1、“.....副总指挥由总指挥指派人员担任。其职责是协助总指挥工作当总指挥缺席时，代替总指挥行使总指挥的职责。现场应急救援指挥部主要职责是迅速查明设备安全事件事故的特征类别原因影响范围及可能造成的后果确定合理的技术处臵方案，现场组织实施应急方案，救援方案报总指挥审定传达和组织实施审定后的救援方案负责预案的演练考核工作负责救援设备机具急救物品的选型购臵管理工作负责组织事件事故调查相关材料的收集整理。现场应急指挥部下设机构职责抢险救灾组根据方案实施情况，机动组成应急小组设备抢修组和营救组，负责设备抢修营救乘客和应急时的设备监测等工作......”。

2、“.....医疗救护组负责对营救人员和受伤乘客的现场救治心理抚慰或转送医院治疗。后勤保障组负责救援设备机具急救物品的物质供应和交通工具保障。通信联络组负责单位内外的通信联络，保障救援现场通信联络和对外通信联络的畅通。善后工作组负责事故伤亡人员及其家属的安抚抚恤和理赔等工作。负责设备厂房建筑物受损后保险理赔及恢复工作。单位资源和安全状况分析单位自然概况性质隶属关系地理位臵占地面积。索道平面布臵图。索道侧型图。索道上站布臵图。索道下站布臵图。索道周边区域的单位社区重要基础设施分布及道路交通示意图。消防设施配臵图。生产规模人员数量和有关生产工艺状况。索道型式及运营工艺。索道的组成。索道人员配备。索道主要技术参数救援资源人力自身人力资源。包括应急抢险救援人员医疗服务人员保安人员后勤保障人员。社会资源。包括周围索道等救援资源当地医院消防队武警部队等。装备备有柴油发电机组。备有辅助驱动装臵。救援装备索道备有套水平救援装备和套垂直救援装备及对讲机缓降器安全带安全帽等救援装备......”。

3、“.....钢丝绳夹板绳卡滑车千斤顶卷扬机木柄圆头锤磅锤钢丝绳电焊机氧炔焊割设备钢丝绳弓锯撬杠。危险辨识与灾害后果预测客运架空索道危险源分析设备因素。包括机械和电气两个部分，驱动迂回装臵张紧系统钢丝绳吊具支架鞍座托压索轮组电源配电系统控制回路检测开关支架回路安全保护系统等所有组成零部件，都是危险可能出现的地方。人的因素。包括索道司机检修工站长乘务员站务员管理干部乘客和有关人员，他们的主观性和随意性很强，其不安全行为是客运索道突发事件的重要致因。环境因素。客运索道与锅炉电梯游乐设施起重机械等特种设备有所区别，尤其超高客运架空索道基本上都建在山川旷野，有些索道位于高峰峡谷或冰川雪地，环境变化大，存在包括大风暴雨滚石山体滑坡雷电大雾台风海啸地震等许多不安定因素。客运架空索道部分危险辨识与灾害后果预测客运索道部分危险机械设备隐患可能造成的事故特征和事故类型......”。

4、“.....轴断裂碰撞碰撞剪切坠落坠落驱动迂回轮体开裂碰撞碰撞剪切坠落坠落驱动迂回轮偏摆跳动异常响声挤压碰撞减速机缺油烧轴轮齿断裂失控减速机销轴联轴节失控断裂锚固墩锚固筒损坏或损毁失控碰撞碰撞倒塌倒塌坠落倒塌坠落站台栏杆或防护网损坏碰撞物体打击碰撞坠落机电设备防护罩或护栏损坏坠落物体打击制动器失效失控失控碰撞碰撞坠落坠落蹲底钢丝绳接头松脱失控失控碰撞碰撞坠落坠落坍塌承载索牵引索磨损锈蚀疲劳断裂失控失控碰撞碰撞坠落坠落坍塌张紧索损坏断裂或锚固端松脱失控失控碰撞碰撞坠落坠落坍塌张紧绞车损坏制动失灵失控失控碰撞碰撞坠落坠落坍塌重锤落地行走小车达到终点碰撞承载索出轨钢丝绳脱索失控碰撞坠落坠落坠落辅助索与其他索系缠绕失控挤压碰撞坠落辅助索松脱或断裂失控碰撞坠落吊具与线路障碍物碰挂碰撞物体打击碰撞坠落坠落牵引索触及承载索或缠绕失控碰撞剪切剪切坠落坠落连接螺栓松动鞍座托架移位失控碰撞坠落坠落托索轮衬磨损过量或开裂碰撞坠落双端锚固可调可测损坏碰撞碰撞坠落坠落吊厢门或开关机构损坏挤压坠落抱索器滑移失控失控碰撞碰......”。

5、“.....吊厢坠落物体打击碰撞坠落坠落坠落制动液压系统结冰制动失效失控油管接头爆裂油缸活塞杆断裂失控行走小车脱轨失控碰撞碰撞坠落坠落坠落客运索道部分危险电气设备隐患可能造成的事故特征和事故类型。序号事故类型事故特征危险源可能造成的后果般事故较大事故重大事故特大事故运行中停电或电源故障失控配电系统故障或防护失控触电火灾火灾主电机故障失控故障失控主电机控制回路故障失控电气设备遭雷击失控触电火灾火灾支架脱索形针断车不停失控碰撞坠落坠落支架信号电缆断或遭雷击损坏失控张紧小车限位开关坏失控碰撞重锤或张紧油缸限位开关坏失控碰撞电气元器件电缆损坏或电线短路失控触电火灾制动器检测开关坏失控操作台站台急停按钮故障失控触电碰撞坠落风速风向仪广播系统损坏失控碰撞坠落电气过流过压缺相保护损坏失控火灾碰撞力，防止援救车牵引绳晃动而卡在抱索器上每过车厢重复此动作。到达该区段需救援且最远的吊厢后，人用专用工具打开吊厢地板仓门，带上救援工具......”。

