1、“.....高经营风险方面，具有国际化经营特点的航运业受国际政治经济形势的影响相当大另方面，由于海洋环境中存在诸多偶然因素，如台风海啸等等自然风险，再加上远洋运输的运距长，时问久又增加了人为风险，使得航运业具有很高的经营风险。第章我国航运市场现状分析要想知道我国航运企业是否需要进行变革，那么我们就要先对我国航运业的现状以及发展趋势进行分析，而做为航运业的重要指标波罗的海综合运价指数，以及国内航运业重要指数，中国出口集装箱运价指数和中国沿海散货运价指数将是本章的重要分析数据。波罗的海综合运价指数分析波罗的海运价指数做为个反映世界航运市场走势的重要指数，对它的分析能清晰的体现出国际航运市场的走势，而我国航运市场做为世界航运市场的组成部分，世界航运市场趋势就是我国航运市场外部的宏观环境，对的分析将能印证国内航运市场的现状......”。

2、“.....持续走低的态势，它反映的是世界航运市场的总体的疲软态势，经融危机对世界航运市场的打击是持续而巨大的，做为依赖世界贸易的航海业，世界贸易量的萎缩，就意味着市场的萎缩，同时也意味着更加巨大的竞争和生存压力。而图反映的是指数在短期时间内的芦笋态势，剧烈的波动意味着市场的不稳定，同时也能体现航运企业间的残酷竞争态势，和货源的有限。以上分析体现出了国际航运市场整体的宏观环境上的态势，即市场萎缩，货源减少，竞争激烈的现状。而宏观环境影响微观环境，我国航运企业也正面对这这样残酷的现实，这是航运业的寒冬，为了生存下去，各航运企业必须改变以往的经营策略，必须求变。中国沿海散货运价指数分析做为我国航运市场的重要指数，指数清晰的反映着我国散货运输市场的现状，由图分析可知，年至今受世界航运的宏观环境影响持续走低，虽然在年月至年月散干货运价指数年末到年初有个强势反弹......”。

3、“.....局部的并且短暂的走高并不能反映出市场的回暖，而且其走势也是大起大落，体现着市场的剧烈波动。因此，对于我国的散干货市场，我们应该抱有谨慎的态度，做好长期斗争的准备。资料来源上海航运交易所图中国沿海散货运价指数至年趋势图在航运业中，通常意义上的散干货是指，谷物铁矿动力煤这三种主要货物，在来自国家统计局的资料表里，年和年的进出口量的对比，也能很好体现我国干散货市场的减少。表与年中国进出口货物分类金额商品类型年年单位亿美元出口进口出口进口谷物铁矿动力煤资料来源中华人民共和国统计局统计年鉴综合上述资料和分析，我们就能得出我国干散货市场的货源减少，市场萎缩的现状，对我国航运企业来说，这样的趋势也就意味着更加激烈的竞争和更低的利润，意味着生存压力的增加。中国出口集装箱运价指数分析中国出口集装箱运价指数反映的是我国航运市场中集装箱市场的运价及发展状况，由图我们可以看出，自年中旬集装箱市场回暖至今......”。

4、“.....甚至在今年还略有回升的态势。形成这样的态势的原因，方面是因为中国经济结构调整的不断深化，经济的复苏态势明显，另方面是美国及欧洲国家的经济挽救计划在今年来初步取得了效果。虽然我国集装箱运输今年来表现不错，但我们也要明白，这并不意味真正的复苏已经到来。资料来源上海航运交易所图中国出口集装箱运价指数至年趋势图综合上述对波罗的海综合运价指数，以及国内航运业重要指数，中国出口集装箱运价指数和中国沿海散货运价指数的分析我们可以明白，国际航运市场的宏观环境是恶劣的，长期的低迷走势以及短期的剧烈波动已经深刻的影响到与航运业息息相关的各个方面。而宏观环境的恶劣也深刻影响着我国的航运市场，我国航运企业正面临着市场萎缩，货源减少，日趋激烈的竞争。面对如此困境，我们应该明白，我国航运业其实已经被逼入了死谷，到了不得不变革的地步。第章我国航运企业分析前面章，我们已经详细论述了我国航运企业所要面对的宏观环境，既然做过外部环境分析......”。

5、“.....我国航运企业自改革开放以来，随着国家经济水平的整体提高和国际贸易量的迅速提升而取得了长足的进步，并且在参与国际竞争的过程中也积累了定的经验和优势，但是，作为仍然以国家为投资主体的我国大型航运企业来说，与国际航运业的总体水平相比较，仍然存在定的差距。我国航运企业优势营销网络优势航运企业在其所航行经过的港口，般均有业务代理，为加强当地的船舶现场服务和揽取货源的力量，有实力的航运公司还在国内外些贸易大港设立自己的独资或合资代理公司。中远集团在全球拥有近千家成员单位万余名员工，海外业务以同本韩国新加坡北美欧洲澳大利亚南非和西亚大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络，在国内的揽货操所以各航运企业应该从自身出发，详细的分析自己自己的优劣势，充分发挥自己的主观能动性，立足自身，谋求发展。例如重庆的航运企业，为了应对当下全球航运市场的低迷，以及自身运力过剩的实际情况......”。

