1、“.....船长，型宽，型深，设计吃水，载重万吨。如图所示分段划分图。图分段划分图板材预处理板材的预处理是指在号料之前对板材进行平整度的矫平表面锈蚀地方的除锈和板材涂底漆。板材的预处理在年左右才在我国普及并且广泛的使用，因为船东在船体防腐方面有了更高的要求。船用钢板因为轧制时的受力不均，冷却后钢板收缩不均匀或者在运输储存等过程中外部因素的影响而产生板材的变形和锈蚀。钢板从堆场中运出后先用多辊钢板矫平机对钢板进行矫正矫平，以保证板材号料边缘和成型加工的正常进行。在经过抛光除锈，喷涂底漆和烘干这样的处理之后板材才可以进行号料。板材的矫平板材在切割下料前常常存在不平扭曲呈波浪形等缺陷。这些缺陷使得板材在下料划线时不可能获得标准的精度尺寸，造成零件尺寸存在偏差，对下道工序有着巨大的不利。所以，在板材进行切割下料之前必须对板材进行矫平处理。矫平的方法有手工矫平机械矫平等......”。

2、“.....多辊钢板矫平机是金属板材矫平的通用设备。般而言辊数越多的矫平机图，矫平质量越好，如图表所示九辊式矫平机。图九辊式矫平机示意图图矫平机表九辊式矫平机数据辊数辊径辊距最大矫正度矫平机的工作原理是使板材在通过矫平机时，在上下两列辊子压力的作用下，受到力的作用多次反复弯曲，整个钢板得到伸长，使原始曲率趋向致变为单，使得板材最终得到矫平。矫辊的直径矫辊间的距离和矫辊的数量也是影响矫平效果的主要因素。辊距相当于两个支点之间的间距，矫辊之间距离越大，对板材施加的变形力越小，矫平的效果越差。相反，矫辊之间的间距越小，对板材所施加的变形力也就越大，矫平的效果也就越好。喷砂除锈为了钢材表面的清洁度和粗糙度，保证涂层外观防腐等方面的质量，因此要对钢板进行喷砂除锈工作。喷砂除锈是指把砂料通过喷砂枪喷在板材锈蚀的表面，达到了快速除锈的功能。又可以为涂装喷涂等工艺做好准备。经过喷砂除锈处理后......”。

3、“.....从而提高涂层在板材上的吸附力。喷砂前要对锈蚀表面做出等级评定表并清洗表面油脂及可溶污物。喷砂除锈用的砂料，要求质地坚硬形状不规则干燥无泥土及其他杂质。同时也要考虑砂料的价格回收等因素。表喷砂除锈等级等级清洁程度程度表面无可见污物氧化皮铁锈和杂质表面无可见污物，附着物牢固表面无可见污物，残留物仅轻微可见表面无可见污物，具有金属色泽喷涂底漆对板材进行底漆喷涂能够减缓钢材的锈蚀速度，同时还能改善钢材表面状态，利于切割机切割时的精度。也大大提高了清理工作的效率，降低清理工作的强度，减轻对环境的污染。就船舶涂装而言，涂装工作寸在与船舶建造的整个过程中。因此船舶涂装的质量就不容忽视。涂装前要检查表面的处理质量，不达到规定要求不能进行作业。施工区域要保持空气流通，施工过程中保证漆膜均匀，不能漏涂。未干的涂层要注意保护防止损伤。要在允许的气候条件下进行施工作业......”。

4、“.....是船体整体建造的中间产品。按部位可分为底部分段，舷侧分段舱壁分段艏艉分段等。按类型可以分为曲面分段平直分段等。各分段的不同建造的方式也有所不同，主要有正造法，反造法。分段建造作为分段船坞搭载合拢前的工序，其精度的管理对船坞搭载合拢的精度到位与否，实现分段无余量搭载合拢有很重要的影响。制作流程为图所示图分段制作基本流程图号料根据套料图纸上的图样在钢板和型材上划出非产品形状以及确定与之相接构件的位置线加工线的过程称为号料。号料时，要把所有零件形状大小装配线等用切割机喷粉线划在钢板的表面，并用黑色记号笔纪录清楚。号料质量的好坏将会直接影响下道工序的操作，因此精度控制十分重要。号料前应将钢板放平整，这样有利于号料划线的精度，而且又保证安全且不影响他人工作。号料时要正确使用号料工具，尽量减小由于操作失误而引起的偏差。下料下料是船舶实体建造的开始......”。

