1、“.....二展线方式为克服巨大高差需要迂回展线时，应根据需要展长线路长度，结合地形和地质条件，用直线和曲线组合成各种形式，如套线灯泡线螺旋线等来展长线路。套线当沿河谷设计时，遇到主河谷自然坡度大于最大坡度而侧谷又比较开阔时，常常在侧谷内采用套线式的展线简单套线由三个曲线组成，每曲线的偏角均不大于。灯泡线在峡谷狭窄的侧谷内，采用套线展线，在谷口往往需要修建隧道或深路堑引起较大工程为了更好的适应谷口狭窄地形，可以采用灯泡线展线。它是由三个或三个以上的曲线组成若为三个曲线则中间个曲线的偏角大于而小于螺旋线在地形特别困难的地段，线路可以迂回成环状，成为螺旋线三导向线设计法在紧坡地段，线路的概略位置与局部走向，可借助于导向线来拟定。导向线就是既用足最大坡度，又在导向线与等高线交点处填挖为零的条折线。因此，它是用足最大坡度而又适合地形填挖最小的线路概略平面。根据地形图上等高距，计算出线路上升需要引线的距离设计步距,即式中，。为曲线和隧道坡度折减平均值，视地形地质困难情况可取......”。

2、“.....在地形图上选择合适的车站位置，从紧坡地段的车站中心开始，向前进方向绘出半个站坪长度，作为导向线起点或由预定的其它控制点按地形图比例，取两脚规开度为，将两脚规的支脚，定在起点或附近地面标高与设计路肩标高相近的等高线上，再用另脚截取相邻的等高线。如此前进，在等高线上截取很多点，将这些点连成折线，即为导向线。在同起讫点间，有时可定出若干条导向线，但是经过比选后有的可以放弃。绘制导向线时应注意以下几点导向线应绕避不良地质地段，并使导向线趋向前方的控制点或车站。如果两脚规开度设计步距小于等高线平距，表示设计坡度大于局部地面自然坡度，线路不受高程控制，即可根据线路短直方向引线。遇到等高线平距小于的地段，再继续绘制下地段的导向线。线路跨越沟谷需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可直接向对岸引线。线路穿过山咀，要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山脊，可直接跳过山咀。跨越沟谷或山咀时，应根据引线距离是的几倍，即表示线路要下降或上升几个......”。

3、“.....导向线是条折线，仅能表示线路的概略走向，为了定出线路平面，须以导向线为基础，借助铁路曲线板和三角板，在符合线路规范有关规定的前提下，圆滑顺直地绘出线路平面。二缓坡地段设计在缓坡地段，地形平易，设计时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要节省工程投资。为此，应注意以下几点为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。线路绕避山咀跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。设置曲线必须是确有障碍存在。曲线半径应结合地形尽量采用大半径。坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度无害坡度。力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选。车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔，以减少工程量。第四节线路平面设计设计主要考虑的因素影响线路走向选定的因素甚多......”。

4、“.....设计线的经济效益和运量要求选择线路走向应尽可能为更多的工矿基地和经济中心服务，既加速地区国民经济的发展，又使铁路扩大运量，增加运输收人，争取较高的经济效益。自然条件地形地质水文气象等自然条件决设计路的工程难易和运营质量，对选择线路走向有直接的影响。设计线主要技术标准和施工条件设计线的主要技术标准在定程度上影响线路走向的选择。施工期限施工技术水平等，对困难山区的线路方向选择，具有重大影响，有时甚至成为决定性的因素。上述各项因素互为影响，应整体考虑才能得到较理想的线路走向。二本段设计的设计过程本段设计的设计过程如下从起点到段线路多为下坡地段，地势的起伏较大，地面高程相差较大，处于紧坡地段，线路主要受高程障碍影响，在这里采用了导向线设计法。,以为步距依次前进，可以确定几个方案，然后将这些方案进行比选，确定设计线路的大致走向。从到终点段线路行经的地势的起伏较小，地面高程相差不大，线路处于缓坡地段......”。

5、“.....线路的走向是否合理要以所绘制的纵断面为参考，不合理的部分进行了局部调整。三线路平面图介绍线路平面图，是在绘有初测导线和经纬距的大比例带状地形图上，设计出线路平面和标出有关资料的平面图。线路平面由直线和曲线组成，线路曲线由圆曲线和缓和曲线构成。概略设计时，平面图和纵断面图中仅绘出未加设缓和曲线的圆曲线，圆曲线要素为偏角，半径切线长曲线长和外矢距。偏角在平面图上量得，曲线半径系选配得出，切线长和外矢距由下列公式计算曲线要素计算示意图详细设计时，平面图中要绘出加设缓和曲线的曲线其曲线要素为偏角半径缓和曲线长切线长和曲线长。偏角是在平面图上量得的，圆曲线半径和缓和曲线长由选配得出，切线长和曲线长可计算得出。纸上设计时，在相邻两直线之间需用定半径的圆曲线连接，并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使用与地形图比例尺相同的曲线板，根据地形地质与地物条件，由大到小的选用合适的曲线板，确定合理的半径。在设计过程中......”。

