1、“.....须有可靠电源。本设计考虑了两种电源方案方案采用的稳压电源。此方案的优点是稳定可靠，且有各种成熟电路可供选用缺点是各模块都采用电源，会使系统复杂，且可能影响电路电平。方案二采用单片机控制模块提供电源。本方案的优点是系统简明扼要，节约成本缺点是输出功率不高。考虑到实际情况和电路的简洁，本设计采用了第二套方案，同时在考虑到突发断电的情况，还增加了个后备电源，在打开后备电源的时候，如果主电源断电，后备电源瞬间接通继续供电，这里会利用到二极管的单向导电性。显示界面方案本设计涉及到倒计时状态灯等功能。基于功能需求，本设计考虑如下三个方案方案完全采用数码管显示。这种方案只显示有限的符号和数码字符，无法胜任功能需求。方案二完全采用点阵式显示。这种方案实现复杂，且须完成大量的软件工作但功能强大，可方便的显示各种英文字符，汉字，图形等。方案三采用数码管与点阵相结合的方法因为设计既要求倒计时数字输出，又要求有状态灯输出等，为方便观看并考虑到现实情况......”。

2、“.....这种方案既满足系统功能要求，又减少了系统实现的复杂度。输入方案考虑到紧急情况和具体现场的情况，本设计考虑两种方案方案采用扩展口及键盘，显示等。该方案的优点是使用灵活可编程，并且有,及计数器。若用该方案，可提供较多口,但操作起来稍显复杂。方案二直接在口线上接上按键开关。该方案优点是编程更加简洁，使用更加简单，且成本更低。缺点就是功能有限综合考虑本设计的实际需要，在使用输入的时候不需要过于复杂的功能，故采用方案二。系统设计交通灯规则方案本设计的交通灯以十字路口为模型，在实现基本的功能前提下增加了高低峰分时管理机制和人工干预机制。相位的概念为保证交通系统的严谨性和公平性，本设计规定相位概念。相位的定义如下在单个十字路口，整个状态周期每个绿灯亮起的时间为个固定值。相位的意义在于在个循环状态周期内，根据每个路口车流量大小可以分配适时适当的绿灯时间以保证时间的充分利用，保证车流大的干道可以通过足够多的车辆，车流小的干道不用浪费时间。从总体上提升系统的效率......”。

3、“.....交通灯系统的示意图如图所示。如图，交通道路系统是由常见的双车道加人行道组成，由南向北行驶的车辆所看的交通灯是北路口的车行道交通灯，由北向南的车辆所看的交通灯是南路口的车行道交通灯，由西向东行驶的车辆所看的交通灯是东路口的车行道交通灯，由东向西行驶的车辆所看的交通灯是西路口的车行道交通灯。现规定如下状态南北方向车辆通行，东西方向南左转到西北左转到东西左转北东左转南禁行，东西方向人行道通行南北方向人行道禁行。状态如图所示。图交通灯示意图图状态示意图东西方向车辆通行，南北方向南左转到西北左转到东西左转北东左转南禁行，南北方向人行道通行东西方向人行道禁行。状态如图所示。南左转西北左转东车辆通行，南北方向东西方向西左转北东左转南车辆禁行，南北方向东西方向人行道禁行。状态如图所示。西左转北东左转南车辆通行，南北方向东西方向南左转西北左转东车辆禁行，南北方向东西方向人行道禁行。状态如图所示。图状态示意图图状态示意图全红灯，紧急事件状态。状态如图所示......”。

4、“.....设置了高低峰分时管理机制。高低峰分时定义如下高峰时段点到点，般为上班上学出行的高峰期，点到点，般为下班放学出行高峰期，此时主干道车流量高于次干道的车流量图状态示意图图状态示意图低峰时段除高峰时段的其他时段。在高峰时段，采取增加主干道绿灯通行时间，减少次干道绿灯通行时间以最大限度的通过车辆。在低峰时段，采取减少主干道绿灯通行时间，增加次干道绿灯通行时间以平衡通过车辆。高低峰时段状态如表所示。表高低峰时段状态表低峰时段高峰时段南北向车行道绿灯时长南北向车行道绿灯时长东西向车行道绿灯时长东西向车行道绿灯时长南左转西，北转东绿灯时长南左转西，北转东绿灯时长东左转南，西左转北绿灯时长东左转南，西左转北绿灯时长在高低峰两个时段中，全部车行道绿灯的总和都为秒，即相位都为。在发生突发事件的时候启动紧急状态，全部红灯亮。这种状态主要适用于例如救护车，军车执行任务时候使用。状态转换图如图所示。图状态转化图软件设计在本次设计中，采用了语言作为程序编程的语言。相较于语言......”。

