1、“.....车流量不断增加，上江埠渡运安全压力越来越大，特别是每年台风季节，安全渡运难以保障。而且由于渡运安全需要，轮渡在晚上停航，千岛湖以南三镇二乡群众不但出行极不方便，当出现重大灾情时，救援车辆物资及人员不能及时到达，不但对于人民群众生命财产安全难以保障，而且大大提高了交通运营部门安全管理难度，增加了管理部门投入运营精力。本项目建成后，将完善淳安县公路路网，打通交通瓶颈，充分发挥原有公路运输功能，从根本上解决人民群众安全方便出行问题，也从交通上给人民群众生产生活安全提供保障，同时有效地降低了交通管理部门运营风险，减小了管理成本与难度。促进淳安旅游业发展需要。千岛湖镇位于杭州富春江新安江黄山这条黄金旅游通道重要节点上，具有十分重要战略地位。根据淳安县城市发展总体规划，淳安今后将在充分保持利用千岛湖丰富湖光山水自然特色为主风景资源基础上，进步扩大开发深度广度，更新经营管理思路，将传统状态下观光游览向新形态下休闲度假方向转变。本项目建设，将加强旅游基础设施......”。

2、“.....促进旅游业发展。中心湖区和东南湖区是千岛湖旅游开发两大湖区，随着黄山尖新景区和石林景区改造提升，特别是休闲度假旅游兴起后，东南湖区旅游资源优势开始逐步显现。本项目建成特别对东南湖区石林景区发展有十分重要推动意义。保护千岛湖水资源加强景区生态环境保护需要。新安江水库是国家级水资源保护区，水质达到国家饮用水标准，著名农夫山泉天然矿泉水就取自千岛湖米深处。千岛湖水是钱塘江中下游地区杭州富阳桐庐等主要饮用水源头，保护千岛湖水源具有十分重要意义。由于库区上江埠轮渡存在，渡轮对千岛湖水质以及景区生态环境有定影响本项目建设符合淳安县生态立县发展战略，减少了客货轮船对水质污染，降低了对当地生态环境影响，有利于进步保护千岛湖水资源和生态环境。四选址前提条件确定项目建设目标和区域范围规划在湖区中东部淳杨轮渡附近以新建跨湖大桥及接线工程沟通南北岸交通，并完善环湖公路，共同形成湖区内部主要联系通道。道路等级及其技术指标根据上述项目目标和功能，并结合可研报告交通量预测......”。

3、“.....设计速度为千米小时。参照相关技术规范，确定道路技术指标如下。主要技术指标表五选址原则经济原则。项目选址应充分考虑到工程量大小，资金投入和效益获取之间平衡，以提高项目可实施性。生态原则。建设项目必然会生态环境产生定影响，选址过程应注重生态环境保护，对于工程可能出现生态破坏问题如岸线损坏林地砍伐开山填图等进行综合评价和分析，将项目负面生态环境影响降到最低，推动可持续发展实现。景观原则。千岛湖有其独特地形地貌特气候气象及社会环境特征，序号项目设计采用值规范规定值公路等级二级二级设计速度最小平曲线半径最大纵坡最小坡长凸形最小竖曲线半径凹形最小竖曲线半径路基宽度设计荷载公路级公路级并是国家级风景名胜区重要组成部分。因此，选址中充分考虑和尊重千岛湖特性，尽量避免临湖大填大挖，将景观保护作为选址重要依据。安全原则。根据本工程沿山环湖特点，设计把安全放在首位，采取切有效方法和措施，保证公路设施自身安全运行车辆安全及行人安全等。服务原则。公路建设应符合淳安县域规划和交通规划......”。

4、“.....对社会环境有重大影响部位，应根据可持续发展原则进行方案论证。便捷原则。路线选择在保证流线顺畅同时，应考虑本项目和区域交通设施区域旅游开发和区域城镇发展之间衔接与统筹。六选址技术路线区域层面项目位置选择场地层面控制点和拓扑路径确定工程技术层面多方案走线形成基于效益及环境影响方案比选地理基础条件分析城镇交通需求分析现状道路基础分析区域交通网络优化分析其他限制条件分析起始点控制桥位控制基面控制拓扑路径获取平曲线半径纵坡坡长竖曲线半径路基宽度等要求。路径初步筛选。基于图面作业多方案形成。基于多因子叠加于分区分段综合评价经济因子安全因子生态因子景观因子其他相关因子最终方案确定七选址过程区域层面项目位置选择项目位置选择区域范围如前所述，本项目区域范围为湖区中东部淳杨轮渡附近，因此本次项目位置选择评价在淳杨轮渡东西各公里南北各公里范围内进行。范围图地理基础条件在评价范围内，南北岸湖面较窄地段主要有西部大坪坞桐子坞带中部现状上江埠渡带和东部姥山岛带，平均湖面宽度分别为千米千米和千米......”。

