1、“.....第三十九条机场管理机构应当根据跑道滑行道和机坪道面的破损类型部位等情况制定道面紧急抢修预案。道面出现破损时，应当及时按照抢修预案进行修补，尽量减少道面破损和修补对机场运行的影响。道面破损的修补应当平整牢固和防滑，符合标准要求。第四十条水泥混凝土道面必须完整平坦，米范围内的高低差不得大于毫米板块接缝错台不得大于毫米道面接缝封灌完好。沥青混凝土道面必须完整平坦，米范围内的高低差不得大于毫米。跑道快速出口滑行道表面在雨后不应有积水。第四十条跑道表面摩擦系数低于规定的维护值时，应当及时清除道面的橡胶,或采取其他改善措施。第四十二条机场管理机构应当每年至少进行次对飞行区状况的分析研究，总结维护经验和不足，掌握飞行区潜在的缺陷或隐患，并据此制定维护工作计划和修改相关的管理规定。机场管理机构应当至少每五年对跑道滑行道和机坪道面状况进行次综合评价。当发现跑道滑行道和机坪道面破损加剧时，应当及时对道面进行综合评价。机场管理机构应当按照评价报告的建议......”。

2、“.....第四十三条道面的嵌缝料应当与道面粘结牢固，保持弹性，能防止雨水渗入。不能满足性能要求时，应当及时修补或者更换。第四十四条跑道滑行道和机坪道面应当进行编号，并在道面侧设置标记，便于检查记录位置。第四十五条与道面或道肩边缘相接的土面，不得高于道面或者道肩边缘，并且不得低于道面或者道肩边缘厘米。第四十六条道面应当保持清洁。道面上有泥浆污物砂子松散颗粒垃圾燃油润滑油及其他污物时，应当立即清除。用化学物清洁道面时，应当符合国家环境保护的有关规定，并不得对道面造成损害。第四十七条航空器被道面异物损伤后，航空器营运人应当及时向机场管理机构通报情况。第四十八条飞行区土面区尽可能植草，固定土面。飞行区内草高般不应超过厘米，并且不得遮挡助航灯光和标记牌。草的种类应尽量不吸引鸟类和其他野生动物。割下的草应当尽快清除出飞行区，临时存放在飞行区的草，不得存放在跑道滑行道的道肩外米范围内。第四十九条在升降带平整区内，用三米直尺测量，高差不得大于厘米，并不应有积水和反坡......”。

3、“.....除航行所需的助航设备或装置外，不得有突出于土面对偏出跑道的航空器造成损害的物体和障碍物。航行所需的助航设备或装置应为易折件，并应满足易折性的有关要求。升降带平整区和跑道端安全地区内的混凝土石砌及金属基座各类井体及井盖等，除非功能需要，应当埋到土面以下厘米深。第五十条升降带平整区和跑道端安全地区的土质密实度不得低于重型击实法。对升降带平整区和跑道端安全地区的碾压和密实度测试，每年不得少于两次。第五十条除非经空中交通管制部门特别许可，跑道开放使用期间，跑道中心线两侧米导航设备的敏感区和临界区以及跑道端安全地区范围内，严禁从事飞行区割草碾压等维护工作。第五十二条飞行区围界应当完好，具备防钻防攀爬功能，能有效防止动物和无关人员进入飞行区。飞行区围界破损后应当及时修复。修复前应当采取有效的安全措施。第五十三条巡场路路面应当完整平坦通畅无积水。破损时，应当及时修补。第五十四条飞行区内排水系统应当保持完好畅通。积水淤塞漏水破损时，应当及时疏通和修缮......”。

4、“.....冰冻期的排水沟内不得有大量积水。第二节巡视检查第五十五条机场管理机构应当商空中交通管制部门塔台依据有关规定，建立跑道滑行道巡视检查工作制度和协调机制。该制度至少应当包括每日巡视检查的次数和时间二跑道滑行道巡视检查的通报程序三巡视检查人员与塔台管制员联系的标准用语四巡视检查跑道过程中发生紧急情况的处置程序等。第五十六条当跑道滑行道机坪上有外来物或者其他异常情况时，机场管理机构应当立即对上述区域进行检查。第五十七条每日跑道开放使用前，应当对跑道进行次全面检查。当每条跑道日起降架次大于架次时，还应当进行中间检查，并不应小于次。全面检查时，必须对跑道全宽度表面状况进行详细检查。中间检查时间根据航空器起降时段频度等情况确定。在航空器起降集中的时段前，应当安排次中间检查。中间检查的区域应当至少包括跑道边灯以内的区域。对跑道实施检查时，检查方向应当与航空器起飞或着陆的方向相反。采用驾车方式检查时，除驾驶员外车辆上应当至少有名专业检查人员......”。

