1、“.....简支梁桥满足以上的各种工程要求，也符合建设单位的建设目标。设计标准桥面宽度防撞护栏防撞护栏中央分隔带，桥面全宽米。桥长米。设计荷载公路级。桥面纵坡跨中为转折点，双向。桥面横坡双向。设计思路设计时首先依照建设单位设计要求和场地的具体情况，进行方案比选，确定桥梁的整体形式选取截面形式和具体的尺寸根据材料的性质，运用桥梁博士软件对桥梁所承受的荷载进行计算取出截面的最大设计荷载用承载能力设计值对构件进行配筋用正常使用设计值进行校核计算再对桥面板，伸缩缝，支座等细部构件进行配筋验算最后对下部结构进行拟定尺寸，配筋计算，抗倾覆，抗滑移等验算。设计原则设计原则主要是要根据建设单位的对于桥梁的功能要求进行设计，满足该桥梁的特定功能，同时考虑到建设成本的等众多因素，桥面上面通行的公路荷载，由于与桥梁连接的道路的等级比较高，既要满足车辆的通行安全，同时必须考虑汽车等的通行顺畅。在接受设计任务时除考虑以上条件，还是需要安全，适用，经济，美观，环保......”。

2、“.....采用跨等截面等跨布置，设计特点分析优点截面形式采用空心板梁，可减轻自重中小跨径的预应力桥梁通常采用此种形式。与形梁桥相比，建筑高度可减低。另外，属静定结构，且相邻桥孔各自单独受力，故最易设计成各种标准跨径的装配式构件各跨的构造和尺寸统，从而能简化施工管理工作，降低施工费用。缺点仅使用于跨径较小的桥梁，跨径较大时，板的自重也会增大在较长桥梁中，只能采用多跨形式，降低桥梁美观性。毕业设计论文用纸年月日第页苏州科技学院方案二预应力混凝土形梁桥立面图方案二总体布置图本桥整个桥型方案选定为的预应力混凝土形梁桥采用七跨等跨布置。设计特点分析优点较空心板能适用于更大跨径的桥梁设计，制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便减少了结构自重，充分利用了扩展的混凝土桥面板的抗压能力，又有效地发挥了集中布置在梁肋下部的受力钢筋的抗拉作用......”。

3、“.....缺点桥面板跨径的增大，悬臂翼缘板端部挠度较大，引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也大。构件重量的增大与截面形状不稳定使运输和架设工作复杂。毕业设计论文用纸年月日第页苏州科技学院方案三预应力混凝土连续箱梁桥图方案三总体布置图本桥整个桥型方案选定为的三跨连续梁桥，主跨为，边跨，设计特点分析优点箱许的变形在毫米的范围内。而且，在导轨的方向上梁被建造成双跨梁不在梁的最后出现构建。双跨梁体系以因为个不统的温度梯度而导致在自上而下的梁框架的较小的弯曲的变形为特点。标准的跨度是大约米。跨度在米到米之间的已经架设了。对于高架导轨，导轨的上层表面的标准高度是距离地面米左右，根据个计划好的清楚地米的高度。当速度在到时，速度依赖的导轨距离是米。导轨梁的完整的横切面按弧度旋转，根据围绕三维弧度的横切坡度，般是到之间。技术上个横切坡度达到是有可能的。对于最大的速度和横切坡度达到时，这些路径因素将导致水平半径达到大约米。将扩展导轨梁的最终横膈膜来提供终端支撑......”。

4、“.....来避免导轨梁在没有预应力的固定而从支撑部竖立起来。高架混凝土导轨高架混凝土的横切面，作为高架钢导轨，是由个包含悬臂的单箱梁组成。网排列成矩形放在有个圆形底部和弦的甲板上。这些预应力箱梁有个适当的高度，大约米左右。图和毕业设计论文用纸年月日第页苏州科技学院图和图典型的预应力混凝土截面梁和预制单跨伴随着整个梁的横切面呈现弧度趋势，导轨板的横切坡度根据参考轴在到之间。对于个较大的弧度半径，网和圆形底部和弦在整个跨度中保持笔直，即多角弧度的梁。导轨经常在他所有的宽度中呈现三维弧度。技术上横切坡度达到是有可能的。对于个双跨或单跨的标准跨度大约是米。跨度在到米之间的特殊的梁已经在埃姆斯兰试验设施中竖立了。高架混凝土导轨的高度是由清楚地高度米加上梁的高度。导轨结构的个重要的设计因素是导轨梁所允许的最大化的垂直变形，是由横切面上不统的温度梯度所造成的变形。最先是由于太阳辐射在导轨梁的上层表面。达到这些要求需要将两个单跨梁耦合在个双跨梁上，因为在梁的上层和底层温度不同......”。