5、“.....复杂点的程序就更是难读懂，而语言在大多数情况下其机器代码生成效率和汇编语言相当，但可读性和可移植性却远远超过汇编语言，而且语言还可以嵌入汇编来解决高时效性的代码编写问题。对于开发周期来说，中大型的软件编写用语言的开发周期通常要小于汇编语言很多。综合以上语言的优点，本设计在编程的时候选择了语言。本设计在编程环境上也选择了。这款软件支持众多不同公司的架构芯显示红灯的个位状态,黄灯亮前面四行实现黄灯闪烁状态,绿灯亮设置灯显示绿灯的十位显示绿灯的个位显示红灯的十位显示红灯的个位状态,黄灯亮前面四行实现黄灯闪烁设置定时时间为秒秒清零倒计时时表示个小时,设为为缩短时间，显示效果没有人工设为高峰区倒计时到了黄灯时间黄灯闪烁标志倒计时到了秒，此时要切换下个状态黄灯闪烁关闭换向设置通行时间，为换状态准备换向设置通行时间换向设置通行时间换向设置通行时间紧急状态设置所有车道灯为红灯设置所有人行灯为红灯下面几行把所有数码管关掉人为设置高峰区按两次个轮回......”。

6、“.....再按次切换到正常状态判断时停止按键判断两次是为了消抖从正常切换到人工状态，把所有灯给变为红，避免交通混乱下面几行为人工高峰区的时间，可以自由设置附录三系统实物图单片机系统实物图电池盒整流桥变压器稳压管复位键电源灯交通灯演示系统实物图双位共阴数码管双位共阴数码管双位共阴数码管双位共阴数码管车行道灯全停开关高低峰切换按键复位键电源开关针排阻人行道灯电源指示灯毕业设计基于单片机的智能交通灯控制系统设计指导教师学院名称工程学院专业名称电气工程及其自动化论文提交日期论文答辩日期答辩委员会主席评阅人摘要交通灯是现代交通非常重要的个组成部分，套好的交通灯系统往往对提升城市交通运输效率，降低事故发生率有至关重要的影响。本系统由单片机系统双电源供电系统交通灯演示系统中断系统组成。选用单片机作为此次设计的控制系统主要是考虑到单片机的通用性和廉价性。通用性是指单片机的电路以及编程语言相对比其他控制模块来说更加简单和通用，这个对于往后功能的添加以及系统的维护来说更加简便和易行......”。

7、“.....块成熟的的成本不过元，加上其他的外围电路成本也不超过元，无论是开发成本和维护成本都能够得到很好的控制。本设计选用主要也就是基于上述的两个原因。本交通灯系统选用了灯和双位数码管来模拟显示的交通灯切换状态。双电源供电系统采用的是主电源和后备电源供电的方案。双电源供电方案主要是为了应对市电突然掉电或者出现故障的情况，对于持续的保持整体系统的正常工作具有重要意义，其原理主要是利用二极管的单向导电性所带来的开关功能来实现双电源瞬时的切换。中断系统所实现的功能是在有特定需要的情况下实现对交通灯状态的控制。这些状态包括全红灯和高低峰即时切换。本系统除了实现最基本的交通灯功能以外，还可实现高低峰分时段控制方案以应对不同时段的不同交通状况，城市的交通早晚时段的流量往往能够达到最大，分时控制对于提高城市交通效率有非常重要的作用......”。

8、“.....红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。但这技术在世纪就已出现了。年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两色旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示停止，绿色表示注意。年月日，煤气灯爆炸，使警察受伤，遂被取消。电气启动的红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，年始安装于纽约市号大街的座高塔上。红灯亮表示停止，绿灯亮表示通行。年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯......”。

9、“.....车辆接近红灯便变为绿灯另种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按下嗽叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路。红外光束能把信号灯的红灯延长段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。年，联合国道路交通和道路标志信号协定对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行，左转弯和右转弯，除非另种标志禁止种转向。左右转弯车辆都必须让合法地正在路口内行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。本设计的单片机控制交通灯就是基于信号灯。单片机相关介绍单片机微型计算机是微型计算机的个重要分支，也是颇具生命力的机种。单片机微型计算机简称单片机，特别适用于控制领域，故又称为微控制器......”。