1、“.....汽车带动着很多行业的发展，如加油站公路等。汽车发展到今天，已经不再是简单的交通运输工具，而且成为种时尚。公路上奔驰着各种各样的汽车，车展上厂家不断推出独具风情的款式。现在汽车发展的格局变换非常快。全球汽车公司不断更新汽车款式提高汽车性能，不断将生产和采购向发展中国家转移，以降低成本，追求利润。汽车界正在萌发场新的革命，这次革命的核心还比较模糊。无疑的谁走在这场浪潮的前沿，谁就将傲立于世界汽车之林。汽车的构造汽车通常由发动机底盘车身和电气设备部分组成。发动机的作用是使输进气缸的燃料燃烧而发出动力。现代汽车广泛应用往复式活塞式内燃机，它般由机体曲柄连杆机构配气机构燃料供给系统冷却系统润滑系统点火系统启动系统等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操作正常大学届毕业设计说明书第页共页行驶。底盘由下列部分组成传动系统将发动机的动力传给车轮......”。

2、“.....行驶系统使汽车各总成及部件安装在合适的位置，对全车起支撑作用和对路面起附着作用，缓和道路冲击和振动。它包括支撑全车的承载式车身及副车架前悬架前轮后悬架后轮等部分。转向系统使汽车按驾驶员选定的方向行驶。它由带转向盘的转向器及转向传动装置组成，有的汽车还有转向助力装置。制动系统是汽车减速或停车，并可保证驾驶员离去后汽车可靠的停驻。它包括前轮制动器后轮制动器以及控制装置和供能装置。车身是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的地方。它包括车前板制件车身本体还包括货车的驾驶室和货箱以及些汽车上的专用作业设备。电气设备包括电源组发动机启动系统和点火系统汽车照明和信号装置仪表导航系统电视音响等电子设备微机处理中央计算机及各种人工智能的操作装置等。汽车悬架系统的作用组成与分类汽车悬架系统的作用悬架是车身与车轮之间的切传力连接装置的总称......”。

3、“.....它把车架或车身与车轴或车轮弹性的连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等缓和由不平路面传给车架或车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。悬架的主要职能有三个连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性有助于行驶中车体的稳定，提高操纵性能。悬架系统的这些作用是紧密相连的，但又是相互矛盾的，比如提高舒适性，那大学届毕业设计说明书第页共页么车辆稳定性就会降低。所以悬架系统的设计就是要争取达到最佳的平衡状态。由实践得知，悬架对汽车的行驶平顺性稳定性通过性燃油经济性等多种使用性能都有影响，因此在选择悬架参数及布置导向机构时，应注意满足这些性能的要求......”。

4、“.....其要点如下保证汽车有良好的行驶平顺性。为此，汽车应有较低的振动频率。有合适的减振性能。它应与悬架的弹性特性很好的匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。保证汽车有良好的操纵稳定性。导向机构在车轮跳动时，应不使主销定位参数变化过大，车轮运动与导向机构运动应协调，不出现摆振现象。转向时整车应有些不足转向特性。汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾的可能性。能可靠的传递车身与车轮间的切力和力矩，零部件质量轻并有足够的强度和寿命。汽车悬架系统的组成汽车悬架尽管有各中不同的结构形式，但般都是由弹性元件减振器和导向机构三部分组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。其种类包括钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧油气弹簧空气弹簧和橡胶弹簧。由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的......”。

5、“.....冲击力传到车身时，可能引起汽车机件的早期损坏传给乘员和货物时，将使乘员感到极不舒适，货物也可能受到损伤。为了缓和冲击，在汽车行驶系中，除了采用弹性的充气轮胎之外，还应采用弹性元件来缓和振动。持续的振动易使乘员感到不舒适和疲劳。故悬架系统还应具有减振作用，以使振动衰减，振幅减小，为此，在许多形式的悬架系统中都设有专门的减振器。即减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在大学届毕业设计说明书第页共页转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性......”。

