1、“.....单涡管单涡轮增压器的排气岐管让所有气缸排气管连在起，汇总之后吹向涡轮。这种设计简单，成本低廉，耐用，但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响其他缸体的排气效率，使下个将要工作的气缸背压增大。当发动机工作时，存在气门重叠开启，并且个气缸处于排气过程时，前个气缸正处于进气过程，这个极短的时间里，如果缸和缸排气管相通，这将造成前个缸体进气空气减少，导致下个循环的总功率下降。另外，由于流道面积是根据最大功率转速的排气流量设计的，当发动机转速较低时，排气流量较小，流速较低，不足以推动涡轮达到正常工作的转速，即前面提到的的涡轮迟滞，普通单涡管涡轮增压器在发动机转速达到以上时才能正常工作。图匹配歧管的单涡管涡轮增压器图匹配歧管的双涡管涡轮增压器然而，匹配歧管的双涡管单涡轮增压器图完全摆脱了过大回压带来的高转进气下降问题。如下图所示，缸和缸排气通过个涡管排气，缸和缸则通过另个涡管排气，两组排气互不相干。当缸完成做功循环后，接下来是缸做功......”。

2、“.....所以互相之间没有干涉影响。缸做功完毕之后是缸做功，这里还是互相不干扰，缸再之后是缸，循环反复，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高，也就是说性能比单涡管单涡轮提高了。而且，削弱了涡轮迟滞，涡轮能在更低的转速介入。同时由于效率提高了，完成同样的加速表现需要的燃油要小，增加了燃油经济性。这种匹配双涡管涡轮增压器的歧管即是本项目所指高性能节能减排发动机排气歧管。歧管有两种制造方式铸造如下图。图铸造式歧管和双涡管涡轮增压器铸造歧管优点是布臵紧凑缺点较多排放不易达标歧管内隔板耐久性问题不易解决重量重需要考虑歧管和涡轮的链接体化不用考虑，需要安装隔热罩。双层不锈钢焊接图双层不锈钢焊接式歧管和双涡管涡轮增压器双层不锈钢焊接式歧管优点较多热惯性小，催化剂快速起燃，排放低单独设臵不锈钢隔板，不存在耐久问题重量轻不需要安装隔热罩。缺点是布臵较难，内管加工难，需要液压涨型......”。

3、“.....此项目的成功开发和应用，将给带来非凡的产品竞争力，将填补国内此类产品的空白，对中国的汽车发动机发展有重大意义。第四章工艺技术方案概述项目采用生产线流水作业方式，建设汽车排气系统生产线，采用相关的国产先进设备，以保证产品质量的稳定和可靠性。排气系统的生产应遵循以下程序按照最终设计方案编制工艺。检测零部件并编制检验卡采购订做夹具模具。组织外协厂生产供货。生产消音器内件。组装消音器总成。封装三元催化转化器。验收消音器总成及三元催化转化器。弯制排气管。焊接分总成总装检验制作检验报告交货生产工艺流程技术方案恒耀是家专业的排气系统供应商，已经为包括奇瑞昌河铃木上汽通用五菱等供不锈钢排气歧管多年，已经在自然吸气发动机的不锈钢歧管方面获得了很好的开发及制造经验。恒耀有成熟的仿真能力，能在设计之初就识别并避免可能的失效有与之匹配的试验能力做双层不锈钢焊接式歧管开发的坚强后盾。针对不锈钢涡轮增压器歧管所要承受的高温度高压的疲劳载荷，恒耀研发人员提出以下解决方案设计为双层结构形式......”。

4、“.....这种结构的热容量较低，隔热作用较好，能迅速的加热催化转化器，并且明显地降低发动机舱温度。为了补偿热膨胀，排气歧管的内壳设计了滑动支座涡轮壳体是直接与排气歧管焊接在起，可减少凸缘联接。使这种结构紧凑又轻巧，同时还具有很大的刚性，所以涡轮增压器不需要支架。排气歧管外壳材料用，内壳采用合金钢，合金钢性能优良具有出色的高温抗氧化性能很好的抗碳化性在含硫气氛下很好的抗氧化性室温和高温很好的机械性能很好的耐应力腐蚀开裂性能，较高的抗蠕变断裂性能生产工艺流程图仅以通用五菱的歧管为例，其工艺流程如图所示。通用五菱歧管的工艺流程图整个制造过程采用由台机器人组成的焊接生产线来实现，其布臵如图所示。图不锈钢排气歧管机器人焊接生产线技术特点代表汽车排气歧管的发展主流，在国际上属于领先技术，通过的流体学仿真设计，具有减低系统压力损失，提高发动机功率和扭矩，从而达到节能和减排的效果由于该产品的采用大大缩短了净化器起燃时间，从而达到在冷启动时减排效果......”。

5、“.....打破了外国企业在这个领域对我国的封锁和垄断。制造技术先进，属于技术密集型而不是劳动力密集型的产业。主要设备选用项目生产设备分为主要与辅助生产设备两大类，项目主辅设备选取时考虑以下原则满足产品方案中规定的产品规格范围质量及年产量的要求满足前述生产方案以及生产工艺流程各个工序工艺参数的要求综合考虑设备的可行性与经济上的合理性，注重设备的合理配臵考虑主要设备与辅助设备之间的合理配臵，与生产能力平衡项目购臵国产设备清单单位万元序号设备名称规格价格数量金额排气管生产线套机器人检测线辅助设备模具总计第五章原材料燃料及公用系统的供应主要原料辅助材料用量表本项目所需的主要原材料为不锈钢材料等。公司对外购件外协件及主要原材料的供应方，都进行了质量体系和生产能力保证调查考核。经审定考核合格的企业，作为公司正式的定点供应方，列入合格供应商名单进行动态管理，对其质量信誉及其业绩进行跟踪，确保了进厂产品质量的稳定。规定物资采购必须在定点供应方采购......”。

