1、“.....使用十分普遍。四级公路可以不设缓和曲线，其他各级公路当曲线半径大于或等于不设缓和曲线的半径时也可不舍缓和曲线，因而在此类弯道中只有圆曲线。本次公路为二级公路，故应该合理的设置缓和曲线。圆曲线几何要素及公式如下式中切线长曲线长外距圆曲线半径转角度。圆曲线半径行驶在曲线上的汽车由于受离心力作用其稳定性受到影响，而离心力的大小又与曲线的半径密切相关，半径愈小愈不利，所以在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可以使用较小的半径。为了行车的安全，标准规定了圆曲线半径在不同情况下的最小值。圆曲线半径的计算公式与影响因素根据汽车行驶在曲线上力的平衡式得到式中圆曲线半径行车速度横向力系数超高横坡度，。在公路等级和地形条件已定时，设计车速也就唯确定了，圆曲线半径的大小取决于横向力系数和曲线的超高横坡度的取值范围。值的采用影响到行车的安全经济与舒适度等......”。

2、“.....应综合考虑汽车行驶的横向稳定性驾驶员的驾驶操作燃料消耗和轮胎磨损以及乘车的舒适性等因素，采用个适当的值。经分析得出的的取值范围值最好≧，最大≧。超高横坡度超高横坡度有最大超高横坡度与最小超高横坡度之分。在制定最大超高横坡度,要综合考虑道路所在地区的气候条件驾驶员和乘客的心理上的安全感。对山岭重丘区城市附近交叉口以及有相当数量非机动车行驶的道路上，最大超高横坡度比般道路还要小些。超高值的大小与设计速度半径路面类型当地的自然条件等因素有关，设计时可根据半径大小等条件确定具体超高的采用值。本次设计为二级公路最大超高为。道路的最小超高横坡度不应小于道路直线段的路拱横坡度，否则不利于道路的排水，因此有,式中路拱横坡度。圆曲线最小半径的计算圆曲线最小半径包括极限最小半径般最小半径和不设超高的的最小半径。极限最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其行车的安全的最小允许半径。它是圆曲线半径允许采用的极限最小值，只有当地形条件特殊困难或受其他条件严格限制时，方可采用......”。

3、“.....般最小半径是指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。对此，我国的规范也做了相应的规定，本次设计取。当平曲线半径较大时，根据情况可以不设超高。此时我国的规范所制定的不设超高的最小半径是取，，由半径计算公式计算得出。因而在本次设计中，对于不设超高的最大半径，即当圆曲线半径大于时，就可以不设置超高。对于本次设计中所有交点的半径均小于,故每个交点都应设置合理的超高，以确保行车的安全稳定。圆曲线最大半径选用圆曲线半径时，在地形地物等条件允许时，应尽量采用较大曲线半径。但是，当半径大到定程度时，其几何性质与直线区别不大，而且容易给驾驶员造成判断上的失误，因此，规范规定了圆曲线的最大半径不宜超过。缓和曲线缓和曲线是道路平面线形要素之，它是设置在直线和圆曲线之间的或两个圆曲线之间的曲率半径逐渐变化的线形。标准规定，除四级公路可以不设缓和曲线外......”。

4、“.....缓和曲线的作用曲率逐渐变化，便于驾驶操作离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变为设置超高和加宽提供过渡段与圆曲线配合得当，美化线形。有缓和曲线的平曲线的曲线要素的计算道路平面线形三要素的基本组成是直线回旋线圆曲线回旋线直线。图所示的组合形式是最常见的在直线与圆曲线之间假设缓和曲线后的形式。图基本型平曲线曲线要素计算公式外距曲线长切线长切曲差缓和曲线的最小长度为了车辆在缓和曲线上平稳的完成曲率的过渡与变化，保证线形顺适美观，同时为在圆曲线上设置的超高和加宽提供过渡段，应规定缓和曲线的最小长度。通过考虑了离心加速度的变化率驾驶员的操作反应时间超高渐变率和视觉条件，我国规范规定了各级公路缓和曲线最小长度值，本次设计为二级公路，设计速度为，取缓和曲线最小长度。平面线形设计平面线形设计的般原则平面线形应直接连续均衡，并与地形地物相适应，与周围环境相协调。各级公路不论转角大小均应敷设直线，并尽量地选用较大地圆曲线半径......”。