6、“.....首先是产业结构调整，进行海船处置工作。原本重轮公司有艘海船进行海运业务。但由于营运航线限制载货吨位小等劣势，再加上航运市场波动，自投入营运起就处于亏损状态，近几年年均亏损达到了万元。于是重轮公司在年月将艘海船处理掉，消除了企业最大的亏损源。接着加大对废旧船舶的清理处置工作，同时，重轮公司大力新建大型标准船，年以来已建成艘大型标准化船舶，共投入运力万载货吨。而上海中远船务，面对金融海啸后，修船市场的落千丈，适时调整经营思路，依托业务突破和亮剑理念，走出了条独特的常规船舶修理改装特种船修理改装海工项目技术输出海工项目引进建造的转型升级之路，实现了企业可持续发展和盈利创效的双丰收。结论如何在航运市场的逆境中突围，当前国际航运业正发生场深刻的变化。航运企业业绩的大起大落，早已颠覆了有船即赚钱的观念，特别是处于金融危机的后危机时代，航运市场持续低迷，整个行业已陷入普遍亏损的困境之中。而随着今天的造船技术日益提高......”。

7、“.....加之社会资金比较充裕，使得运力增长十分容易，短暂的市场繁荣很快会被大量涌入的新运力所破坏。可以断言，市场运力过剩将是长期的，整体的，而运力短缺则是短暂的如突发事件引起，局部的如些细分市场。于是有人感叹，国际航运这古老的传统产业，正成为夕阳产业。需要思考的是国际航运业果真走到尽头了吗其实，只要世界经济贸易存在，航运业就不会消失。那么，究竟是什么走到尽头了呢如果我们分析下近年来船公司的经营模式转型，就可发现，走到尽头的不是航运这产业本身，而是人们长期以来对航运业形成的种思维定势和旧有的生存规则。正所谓没有夕阳产业，只有夕阳企业。本文通过对国内外航运企业的分析与比较，有针对性的指出我国航运企业的优劣势，以及目前所面临的问题，并对相应问题的解决方式进行了可行性的探讨。本篇论文是在本人阅读了大量的书籍和报刊中学习到关于我国航运企业方面的内容，希望对我国航运企业传统经营模式转型的方向能有些建议和意见。由于本人理论水平比较有限......”。

8、“.....欢迎老师和专家们指正。致谢语大学生活晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实。当我写完这篇毕业论文的时候，有种如释重负的感觉，感慨万千。今天我能顺利完成毕业设计首先应该感谢的是我的论文指导老师。本文是在论文指导老师的精心指导下完成的，从论文的选题设计方案直至完成论文的整个过程中，都得到了她的细致的指导。她在百忙中抽出时间，帮助我修改论文提纲，理清论文思路，指出不足提出建议，使我们深受教育和感动。她严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。在导师的教导下，我也明白了很多做人做事的原则，凡事要懂得开动脑筋，换个方位去思考，不要套在个框框里面，也懂得了在取舍和得失间找到平衡。然后要感谢我的父母，是他们的不断鼓励和支持，才能让我顺利完成大学四年的学业和毕业论文。另外还要特别感谢批阅该论文的集美大学的老师，在此向您说声老师，您辛苦了,最后......”。

9、“.....评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。参考文献赵刚国际航运管理人民交通出版社许立荣以变应变航运企业的谋变与转型交通运输部办公厅关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见佚名上海海运市场国企恶性竞争周惠敏国际航运业，这个寒冬有点长波罗的海干散货指数重庆航企弃船谋转型中国水运报佚名上海中远船务在市场低迷中寻求业务突破中华人民共和国国家统计局统计年鉴顾元通全球联营体现状及发展集装箱化，卢长利国际航运企业经营模式对我国的启示交通企业管理集美大学诚毅学院毕业论文题目我国航运企业经营模式转型研究系专业年级班级姓名学号指导老师职称年月我国航运企业经营模式转型研究摘要随着世界经济的下滑，世界航运市场正面临着货源减少，市场萎缩，竞争加剧，利润降低，等系列的危机。而做为世界航运市场的组成部分，这些就是我国航运市场的外部宏观环境，同时这些危机也正是我国航运企业所要面临的困境。本论文通过对国际航运市场的重要指数的分析......”。