6、“.....外购件外协件及主要原材料供应方选择标准如下按全国择优，鼓励竞争的方针选点配套厂应具有自我发展和技术开发的能力配套厂能按本项目的实施进度同步配套配套厂应具备质量领先价格合理供货及时服务周到的条件对与世界各大公司有持股关系的供货厂商定要考虑供货安全性配套厂的选择以国内为基础，充分发挥国内零部件资源，对原供货不佳的厂商要严格考查注意发挥省市地方企业集团和军工企业的潜力和积极性，并对其进行技术指导按的要求对配套厂进行评选和培育。原辅材料消耗定额表序号材料单位数量钢材吨公司在原材料方面首先选定合格的供应商，每年都要对供应商进行次供应评定，确保所采购的原材料质量可靠价格合理服务周到。公用系统本项目所需的动能主要有电能水压缩空气等，电能由城市电网供应，水由城市自来水系统供应，压缩空气由工厂新建动力站房供应。序号能源种类计量单位年耗量备注电万水水电供应量项目建成后，水需要立方米年，电需求万度年......”。

7、“.....压缩空气由工厂新建动力站房供应。第六章厂址情况地区地理环境厂址位于芜湖市鸠江经济开发区，该区具有良好的综合条件，所在的区内基础设施完善，已能为项目建设提供六通平的建设用地及良好的社区环境，完全能满足项目建址需要。区位情况芜湖位于东经度分度分和北纬度分度分之间，地处长江之畔，交通便捷，自古以来便是商贾云集的商贸集散地。位于安徽省东南部，在长江三角洲区域内，是长江沿岸座重要的港口城市，是安徽省开发皖江，呼应浦东的重点和突破口，市场面向华东，背靠华中腹地。交通运输芜湖作为华东地区的水陆交通枢纽，有三条高速公路五条铁路在此交汇，又拥有长江溯江而上的最后个深水良港，交通十分便捷。公路芜湖至合肥徐州，芜湖至南京上海，芜湖至杭州三条高速公路交汇于开发区附近。正在建设沿江快速通道连结至南昌武汉的高速公路。客流和货流通过高速公路网，可以通达全国各大中型城市。铁路芜宁芜铜淮南宣杭和皖赣五条铁路在芜湖交汇，通过铁路交通网，客货运输可达全国各地，且较水运汽运价格低廉，运输周期短......”。

8、“.....北上经合肥徐州接京九线和陇海线南下至杭州厦门福州，将长江南北交通融为体。芜湖东编组站日解编组辆车皮。开发区距火车编组站公里。港口芜湖港是长江溯江而上的最后个深水良港，共有码头泊位余座，年综合通过能力为万吨。现已开通了至香港日东和东南亚的国际航线，并开办了多个国家和地区的联运中转业务。航空芜湖航空主要依托南京禄口国际机场合肥骆岗机场，距南京合肥机场车程均约小时分钟车程。芜湖拥有强大的铁路公路水路运输优势，完全能满足企业的原材料及零部件的运入及成品的输出。地形地质芜湖经济技术开发区位于长江中下游平原，平均海拔米。地势坦荡，相对起伏小。区内地势总趋势北高南低。区域在地质构造上位于扬子准地台Ⅰ级大地构造下扬子台坳Ⅱ级大地构造，苏浙皖断褶束Ⅲ级大地构造，基岩埋藏很浅，是最佳的桩基础持力层。根据芜湖市勘察测绘设计院的岩土工程勘察报告，厂区场地土层自上而下分为四层，现分述如下层素填土，不均匀，松散。二层粉质粘土，可塑，厚度为米，顶板埋深米......”。

9、“.....流塑软塑，厚度为米，顶板埋深米，比贯入阻力标准值承载力标准值压缩模量四层粉质粘土，硬塑，厚度大于米，顶板埋深米，比贯入阻力标准值承载力标准值压缩模量其它物理力学性质请参见原勘测报告。地下水对砼无侵蚀性。芜湖市的地震设防按地表基本烈度为度地区的重要城市标准设防。地区厂址自然环境该地自然条件优越，无山洪危害，从芜湖市气象区来看，属于长江下游北区，其特点是温和湿润季风明显。温度极端最高气温极端最低气温最冷月平均气温最热月平均气温年平均气温室外计算干球温度采暖冬季通风夏季通风冬季空调夏季空调夏季空调日平均夏季室外平均每年不保证湿球温度日平均温度小于等于的天数相对湿度最热月相对湿度最冷月相对湿度雨量年总降雨量日最大降雨量主导风向及频率主导风向及频率东风夏季东风冬季静风与东风室外计算风速夏季冬季基本风压基本雪压大气压力冬季夏季最大冰土层深度最高地下水位地表滞水芜湖水文站实测资料统计，采用黄海基面，吴淞黄海米......”。