5、“.....零件切割精度是精度造船的基础。板材下料板材下料是指板材切割打磨理料加工，包括数控切割开坡口等。工艺流程图切割前对切割机检测，板材吊运到位后切割试板并检测，合格后开始大板切割。切割完成后对其检测并打磨，之后按批次发送物料。图板材下料流程图精度控制点切割机胎架检测精度控制人员应每月对切割机下料胎架，切割机轨道直线度和水平度进行检测，以减少板材下料时产生的误差。设备检测板材到位后对切割设备进行精度检测，切割机在切割前空走次，测量模拟切割尺寸。切割试板，喷粉检查每天切割板材前，随机切割块检测试板，检测实际的切割尺寸和喷粉线是否合格。确认检测合格后根据图纸图再切割。施工者应自主检测并纪录，板材切割后的长宽以及对角线。精控员根据精度要求表对自检进行监督检查。精度主管对板材编程，定制和填写精度纪录......”。

6、“.....对加工过程进行监控是精度管理的第步。切割机操作者每天进行切割前首先进行试板图切割，在试板上标记时间和尺寸，又精控员确认后废止。作业前，切割机操作员要对加工。型材集配时要求面板及腹板艏艉方向致，按照艏朝南艉朝北原则进行集配。型材装焊完工后需要使用校正设备进行校正，并提交精度控制部报验检测型材精度。报验合格后以分段为单位进行集配，不可混放。肋板舱壁等部件进行焊接时必须严格控制电流电压。防止加强筋板焊接导致肋板弯曲变形，火工校正后导致收缩，贯穿孔间距变小。施工完毕后需摆放专用转运托盘艏艉方向致。型材装配前需先划好结构线，检查纵骨划线偏差是否达到精度要求。型材安装符合精度要求后使用型材焊接设备进行焊接。要求控制焊脚大小。焊接结束之后要对型材垂直度进行检测，垂直度偏差要求。如偏差较大需进行火工校正直至合格。根据肋板拉入顺序......”。

7、“.....到位后做好对肋板支撑的加强，做好定位焊。定位焊时不可以在要安装补板的侧，贯穿孔位置不焊接，以确保补板安装时与肋板贴合达到装配要求。如果肋板具有水密补板，需在下肋板拉入前将水密补板套入型材。当不同规格的型材进行对接时，肋板需从两端分别进行拉入。当结构存在弯曲时，在肋板拉入时应对弯曲的结构处进行散装以避免影响其连续性。肋板拉入法操作时应遵守检查纵骨精度肋板精度安装间隙检查以及焊接工艺的选择程序。肋板切口尺寸根据穿越的纵骨档数在范围内。肋板拉入法的实施必须控制好纵骨的安装精度。纵骨腹板必须是整根，不允许对接存在焊缝。肋板拉入法对精度要求较高，要下料预制型材等作业区共同努力才能完成。肋板拉入法虽然可以提高装配效率，减轻操作人员的工作量。但其对下料精度要求较高，对船厂来说有定建造考验。要求要对各个建造过程进行及时的精度控制，提高精控人员的工作强度。在进行装配是需要行车等长时间的配合......”。

8、“.....图肋板拉入法建造双层底图肋板拉入后间距超差处理间距为时，应增大焊脚尺寸间距为时，单面开度坡口。衬垫陶瓷片焊接间距大于时应增添补板。肋板拉入对补偿量加放纵骨数小于根时纵骨腹板厚度加纵骨数为根时纵骨腹板厚度增加纵骨数大于根时纵骨腹板厚度增加。结论板材预处理和下料的精度对船舶建造影响巨大。如果板材表面状态及整体外形都较差，则无法保证下料的精度。而下料的精度则影响着船舶整体的建造。当下料精度不够时就容易出现错位断差等问题。全船无余量建造是船舶建造项目中的项重大难题，国内船厂直在不断摸索学习中，而其关键就是无余量下料。这对下料的精度提出了巨大的挑战。因此，要不断发展精度技术才有可能在未来实现真正的无余量造船。致谢时光荏苒，三年的时间已匆匆而过。在此我要感谢对我的辛苦培训让我在学校学习到很多东西......”。

9、“.....时间总是短暂的，往往在不经意间自指缝悄悄逝去。在本次论文的写作过程中要感谢很多人对我的帮助。首当其冲的就是我的论文指导老师。从论文选题到设计完成老师给与了耐心的指导和细心的关怀。在论文不断的修改和复写的过程中给予了相当大的帮助和鼓励支持。同时也要感谢文中参考文献的学者们，如果没有他们这各方面努力研究成果的启发和指导我将无法完成最终写作。在此对他们的学术研究精神再次致谢。世界上没有东西是完美的，由于个人能力的有限所以论文中难免存在不足，恳请各位老师批评致导。参考文献周秀琴,马晓平船体建造精度控制方法研究造船技术傅晓斌中小型船厂船体建造精度控制研究南通航运职业技术学院学报孙松年日本船厂船体结构精度控制与精确生产的近况造船技术郭荣奎,秦耀良......”。