1、“.....就我国轮胎协会提供数据资料表明，我国每年产生废旧轮胎已经超过亿条。废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，还容易引起火灾。对于废旧轮胎废旧橡胶处理，世纪年代初，主要是掩埋堆放。废旧轮胎即使掩埋年都不会自然降解，如所有废旧轮胎都采取掩埋堆放方式，其高分子材料和化学配合剂对环境必将产生严重污染，形成难以消除黑色污染源。我国是橡胶消费大国，但又是个橡胶资源十分匮乏国家，年生胶消耗量左右需要进口。因此，废旧轮胎利用对我们国家来说非常必要和紧迫。如何充分利用回收废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏，防治黑色污染，对建设节约型社会，发展循环经济将起到积极作用。废旧轮胎浑身是宝，所含尼龙等合成纤维可加工为塑料制品，钢丝为优质弹簧钢原料，高达橡胶混合物，可以制成再生橡胶和硫化橡胶粉，不仅大量用在橡胶工业，而且广泛用于建材工业塑料工业涂装工业及公路运动场地等众多领域。根据国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作通知国发号文件中要求做好再生资源回收利用工作......”。

2、“.....推进再生资源回收利用。特别是将废旧轮胎回收利用作为重点，推进再生资源回收利用。废轮胎是指已丧失使用价值轮胎，旧轮胎是指胎体尚好，经过翻新修复后能继续使用轮胎。按照国发号文件精神应坚持对废旧轮胎进行分散回收，集中处理，循环利用原则，大力推进废旧轮胎回收利用产业化，促进废旧轮胎资源循环利用。中国轮胎翻新利用协会提出实行废轮胎回收处理收费制度，专项用于废轮胎回收运输和处理成本补贴国家也应对废旧轮胎回收利用给予引导和政策扶持。鼓励和支持废旧轮胎资源综合利用新技术新工艺新装备研究开发项目示范和推广应用。本项目符合国家产业政策，不仅可为国家节约橡胶资源保护环境化害为利变废为宝，而且还为国家发展循环经济进行了具有可操作性探索。项目采用较为成熟经济工艺路线，建设内容中不仅考虑了轮胎翻新厂房建设，还设臵了废旧轮胎回收集散中心工艺流程也是在对其再生产品销路研究基础上确立。因此，建成后对国家循环经济发展可起到定示范作用，该项目建设是必要......”。

3、“.....废旧轮胎平均每年以两位数快速增长。年我国消耗橡胶万吨，连续年成为世界橡胶消耗大国年起超过美国，而橡胶消耗近用于生产轮胎，年我国各类轮胎产量达到亿条，居世界第二，而当年产生废旧轮胎已超过亿条，约万吨，产生量仅次于美国，并有跃居世界第趋势。从目前我国对于废旧资源循环利用相关技术来看，旧轮胎和废轮胎具有较多循环利用途径，主要包括旧轮胎翻新再利用旧轮胎经过多次翻新，可以减少废弃轮胎数量，同时，还可以减少用于生产轮胎橡胶资源和其它原材料。比如，翻新条规格轮胎，可以节约橡胶碳黑钢丝帘布石油钢材。利用废轮胎生产再生胶。我国用于生产再生胶斜交废轮胎产量可达百万吨。再生胶在国外属于二次污染淘汰产品。利用废轮胎生产胶粉。我国废轮胎生产胶粉起较晚，现已开发了低温冷冻以及常温生产胶粉新技术，使越来越多胶粉可以用来生产新轮胎制造道路改性沥青生产各种橡胶制品和防水材料等......”。

4、“.....再就是近年来刚兴起由些农民非法用废轮胎炼油等。翻胎行业现状年我国轮胎翻新量约万条，其中子午线钢丝轮胎翻新量约多万条。无论旧轮胎翻新还是废轮胎生产胶粉再生胶，在我国利用率均比较低，总体利用率为左右，远低于发达国家利用率在水平。目前我国轮胎翻新企业约有多家，以上属于中小企业，年翻新轮胎约万条。世界生产新胎与旧胎翻新比例平均水平为，而我国仅为，尤其是轿车子午轮胎翻新几乎等于零。我国翻胎企业由于起步较晚，规模小，技术水平相对滞后，翻胎质量与国外相比尚有差距。又因种种原因，特别是没有形成翻胎经济规模，成本较高，国内市场翻新轮胎价格与生产新轮胎差别不是很大。因此，翻胎企业要发展必须提高技术水平，形成规模生产，从而提高翻胎质量，降低成本，提高与国外翻胎企业竞争力。胶粉行业现状年再生橡胶硫化橡胶粉生产企业近余家，生产废橡胶改型产品企业余家，使用胶粉范围在目至目，较多使用是目活化胶粉。年起，我国首都机场高速公路，广佛高速公路成渝高速公路和上海虹桥机场跑道......”。

5、“.....使用效果很好。废胶粉改性沥青应用研究在国外已有三十多年历史，美国联邦公路局利用废轮胎胶粉改性沥青铺路试验数据显示，在进行加速加载疲劳试验十万次时，普通沥青路面出现开裂等病害，而废轮胎胶粉改性沥青则完好无损，到三十万次时，废轮胎胶粉改性沥青路面依然完好，而普通沥青路面已破损严重。我国使用废轮胎胶粉改性沥青路面可降低噪声个，这相当于机动车流量减少，建筑物远离公路倍。废轮胎胶粉改性沥青价格比在我国高速公路和城市道路大量使用改性沥青便宜以上。市场预测废旧轮胎资源预测按照发达国家轮胎翻新技术设备水平，我国至少要落后年。以年我国废旧轮胎产生量亿条为例，如果按发达国家水平，至少应有多万条旧轮胎可翻新，但我国实际只翻新了万条，约有万条旧轮胎作为废轮胎报废了。年我国轮胎产量达到了亿条，居世界第二，而当年产生废旧轮胎已超过亿条，约万吨。预计年我国汽车保有量将达到万辆，废旧轮胎产生量将达到亿条。翻胎行业预测年我国新轮胎与翻新轮胎比例为，美国年轮胎翻新量约为万条......”。

