1、“.....因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础,由于这过程较为复杂,因此般在实际中只能建立简化模型分析,通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价制动效能即制动距离与制动减速度制动效能的恒定性即抗热衰退性制动时汽车的方向稳定性目前,对于整车制动器的研究主要通过路试或台架进行,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量,因此,多数有关传动系,制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动器性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。本次制动器设计要求制定出制动器的结构方案，确定计算制动器的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。本次毕业设计主要是对盘式制动器的主要部件进行改进设计，通过对制动器结构部件的深入了解，对各制动工况进行分析......”。

2、“.....第二章制动器形式选择制动器形式方案分析汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为盘式和鼓式两大类盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支第二章制动与制动器架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另类固定元件的金属背板和摩擦衬片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦衬片接触，这种制动器称为全盘式制动器。钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车主要是重型汽车采用为车轮制动器......”。

3、“.....定钳盘式制动器如图跨置在制动盘上的制动钳体固定安装在车桥上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞分别位于制动盘的两侧。制动时，制动油液由制动总泵制动主缸经进油口进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块压向与车轮固定连接的制动盘，从而产生制动。这种制动器存在着以下缺点油缸较多，使制动钳结构复杂油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化若要兼用于驻车制动，则必须加装个机械促动的驻车制动钳图定钳盘式制动器浮钳盘式制动器，制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的摩擦块向右移动......”。

4、“.....并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。多片全盘式制动器是由液压分泵外盖固定盘带摩擦衬片的固定盘转动盘里盖轮毂花键套导柱和紧固件所组成。每个盘式制动器上装有四个制动液压分泵，三个转动盘，在两个固定盘上分别粘铆制动摩擦衬片。在里盖的内端面也粘铆有制动摩擦衬片。用十二个兼作圆柱键形导柱的长螺栓把里盖和外盖紧固在起，组成个制动器外壳固定盘上的键槽和键形导栓相配合，并可在导柱上滑动。制动时，液压分泵在液压作用下，分泵活塞推动固定盘向内移动，在消除固定盘与转动盘间隙后，使两盘间的压力逐渐增加，所产生的摩擦力矩起制动第二章制动与制动器作用，使汽车车速减缓或停止。解除制动时，各分泵在回位弹簧作用下自动回位，转动盘与固定盘随即脱开解除制动。盘式制动器盘式制动器按摩擦副中定位原件的结构不同可分为全盘式和钳盘式两大类。全盘式在全盘式制动器中......”。

5、“.....制动时各盘摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同。由于这种制动器散热条件较差，其应用远没有浮钳盘式制动器广泛。通过对盘式鼓式制动器的分析比较可以得出盘式制动器与鼓式制动器比较有如下均些突出优点制动稳定性好它的效能因素与摩擦系数关系的曲线变化平衡，所以对摩擦系数的要求可以放宽，因而对制动时摩擦面间为温度水的影响敏感度就低。所以在汽车高速行驶时均能保证制动的稳定性和可靠性。盘式制动器制动时，汽车减速度与制动管路压力是线性关系，而鼓式制动器却是非线性关系。输出力矩平衡而鼓式则平衡性差。制动盘的通风冷却较好，带通风孔的制动盘的散热效果尤佳，故热稳定性好，制动时所需踏板力也较小。车速对踏板力的影响较小。钳盘式钳盘式制动器按制动钳的结构型式又可分为浮钳盘式制动器定钳盘式制动器等。浮动盘式制动器这种制动器具有以下优点仅在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进步靠近轮毂没有跨越制动盘的油道或油管加之液压缸冷却条件好......”。

6、“.....定钳盘式制动器式中和值。把这两组直线对应于不同值的交点连接起来，便得到理想的前后制动器制动力分配曲线。即曲线。般两轴汽车的前后制动器制动力之比为固定常值。常用前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比例。称为制动力分配系数，并以符号表示。第二章制动与制动器式中前制动器制动力汽车总制动器制动力，，为后制动器制动力。所以，且若用，则为直线，此直线通过座标原点，且其斜率为这条直线称为实际前后制动器制动力分配线，简称线。为了有效的分析该轻型客车的制动性能，就得先画出曲线和曲线。其具体的操作过程为计算出空载和满载情况下重心位置到前轮和后轮的距离。根据上步计算所得的前后轮距离，可以求出在不同附着系数的情况下前后制动器上的制动力和在知道了客车总重，重心位置......”。

7、“.....就作出该客车的曲线和曲线。其具体作图方法在上页已有说明。依据曲线和曲线对该客车进行性能分析。求解和绘制出性能分析曲线在已知条件下，即根据设计条件中给出的客车重量，载人数人，轴距，制动力分配系数，载荷分配空载时，前轮为，后轮为满载时，前轮为，后轮为。重心位置空载满载。同步附着系数为制动时前后轮同时抱死时最佳制动状态的附着系数，对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，其同步附着系数取决于汽车的结构参数。固要计算出制动力分配系数，大致选定该客车在大多数情况进行下的路面附着系数。在任何附着系数的路面上，第二章制动与制动器前后车轮同时抱死的条件是前后轮制动器制动力之和等于附着力，并且并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。图从图，可以对制动器的性能进行直观的分析和判断。如图所示，可以知道汽车在满载的时候，同步附着系数为，说明汽车在地面附着系数等于或者接近的时候，制动时可以达到最佳制动状态......”。

8、“.....说明这个性能分析图很好的反应了汽车的制动性能，达到了很好的预期效果。第七章设计总结本次毕业设计是以型轿车制动器设计为研究对象。通过对轿车制动系统的结构和形式进行分析后，对制动系统的前轮制动器，制动管路布置，制动主缸进行了设计及计算，并绘制出了前制动器装配图制动主缸装配图制动管路布置图两张零件图，通过应用，绘制出实际汽车制动力分配曲线。此次毕业设计对我来说是种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，使我学到了很多先进的制动系统的相关知识，这对我设计的课题起到了十分重要的作用同时，毕业设计也是对我大学四年学习情况的次检验，使我受益匪浅。第二章制动与制动器致谢本次设计是在我的指导老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。近三个月来......”。

9、“.....并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨热忱鼓励。教授不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向郑老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在毕业设计即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,第二章制动与制动器参考文献赵新民汽车构造北京人民交通出版社,洪家娣,李明,黄兴元机械设计指导江西江西高校出版社,刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社,余志生汽车理论第三版北京机械工业出版社,九州汽车网汽车轮胎基本知濮良贵纪名刚机械设计第七版北京高等教育出版社,第二章制动与制动器鲁道夫汽车制动系统的分析与设计北京机械工业出版社，张兴欣汽车设计北京机械工业出版社,全国汽车维修专项技能认证技术支持中心编写组制动系统北京教育科技出版社,周霭如,官士鸿程序设计教程北京清华大学出版社......”。