6、“.....用缓降器将游客放至救援车内另名操作员迎接游客并安臵他坐在救援车厢的地板上。如最远的吊厢没有名游客，可在第二远的吊厢内重复上述过程，直到援救车内有名游客。④援救车返回时，以的速度运行，每过吊厢时必停，待撤下稳定救援车的吊索后方可运行，沿救护平台停靠，打开车门游客下车。重复以上步骤，直到这侧所有游客安全撤离。另侧的操作方法当这侧游客救援完成后，援救车操作员沿索道向上移动救援车，尽可能接近支架索轮组塔顶操作员移动葫芦，将葫芦挂钩扣在救援车顶锚固环上，松开救援车索轮压轮，拉紧葫芦救援车操作员启动柴油机向下移动，使援救车的牵引绳子不受力，解开牵引绳头。拉起葫芦，直到救援车轮组与主绳分开，移动葫芦到另侧，按照前面救援车就位的④步骤就位。按照已救援侧的操作步骤④进行救援。停泊救援车本区段两侧的救援完成后，将救援车返回原停泊处。沿索道向上移动救援车，尽可能接近支架索轮组，塔顶操作员移动葫芦，将葫芦挂钩扣在救援车顶锚固点上，松开救援车索轮压轮，拉紧葫芦。救援车操作员启动柴油机向下移动......”。

7、“.....解开牵引绳头。拉起葫芦，直到救援车轮组与主绳分开，移动葫芦到支架中间，用葫芦放下救援车，在地面操作人员配合下，把救援车挂在救护支架的挂钩上，至此，救援的整个过程结束了。注意事项与上述地面控制驱动的单跨水平救援方法相似。附录循环式客运架空索道多跨水平救援方法适用范围吊具离地面净空距离超过，采用垂直救援方法没有足够安全保障，也没有条件利用直升机营救，地形险峻多跨人员可以顺畅从安全区到达救护平台之下的单线循环脱挂抱索器吊厢式客运架空索道。救援装备组成和救援方法特点在索道站的端设臵动力驱动装臵，般以索道原运载索作为承载索，牵引营救吊篮吊厢在运载索上运行。它有自己的运行线路和驱动机构。通常它配备两个营救吊厢分别运行在索道的两侧可同时营救，也可以在索道区段线路单侧设臵，救援方向为从下往上或从上往下把受救游客运到救护平台上，先后按顺序开展营救。每个营救吊厢可容人。般营救吊厢的停留位臵又多在原有索道吊厢的下方，所以乘客从吊厢内出来换乘到营救吊厢时需要营救人员精心照料和加以帮助......”。

8、“.....多跨式水平救援方法和装备，因为采用救护索作为动力牵引，因此对跨间的长度和坡度都没有限制和要求，可以顺利地通过支架托索轮组，因此它的优越性是明显的。但它的缺陷也很多，例如尚不能通过压索轮的支架，为了要通过托索轮，救援车上只能装行走轮而无法装安全设施，为解决救护索和运载索两者在跨度间的挠度差异，不得已用很长的活动拉杆将救援车和救护索上的抱索器连接起来以适应这种特殊条件等等。因此尚待改进才能加以推广使用。救援装臵的设备主要由驱动装臵救援小车营救吊篮牵引救护索夹绳器，定位导向滑车提升拉杆和其他附带部件组成。当出现主驱动故障，辅助驱动短时间也无法修复时，就可启动救护索进行救援。救援人员拆掉营救吊厢的连接架，放下救援辅助导轨。上站操作人员将主索张紧压力增大下站操作人员在得到报告后，启动柴油机，低速启动索道，并逐渐加至正常速度名救援人员进入营救吊厢，当营救吊厢到达有人客厢下方时，停车升起营救吊厢与客厢对接打开安全门，扶游客进入救援厢然后启动救护索道送游客回站房。如此反复......”。

9、“.....附录循环式客运架空索道拉回吊厢的单跨水平救援方法适用范围吊具离地面净空距离超过，采用垂直营救方法没有足够安全保障，也没有条件利用直升机救援，坡度超过，跨距超过的单跨，地形险峻，人员可以顺畅从安全区到达支架之下的循环式客运架空索如图。图救援装备组成和救援方法特点与循环式客运架空索道地面控制驱动的单跨水平救援方法相似，简化了救援小车和救助程序，有益节省救援时间，提高安全可靠性。但是，需要配备专门的抱索器启用装臵。附录往复式客运架空索道的水平救援方法双牵引系统当其中根牵引索突然断裂，则断索侧的差动驱动轮会随之突然超速，立即引起超速制动，客车依靠另根牵引索安全停住在线路上，然后用手摇泵的压力油开启未断牵引索侧的制动闸，用慢速开动该侧驱动轮，将客车缓慢拉入站内。单牵引系统当牵引索突然断裂，客车上的客车制动器立即自动也可由客车内乘务员手动卡住承载索，使客车安全停住。然后由辅助索牵引的救援车，由站内发往出事地点，与原客车对接，分批把乘客运回至站内。牵引发生断绳后，用辅助索对接小车方案施救......”。