6、“.....悬架系统只要求具备上述各个功能，在结构上并非定要设置这些单独的装置。例如所采用的钢板弹簧，除了作为弹性元件起缓冲作用外，它在汽车上纵向安置，并且端与车架做固定铰链连接时，就可担负起决定车轮运动轨迹的任务，因而就没有必要再设置其它导向机构。此外，般钢板弹簧是多片叠成的，它本身即具有定的减振能力，因而对减振要求不高时，在采用钢板弹簧作为弹性元件的悬架系统中，就可以不装减振器般中型货车的后悬架和重型货车悬架中都不装减振器。汽车悬架系统的分类现代汽车悬架的发展十分快，崭新的悬架装置不断出为道路附着系数，计算时通常取为后轴对于后轴驱动的的汽车，般制动时重量重新分配系数。其具体数值，可按总体布置参数在附着系数为的道路上制动而计算得出的，般。得对数据进行圆整，取。钢板弹簧衬套的设计钢板弹簧卷耳并非直接与弹簧销直接连接......”。

7、“.....参考其它车型衬套的设计经验，衬套与卷耳之间采用过盈配合，以免二者之间发生摩擦，使钢板弹簧因磨损报废衬套与弹簧销之间采用间隙配合，保证钢板弹簧工作时能绕弹簧销转动。参照机械设计手册，取衬套外径尺寸为，取衬套内径尺寸为。弹簧夹的设计多片式钢板弹簧,在钢板的前片使用弹簧夹固定，其目的在于使每片钢板弹簧受力均匀，及防止钢板弹簧在反弹时造成离位现象。同时防止各片钢板产生错位和相对滑动。钢板弹簧夹般为型，其下端中央采用铆接的形式与钢板连接，上端开口处采用螺栓连接，其两端及上部与钢板间留有定间隙，这种弹簧夹有称为螺栓型夹箍。另外，有种弹簧夹其下端与钢板弹簧的连接方式相同，上边则没有采用螺栓将上端的开口封闭，而是留有定的开口，通过弹簧夹自身尺寸及弹性将各片钢板夹紧，称为铆钉型夹箍。在本次设计中，选用铆钉型夹箍对钢板弹簧进行夹紧。对于主簧前片设置第个弹簧夹，前片设置第二个弹簧夹......”。

8、“.....综合考虑，仅对副簧的前四片大学届毕业设计说明书第页共页采用弹簧夹进行加紧。鉴于弹簧夹不是本次设计的重点，暂选取弹簧夹钢板厚度为，宽度为。主副簧至四片弹簧夹高度为，主簧至八片弹簧夹高度为。中心螺栓的选取钢板弹簧中心螺栓的主要作用是将所有钢板弹簧连接在起，约束钢板弹簧叶片的运动，在装到车辆上之后防止钢板的错位，完成钢板弹簧纵向定位。其主要抵抗钢板弹簧预应力。表中心螺栓的形状尺寸参考弹簧板厚以下以下以下以下以下注为螺纹大径。考虑到本次设计的汽车后悬架系统为主副簧形式，钢板弹簧叶片较多，在此选取中心螺栓大径为。结论本次设计的题目为汽车后悬挂系统的设计。我以的悬挂系统为例，在掌握汽车后悬挂系统的结构功用和作用原理的基础上，对后悬挂系统进行了结构分析和参数确定，并对主副钢板弹簧进行设计校核，最后采用计算机辅助设计的方法，绘制出汽车后悬架系统的零件图和装配图。在设计过程中......”。

9、“.....使钢板弹簧的加工过程简化，成本相对其它叶片形式的钢板弹簧有所降低，同时提高了钢板弹簧的使用寿命。同时，在设计中，我还对钢板弹簧的些附属零部件进行了设计和校核，尽量使此次设计更加完善。通过本次设计使我学到了很多东西，是我大学四年学习过程的总结，是我在步入社会前的历练，为我的大学生涯划上了圆满的句号。参考文献陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社,过学讯,邓亚东汽车设计北京人民交通出版社,曹民,范永法汽车悬架技术的进展与预测上海汽车孙建民,孙风英汽车悬架系统的发展及控制技术研究现状黑龙江工程学院大学届毕业设计说明书第页共页学报王望予汽车构造北京机械工业出版社,余志生汽车理论北京机械工业出版社,崔靖汽车构造汽车底盘构造陕西陕西科学技术出版社,吉林工业大学汽车教研室汽车设计北京机械工业出版社,龚微寒汽车现代设计制造北京人民交通出版社,张洪欣汽车设计北京机械工业出版社......”。