广泛，新建铁路工程需要充分考虑软土工程地质力学性质，切实采取加固措施，保障铁路运输生产安全。近年来，安庆城区发展较快，城市道路交通日趋完善，新建铁路专用线与地方道路交叉较多......”。