5、“.....西部大坪坞桐子坞带河谷切割密集，地形较为复杂，不适合桥梁和道路建设，其余两处地形条件较好。可能项目位置根据以上分析，认为可能项目位置为现状上江埠渡带和姥山岛带。项目位置评价与比较现状道路基础。上江埠渡带南北两岸具有较为便捷现状道路可以衔接，而东部姥山岛北岸距离现状道路较远，道路连接线长度大。城镇交通需求。两个位置在北岸均可直接联系千岛湖镇。南岸方面，上江埠带比较靠近南岸沿湖城镇带中间位置，而姥山岛南岸接线相对位置较偏。区域交通网路优化。由于两个位置空间距离约千米且均可实现南北岸环湖公路连接，因此两者对于区域交通网络连通度影响差别不大。风景区限制条件。根据富春江新安江千岛湖风景名胜区总体规划，东部姥山岛带属于千岛湖核心景区，项目建设政策制约较为明显。小结综合以上分析认为，比较合理项目位置为现状上江埠带如图所示。项目位置选择图八选址过程二场地层面路线控制点与拓扑路径确定路线控制点选择场地范围根据选址过程结论，路线选择范围在现状上江埠带......”。

6、“.....即本次选址场地。项目选线场地主要控制点确定根据本项目连线情况，结合可研报告分析结果，确定道路线形主要控制点包括起始点控制点和大桥桥位控制点。为方便叙述，现将北部和南部起始点控制点分别称为起点控制点和终点控制点大桥北端和南端桥位控制点分别称为桥北控制点和桥南控制点。主要控制点道路基带确定由于场地多为山地和湖泊，因此道路不能在同个水平基面内进行空间组织，而应该是个具有建设经济性特征纵向基带。基带选择其实就是道路最低允许标高和最高可能标高选择。最低允许标高确定。由于人类活动集中在地面以上很小空间内，因此最低允许标高是基带选择基础，般距离人类活动和现状交通运行基面越近则越易于交通组织和人流运行，也具有最佳经济性。最低允许标高多受地理条件影响较大，其中最为主要就是地下水位和洪水位。根据千岛湖不同概率重现洪水位安全性和技术性指标要求，本次选线最低允许标高为米，即二十年遇洪水位米米防浪高度米道路结构层。路线选择应在该标高以上区域内选择。最高可能标高确定......”。

7、“.....最高可能标高主要受道路最大纵坡坡长造价以及大桥桥位标高等因素控制，综合考虑场地地形地貌条件，初步确定本次选线最高标高不宜大于米。基带生成。本次道路建设基带大致位于标高米之间山麓和滨湖地带。借助空间分析软件，提取该基带空间位置。作为路径走向基本参考带。米基带控制点与基带条件下拓扑路径选择与次级控制节点在控制点和基带基础上，根据图论原理，可以比较简单获得可能拓扑路径图。由拓扑路径则可进步确定次级控制节点。为下步道路具体线形选择提供了基础。小结综上所述，路线主要控制点基带以及可能拓扑路径如图所示。所有可能线路组织情况见下表。线路拓扑结构及其分段主体控制段段即桥北段段即大桥段段即桥南段分段组成可根据桥位微调得到不同大桥选型。项目可能拓扑路径九选址过程三工程技术层面多方案走线形成通过选址过程二，已经初步明确了走线几种大致格局。过程三则在此基础上，通过道路技术指标控制与空间落实对工程量初步框算以及大桥桥位进步确定，可形成具体道路平面走线方案。由于主要基于技术可行角度......”。

8、“.....因此本过程中拟定线路地层面路线控制点与拓扑路径确定路线控制点选择场地范围根据选址过程结论，路线选择范围在现状上江埠带，因此取上江埠渡周围千米内地域作为具体线路选择和影响评价范围，即本次选址场地。项目选线场地主要控制点确定根据本项目连线情况，结合可研报告分析结果，确定道路线形主要控制点包括起始点控制点和大桥桥位控制点。为方便叙述，现将北部和南部起始点控制点分别称为起点控制点和终点控制点大桥北端和南端桥位控制点分别称为桥北控制点和桥南控制点。主要控制点道路基带确定由于场地多为山地和湖泊，因此道路不能在同个水平基面内进行空间组织，而应该是个具有建设经济性特征纵向基带。基带选择其实就是道路最低允许标高和最高可能标高选择。最低允许标高确定。由于人类活动集中在地面以上很小空间内，因此最低允许标高是基带选择基础，般距离人类活动和现状交通运行基面越近则越易于交通组织和人流运行，也具有最佳经济性。最低允许标高多受地理条件影响较大，其中最为主要就是地下水位和洪水位......”。

9、“.....本次选线最低允许标高为米，即二十年遇洪水位米米防浪高度米道路结构层。路线选择应在该标高以上区域内选择。最高可能标高确定。在最低允许标高初步确定以后，最高可能标高主要受道路最大纵坡坡长造价以及大桥桥位标高等因素控制，综合考虑场地地形地貌条件，初步确定本次选线最高标高不宜大于米。基带生成。本次道路建设基带大致位于标高米之间山麓和滨湖地带。借助空间分析软件，提取该基带空间位置。作为路径走向基本参考带。米基带控制点与基带条件下拓扑路径选择与次级控制节点在控制点和基带基础上，根据图论原理，可以比较简单获得可能拓扑路径图。由拓扑路径则可进步确定次级控制节点。为下步道路具体线形选择提供了基础。小结综上所述，路线主要控制点基带以及可能拓扑路径如图所示。所有可能线路组织情况见下表。线路拓扑结构及其分段主体控制段段即桥北段段即大桥段段即桥南段分段组成可根据桥位微调得到不同大桥选型。项目可能拓扑路径九选址过程三工程技术层面多方案走线形成通过选址过程二......”。