6、“.....曲线板的制作要在张硬纸上进行，按的比例分别计算出半径分别为的曲线板在纸上的尺寸，分别为然后在纸上找固定点为圆心，以相应纸上尺寸为半径来画弧，截取相对应半径的曲线板，然后用这些曲线板按从大到小的原则来确定合理的半径。四直线地段设计原则设计线路平面时，相邻两直线的位置不同，其间曲线位置也相应改变。因此，在选定直线位置时，要根据地形地物条件使直线与曲线相互协调，线路所处位置最为合理。设计线路平面，应力争设置较长的直线段，减少交点个数，以缩短线路长度改善运营条件。只有遇到地形地质或地物等局部障碍而引起较大工程时，才设置交点绕避障碍。选定直线位置时，应力求减小交点转角的度数。转角大，则线路转弯急，总长增大，同时列车行经曲线要克服的阻力功增大，运营支出相应增大。转角与每吨列车克服的曲线阻力功的关系式为单位曲线附加阻力圆曲线长度五夹直线长度的确定原则在地形困难曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前曲线终点与后曲线起点间的直线，称为夹直线。两相邻曲线......”。

7、“.....转向相反者称为反向曲线。夹直线长度应力争长些，为行车和维护创造有利条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制线路养护要求。维修实践证明夹直线长度不宜短于至节钢轨钢轨标准长度为，即至地形困难时，至少应不小于节钢轨长度，即。行车平稳要求。为了保证行车平稳，旅客舒适，夹直线长度不宜短于节客车长度。我国型客车全长为，故夹直线长度不宜短于。夹直线长度的保证纸上设计时，通常绘出圆曲线而不绘出缓和曲线。因此，为了保证有足够长度的夹直线，相邻两圆曲线端点与间夹直线长度应满足下列条件夹直线最小长度按下表取值，相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度表夹直线及圆曲线最小长度路段设计速度工程条件般困难夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小曲线半径或选用较短的缓和曲线长度，或改移夹直线的位置，以延长两端点间的直线长度和减小曲线偏角当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用个较长的单曲线代替两个同向曲线。本设计最小夹直线长度为......”。

8、“.....所以本设计采用的夹直线最小长度为,因此设计的曲线位置符合夹直线最小长度的要求。六圆曲线最小曲线半径的选定最小曲线半径是条干线或路段允许采用的曲线半径的最小值。它是铁路主要技术标准之。选定最小曲线半径的影响因素路段设计速度。路段设计速度是设计线路段旅客列车远期可能实现的最高速度。货物列车通过的速度。设计线各路段的坡度不同，货物列车通过的速度不同。地形条件。平原浅丘地区，曲线半径的大小通常对工程量影响不大，为创造良好的运营条件和节省费用，应选定较大的曲线半径山岳地区地形复杂，曲线半径的大小对工程量影响很大，为适应地形减少工程，需要选定较小的最小曲线半径。足坡地段，选定或最小曲线半径，则因粘着系数降低，粘降坡度减缓而引起线路额外展长，从而增大工程费用。综上所述，设计线的最小曲线半径可根据具体情况分路段拟定。线规拟定的最小曲线半径编制线规时，对采用的参数进行了细致研究，按公式得到初步计算结果，并结合我国铁路的工程和运营实践及科研成果......”。

9、“.....如表所列。本设计采用的最小曲线半径为,符合上述线规规定的最小曲线半径要求。设计线路平面时，各个曲线选用多大的曲线半径，要考虑下列设计要求曲线半径系列。为了测设施工和养护的方便，曲线半径般应取的整倍数。即特殊困难条件下，可采用上列半径间整倍数的曲线半径。因地制宜由大到小合理选用。各个曲线选用的曲线半径不得小于设计线选定的最小半径。故选配曲线半径时，应遵循由大到小，宁大勿小的原则进行。结合线路纵断面特点合理选用。由线规拟定的最小曲线半径知当线路的等级为Ⅲ级，路段的设计速度为,最小曲线半径为,而在本设计段中的曲线半径值分别为,都大于最小曲线半径。七缓和曲线的选定原则缓和曲线是设置在直线与圆曲线或不同半径的圆曲线之间的曲率连续变化处的曲线。为使列车安全平顺舒适地由直线过渡到圆曲线，在直线和圆曲线之间要设置缓和曲线。线路平面设计时，缓和曲线应根据曲线半径，路段旅客列车设计行车速度和工程条件按表所列的数值选用......”。