5、“.....应设法调整平面线形，当不得已而设置了小于的转角时，必须设置足够长的平曲线。两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得已短直线相连。否则，应调整线形，使之成为条单曲线或复曲线，也可以运用回旋线组合成卵形型复合型等曲线。两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜。否则，应调整线形或运用回旋线而组合成型平曲线。曲线线形应特别注意技术指标的均衡性与连续性。应避免连续急转弯的线形。平曲线的最小长度平曲线的极限最小长度现行的规范规定了平曲线包括圆曲线及其两端的缓和曲线最小长度，本次设计的二级公路最小长度取。平曲线的般最小长度公路弯道在般情况下是由两段缓和曲线和段圆曲线组合而成的，中间圆曲线的长度也不宜小于行程。纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性道路等级当地的自然地理条件以及工程经济性等，确定起伏空间线的位置，以便达到行车安全迅速运输经济合理以及乘客感觉舒适的目的......”。

6、“.....由于自然因素的影响以及经济性的要求，路线纵断面总是条有起伏的空间线。纵断面设计根据地形地质水文地物，综合考虑平面横断面而设。设计纵坡连续协调充分利用旧路。纵断面是道路纵断面设计的主要成果，也是道路设计的重要技术文件之，见纵断面设计图。在纵断面图上有两条主要的线条是地面线，它是根据中线上各桩点的高程而点绘的条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况另条是设计线，它是经过技术上经济上以及美学上等多方面比较后定出的条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。最大纵坡最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。它是道路纵断面设计的重要控制指标。本次设计二级公路设计速度为，最大纵坡取......”。

7、“.....在长路堑以及其他横向排水不利地段，为了防止积水渗入路基而影响其稳定性，各级公路均应设置不小于的最小纵坡，般情况不小于。当必须设计平坡或纵坡小于的路段时，边沟应作纵向排水设计。坡长限制最小坡长限制最小坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性和布设竖曲线的要求考虑的。本次设计取。最长坡长限制所谓最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶时，当车速下降到最低允许速度时所行驶的距离。规定规定的最大坡长如表所示。表各级公路最长坡长本次设计中的最大坡长为，最小坡长为，均符合设计要求。缓和坡段当连续纵坡大于坡长限制时，应在不大于表所规定长度处设缓和坡段，用以恢复在陡坡上降低的速度和保证安全。标准规定缓和坡段的纵坡度应不大于，其长度应不小于该级公路相应的最短坡长。在必须设置缓和坡段而地形又困难的地段，可将缓和坡段设置于半径较小的平曲线上，但应适当增加缓和坡段的长度。此时缓和坡段的长度应予增加，所增加的长度为该平曲线的半径值......”。

8、“.....是衡量线形质量的重要指标，目的是为了合理运用最大纵坡坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶的限制性指标。本公路的相对高差小于，顾可以不考虑平均纵坡。合成坡度合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即为流水线方向。合成坡度的计算公式为式中合成坡度超高横坡或路拱横坡路线设计纵坡坡度，。各级公路最大允许合成坡度值的规定如表所示。本次设计中最大合成坡度为，符合设计要求。各级公路最小合成纵坡不宜小于。当合成纵坡小于时，应采用综合排水措施，以保证路面排水畅通。竖曲线纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车的方便用段曲线来缓和，称为竖曲线。竖曲线的形式可采用抛物线型或圆曲线型。由于在纵断面上只计水平距离和垂直高度，斜线不计角度而计坡度，因此，竖曲线的切线长与曲线长是其在水平面上的投影，切线支距是竖直的高程差，相邻两坡度线的交角用坡度差表示。竖曲线要素的计算公式在坐标系中，如图所示......”。

9、“.....他们的代数差用表示，即，当为时，表示为凹形竖曲线，为时，为凸形竖曲线。竖曲线诸要素计算公式为竖曲线长度或竖曲线半径或竖曲线切线长竖曲线上任点竖距竖曲线外距或竖曲线最小半径竖曲线设计限制因素在竖曲线设计时有多个要素限制着竖曲线的要素取值，其中有三个决定着竖曲线的半径或最小长度。缓和冲击此限制条件限制下的竖曲线半径和最小长度分别为或时间行程不过短此限制条件限制下汽车在竖曲线上行程时间最短应满足行程，即满足视距要求汽车行驶在凸形竖曲线上，如果半径太小，会阻碍司机试线。为了行车的安全，应该对凸形竖曲线的半径或最小长度加以限制。同样在凹形竖曲线上也要对此加以限制。总之，无论是凸形竖曲线还是凹形竖曲线都要受到以上三种因素的限制。在进行设计时，必须明确那种限制因素最为不利，这样才能最为有效的控制。道路平纵组合平纵组合的设计原则应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保证视觉的连续性。注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡......”。