5、“.....和相似的单跨梁相比，只能表现大约的垂直移动。图图对比梁的变形温度连续梁榀变形的优势即实现混凝土导轨的迫切的定位需求，在中间支撑面的两个导轨的复杂的耦合结构，以及在两个梁之间的距离的维持。在集成之前，高架混凝土导轨由单跨箱梁组成。这些较大的结构元素被预制构件，同时浮动指导体系的导轨部件指导轨滑动带和定子组件在集成之前安装。这些预制构件梁和单跨梁在集成之前最先后张无粘结筋。为了减少变形，限毕业设计论文用纸年月日第页苏州科技学院定预应力被定义为预定力标准。由于在导轨的整个运行过程中关于变形的紧急的需求，选择了平衡的预应力。两个单跨梁耦合在个双跨梁上在连接处被混凝土填充后，正在以笔直的筋在运行。转轨器钢铁弯曲转换器被用来改变轨道。般来说，转换器必须满足标准轨道作为道路交通体系的需求。这里，这些特别意味着列车需要直碰着轨道。这里所描述的高速运转器设计成在直道上时速达到到的运转时速和在弯道达到的时速。转换器由个跨度上的个简单的连续的钢铁箱梁组成，每个跨度大约为米......”。

6、“.....因为静态的原因，箱梁由垂直的网和悬臂构成，包括所有钢铁结构中的运行部件，类似于标准导轨。为了减少侧面的弯曲生硬，和侧面的转换力量，指导铁轨具有距离，和相关的在悬层上的高层金属表有缺口。图和图原理对高速开关和开关与工作开车在水平方向上的转化器的转移恰巧运行在子结构之上。当转移箱梁从在垂直轴上的无压直线位子弯曲到转弯位置。转换梁被转换成必须的形状，使得转换到个不同的位子位子在子结构中。弯曲位置的道路计划依靠于最大的速度，最大的横向加速度和容许震动。长度米的转换梁的终端转移大约是米。依靠于位置，安装成标准的轨道的浮动的高度由地面到梁的上表层来衡量是米。其他的浮动高度是有可能的。总结自从对磁悬浮体系的评价甚好，以及随之而来的在埃姆斯兰试验设施中运行的乐观的过程，第条运行专线已经运行在中国，上海。文献，国际磁悬浮系统，磁悬浮体系，出版商，沃尔克亨克，卓溪，亨克高速磁悬浮列车体系指导，建筑工程师，克伦斯基参考目录，格拉斯哥，沃尔克亨克尼尔......”。

7、“.....第章绪论第章方案比选第章预应力简支梁桥结构计算设计条件与设计依据构造形式与尺寸选定空心板毛截面几何特性计算作用效应计算永久作用效应计算可变作用效应计算作用效应组合预应力钢筋数量估算及布置预应力钢筋数量的估算普通钢筋数量的估算及布置换算截面几何特性计算换算截面面积换算截面重心位置换算截面惯性矩换算截面弹性抵抗矩承载能力极限状态计算跨中截面正截面抗弯承载力计算斜截面抗剪承载力计算预应力损失计算由锚具变形钢束回缩引起的损失加热养护引起的温差损失预应力钢绞线由于应力松弛引起的预应力损失路左路右中央分隔带行车道行车道混凝土弹性压缩引起的预应力损失混凝土收缩和徐变引起的损失预应力损失组合正常使用极限状态计算正截面抗裂性验算斜截面抗裂性验算变形计算正常使用阶段的挠度计算预加力引起的反挠度计算及预拱度设置持久状态应力验算跨中截面混凝土法向压应力验算跨中截面预应力钢绞线拉应力验算斜截面主应力验算短暂状态应验算力最小配筋率复核毕业设计论文用纸年月日第页苏州科技学院铰缝计算铰缝剪力计算铰缝抗剪......”。

8、“.....在目前，对于中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土空心板桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强，整体性好以等多种优点，从而决定了本设计中桥型的选择，整个计算的方法。本设计采用装配式预应力简支梁结构，跨径组成为，其上部结构由主梁行车道板，桥面部分和支座等组成，主梁是桥梁的主要承重构件。桥面部分包括桥面铺装伸缩装置和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全......”。

9、“.....下部由支座盖梁桥墩灌注桩等组成，共同支撑了整个下部结构。在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在施工及使用过程中恒载以及活载的作用力，采用整体的自重荷载集度进行恒载内力的计算。按照新规范公路级车道荷载进行布置活载，并进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度，正应力及主应力的验算。下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的墩柱，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。在设计中通过主梁荷载计算内力计算应力钢筋的布置主梁截面强度与应力验算行车道板及支座等设计，完整地构造了座装配式预应力混凝土简支梁桥，通过结构设计配筋，使得所验算完全符合要求，所用方法均与新规范相对应。本设计主要计算主跨结构，边跨均以构造图进行设计。关键词预应力，简支工形梁，后张法，钻孔灌注桩毕业设计论文用纸年月日第页苏州科技学院毕业设计论文用纸年月日第页苏州科技学院第章绪论设计任务和来源根据建设单位的建设桥梁目的和要求，该桥梁是座跨河桥梁，斜交角为......”。