6、“.....进入世纪，我国轿车子午线轮胎全钢和半钢载重子午线轮胎得到了迅猛发展。按行业十五发展规划，年载重轮胎子午化率达到，即年产万条规模年将达到，即年产万条。这为翻胎行业提供了广阔发展空间。胶粉行业预测胶粉生产科技含量高，市场潜力大，具有广阔发展前景。胶粉既可以直接或经过表面活化掺入胶料替代部分生胶制造轮胎和胶鞋等橡胶制品，又能制成橡胶地板或与沥青混合后用于铺路装修防震密封和防水卷材，还可以用来改性塑料改良土壤精细胶粉还可用于涂料油漆和粘合剂改性。世纪年代，美国日本俄罗斯加拿大瑞典韩国芬兰等国已成功地应用胶粉改性沥青修筑高速公路或高等级公路。美国联邦法院颁布了在新修筑沥青路上必须搀用废旧胶粉立法，自年月生效。据统计，到年废旧胶粉改性沥青已消耗了吨废轮胎。原联邦德国日耗吨废轮胎用于修筑公路运动场及机场跑道。法国比利时奥地利在公路修建中也广泛采用废胶粒，胶粉配料。俄罗斯伏尔加格勒公路交通部门将废轮胎用于铺设路面，可有效地预防冬季路面结冰而发生交通事故。他们做法是在用沥青铺路后......”。

7、“.....这样，冬季路面冰块容易被压碎，车辆行驶就不会打滑而发生冲撞事故。为了减少车辆行驶时产生噪声，英国在萨里郡交通繁忙四条道路上用废轮胎胶铺设路面，据称，将粒径废轮胎胶粉混入热沥青中并搅拌均匀，用量为沥青总量。目前英国克拉斯公司已获准在法国应用这项技术，每年铺设胶粉改性沥青路面，这些路面主要集中在巴黎居民区些繁华街道。英国计划率先在萨里郡四条交通繁忙道路上用这种新配料重新铺路，并测定胶粉配料路面与传统配料路面是否同样坚固耐用，监测结果令人满意。用胎胶粉改性沥青铺设公路，与普通路面相比，可延长使用寿命倍，降低噪音，提高路面耐热，耐寒性高温不软，低温不裂，增强防滑性进而缩短刹车距离，提高了安全系数，与性能相同改性沥青相比，其价格低左右。目前已得到了国家交通部及市政部门肯定，并正在制订实施胶粉改性沥青铺设高速公路和城市道路相关标准工艺技术规范和操作指南。这会在我国高速公路和城市道路建设发展中具有极为广阔市场空间。目前......”。

8、“.....今后年是我国公路大发展时期，光是高速公路建设，每年就要使用万吨以上各类高性能改性沥青。本次胶粉改性沥青项目建设不仅将为动资金，其中资本金万元，占估算总投资，为企业自有资金，其余资金暂按银行贷款解决，并按银行贷款计息。项目在上报过程中，拟向国家申报国债贴息贷款万元，约占项目全部总资金。投资使用计划与资金筹措见附表。第十二章经济评价概述本项目经济评价按国家计委建设部颁发建设项目经济评价方法与参数规定评价原则进行并结合本项目特点，直接采用增量效益和增量费用，计算增量指标方法进行。评价中采用动态与静态分析相结合，以动态分析为主。年生产销售纲领为翻新轮胎万条胶粉万吨，其中吨直接销售胶粉改性沥青万吨钢丝万吨尼龙纤维万吨胶垫胶板及各种橡胶制品万吨。本项目建设期为年半，第年销售达到设计生产能力。本项目计算期按年考虑。项目达产年产品产量与销售量关系在经济分析时按考虑。对于可能产生风险因素在敏感性分析中考虑产品销售收入及销售税金产品售价根据企业提供资料计算，翻新轮胎每条售价元......”。

9、“.....胶粉改性沥青每吨售价元，轮胎废子午钢丝每吨售价元，废帘子布尼龙纤维每吨售价元，胶垫胶板等压制品每吨售价元。达纲年份销售收入为万元，销售税金及附加含增值税城建税教育费附加为万元。增值税率为，城建税及教育费附加分别占增值税额。销售收入销售税金及附加估算见附表生产成本与费用原辅材料配套件外协件及燃料动力费用参照厂方提供有关资料测算，废轮胎每吨进价元，旧轮胎每条进价元，中垫胶胎冠胶等胶料每吨进价元，基质沥青平均每吨进价元，再生胶每吨进价元。工资及福利费本项目设计总人数为人，人均工资加福利按万元人年计算，其中福利费按工资总额计提。制造费用管理费用销售及财务费用分别按其费用内容范围，参照企业现状估算。本项目固定资产投资万元。总成本及费用估算见附表。利润与分配本项目在达纲年份时利润总额为万元，所得税按利润总额缴纳。利润与分配见附表。财务盈利能力分析本项目投资利润率为，投资利税率。本项目财务内部收益率所得税前所得税后。本项目投资净现值所得税前万元，所得税后万元......”。