1、“.....能经受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积达到较大的输出转矩，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点......”。

2、“.....已能做到接合盘时平顺，因此现在广泛采用于大中小各类车型中。如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器原有基础上得到不断改进，客用车上越来越多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更好地降低传动系的噪声。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件越来越严峻，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的倍。但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低些。近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此......”。

3、“.....查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。其主要作用为汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏有效地降低传动系中的振动和噪声。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质液力耦合器，或是利用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐结合，在传动过程中又允许两部分互相转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器简称摩擦离合器......”。

4、“.....主从动部分和压紧机构是保证离合器处于结合状态并能传递动力的既不能结构，操纵机构是使离合器主从动部分分离的装置。由于离合器在汽车上的重要作用，因此其设计应满足以下要求在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。分离时要迅速彻底。离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动缓和冲击和减小噪声的能力。操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠寿命长。结构应简单紧凑质量小，制造工艺性好......”。

5、“.....第章设计任务及相关设计参数设计任务及依据设计任务根据重庆交通大学届毕业设计选题，选择了高级轿车单片周布式弹簧离合器设计。设计依据国家有关离合器设计的法规和标准，以及汽车行业国家标准手册中的标准等。设计原则和设计要求设计原则通过对离合器进行设计，以满足动力系统分离和结合的要求。产品设计应符合国家有关标准，在满足使用性能的前提下零件尽可能采用国内先进技术和成熟的产品，保证产品的通用化和系列化。除此之外由于离合器的重要性其设计还应满足离合器的设计要求在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。分离时要迅速彻底。离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。应使传动系避免扭转共振......”。

6、“.....操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠寿命长。结构应简单紧凑质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。设计的汽车总质量，发动机最大输出扭矩，轮胎规格滚动半径为，档总减速比。设计单片周布式弹簧离合器，设计时进行了方案对比分析，并进行离合器结构设计，但对扭转减振器和操作部分未涉及，还进行了滑磨功，压盘弹簧，从动盘花键毂强度的校核。并对基本结构尺寸和参数进行了选择，选取后备系数，单位压力为，摩擦片外径根据标准选择厚度我国规定了三种厚度。进行了从动盘毂设计，最后根据标准从动盘外径为时，这时通过验算满足要求。此时，相应的花键齿数，花键外径，花键内径，齿宽，有效齿长。进行了圆柱螺旋弹簧设计......”。

7、“.....弹簧外径，钢丝直径，工作高度，自由高度，总圈数，有效圈数，弹簧刚度。还进行了扭转减震器的简单设计，选取了不同的弹簧，对其工作时候的各项参数进行了简单计算和分析，例如弹簧的预变形量，安装高度等扭转弹簧的布置半径和销钉的位置进行计算。最后对操纵机构进行设计，征对设计的要求，对其踏板行程，踏板力和分离离合器时所做的功都符合操纵机构的设计要求。设计是在有关标准和规范下进行的，在使用条件的范围以内，能够满足国家相关标准的要求，完全保证车辆在行使过程中的彻底分离和接合要求，是套可靠稳定的离合器系统。按照给定的设计参数和单片周布式弹簧离合器的设计理念，通过近两个月的努力，从离合器总体方案的选取到具体的结构设计，均较完满的达到了设计任务书的要求。但也存在些缺陷，本次设计主要从离合器的结构出发，对离合器主要的组成部分进行了设计，但我们没有实际的经验......”。

8、“.....有些设计尺寸不是很完美，不能投入实际生产，而且在设计时没有考虑到成本的问题。在今后的设计中，在结构设计的同时，必须将成本控制观念贯彻到整个设计理念中去，不断完善自身的设计。致谢大学四年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母亲人们，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学四年学习的默默支持感谢我的母校给了我在大学四年深造的机会，让我能继续学习和提高感谢所有的老师和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动，所有这些都让我的四年充满了感动。这次毕业论文设计我得到了很多老师和同学的帮助，其中我的论文指导老师尹力老师对我的关心和支持尤为重要。每次遇到难题，我最先做的就是向尹老师寻求帮助，而尹老师每次不管忙或闲，总会抽空来找我面谈，然后起商量解决的办法。尹老师平日里工作繁多......”。

9、“.....从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。这几个月以来，尹老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向尹老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时，本篇毕业论文的写作也得到了同学的热情帮助。感谢在整个毕业设计期间和我密切合作的同学，和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们，在此，我再次真诚地向帮助过我的老师和同学表示感谢,参考文献徐石安江发潮汽车离合器北京清华大学出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，王望予汽车理论北京机械工业出版社，吉林工业大学汽车研究室汽车设计北京机械工业出版社，龚微寒汽车设计制造北京人民交通出版社，陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，吴宗泽机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，纪名刚机械设计北京高等教育出版社......”。