5、“.....当设有监控设施，能对跑道道面状况进行监控及时发现跑道上的外来物和道面损坏时，中间检查的次数可适当减少。当跑道道面损坏加剧或者雨后遇连续高温天气时，应适当增加中间检查的次数。第五十八条对跑道滑行道机坪应当定期清扫。对跑道滑行道的清扫每月不应少于次。应当建立机坪每日动态巡查制度，及时清除外来物，对机坪每周至少全面清扫次。第五十九条在跑道滑行道或其附近区域进行不停航施工，施工车辆人员需要通过正在对航空器开放使用的道面时，应当增加道面检查次数，确保不因外来物影响飞行安全，并应当制定具体措施，确保施工车辆人员不影响航空器的正常运行。第六十条每日应当至少对滑行道机坪升降带跑道端安全地区飞行区围界巡场路巡视检查次。第六十条每季度应当对跑道滑行道和机坪的铺筑面进行次全面的步行检查。当道面破损处较多或者破损加剧时，应适当增加步行检查的次数。第六十二条雨季来临前，应当对排水系统进行全面检查。暴雨期间，应当随时巡查排水系统。雨后应当对升降带和跑道端安全地区进行检查，对积水冲沟应当予以标记......”。

6、“.....第六十三条对铺筑面的每日检查应当至少包括道面清洁情况。重点检查可能被航空器发动机吸入的物体，如损坏道面的碎片嵌缝料老化碎片石子金属或塑料物体鸟类或其他动物尸体其他外来物等二道面损坏情况。包括破损的板块掉边掉角拱起错台等三雨后道面与相邻土面区的高差，土面区沉陷冲沟积水等情况四灯具的损坏情况五道面标志的清晰程度六井盖完好情况和密合程度等。第六十四条对铺筑面的每季度检查应当至少包括嵌缝料的失效情况二道面损坏位置数量类型的调查统计含潜在的疲劳损坏裂缝龟裂细微的裂缝或断裂，并最好在雨后检查三道面与相邻土面区的高差四道面标志的清晰程度。第六十五条土面区的每日检查应当包括草高情况二标志牌和标志物的完好情况三是否有危及飞行安全的物体杂物障碍物等四土面区内各种灯井基座与土面区的高差五航空器气流侵蚀情况六允许存在的障碍物的障碍灯和标志是否有效。第六十六条当出现大风及其他不利气候条件时，应当增加对飞行区的巡视检查次数，发现问题应当及时处理。影响运行安全时......”。

7、“.....并发布航行通告。第三节检查程序及规则第六十七条从事飞行区维护巡视检查的人员，应当熟知维护巡视检查的程序和规则，并严格执行。第六十八条检查人员在进入跑道滑行道之前，必须得到塔台管制员的许可。进入该区域时，必须直接报告塔台管制员。检查人员及车辆必须在塔台管制员限定的时间内退出跑道。退出后，应当直接报告塔台管制员。巡视检查的车辆应当安装黄色旋转灯标，并在检查期间始终开启。检查人员应当穿反光背心或外套。未经塔台管制员许可，任何人员车辆不得进入运行中的跑道滑行道。第六十九条在实施机场低能见度程序运行时，不得对跑道滑行道进行常规巡视检查。第七十条巡视检查期间，检查人员必须配备有效的无线电对讲机，并在相应的无线电波道上时刻保持守听。下车检查时，检查人员离开车辆的距离不得超过米随身携带对讲机，检查车辆应当处于运行状态。当塔台管制员要求检查人员撤离时，检查人员及车辆必须立即撤离至管制员指定的位置，并不得进入升降带平整区跑道端安全地区导航设备的敏感区和临界区。撤离后，要及时通知塔台......”。

8、“.....第七十条当塔台管制员发现通信联系中断时，应当立即按照紧急情况的处置程序执行。当检查人员发现通信联系中断时，应当立即撤离跑道。第七十二条在巡视检查中，发现航空器零件或轮胎碎片时，检查人员应当立即通知塔台管制员和机场运行管理部门，做好记录，并将该物体交有关部门。第七十三条在巡视检查过程中，如遇到跑道道面断裂，包括整块板或局部，并出现错台或局部松动，以及跑道出现直径长边大于的掉块或跑道出现直径长边小于的掉块，但深度大于，或坡度大于度角的破损，检查人员应立即报告空中交通管制部门机场值班领导或相关部门，并按程序关闭跑道和发布航行通告。在巡视检查过程中，如遇到跑道道面断裂，包括整块板及局部，但不出现错台，且板块不松动或跑道出现直径长边小于的掉块，且但深度小于，或坡度不大于度角的破损等需要处理但暂时不影响航空器运行安全的情况时，应报空中交通管制部门机场值班领导或者相关部门，并适当增加该区域的检查频次，视情及时修补。水泥混凝土道面出现松散剥落断裂破损等现象时......”。

9、“.....应当在发现后小时内予以修补或者处理。第七十四条巡视检查完成后，检查人员应当向塔台管制员机场运行管理部门报告飞行区场地情况，并将检查开始时间结束时间检查人员姓名飞行区场地情况记录在检查日志中。第四节跑道摩擦系数测试及维护第七十五条机场管理机构应当定期测试跑道摩擦系数。第七十六条跑道日航空器起降架次大于架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每周次跑道日航空器起降架次为至架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每两周次跑道日航空器起降架次为至架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每月次跑道日航空器起降架次为至架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每三个月次跑道日航空器起降架次为至架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每半年次跑道日航空器起降架次为次以下的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每年次。第七十七条跑道表面摩擦系数不得低于民用机场飞行区技术标准中规定的最小值。以连续米长道面的摩擦系数为评价指标......”。