1、“.....由力学知，梁式桥结构在竖向荷载作用下，支撑处仅产生竖向支撑反力，而拱式结构在竖向荷载作用下，两端支撑处除了有竖向支撑反力外，还有水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯的应力相比，较为均匀。因此拱式结构可以充分利用主孔截面材料强度，使跨越能力增大。拱桥上部结构由主孔圈和拱上建筑组成，主拱圈是拱桥的主要承重结构，拱桥的下部结构由桥墩桥台及基础组成，用以支承桥跨结构，将桥跨结构的荷载传至地基。现在从以下几个方面分别来分析选定梁桥图式南昌大学毕业设计计算书三种方案比选表表桥型装配式钢筋混凝土简支梁桥预应力混凝土简支梁桥钢筋混凝土箱型拱桥施工技术水平技术成熟，施工工艺成熟，所需设备较少，占用施工场地较小，梁体块件和下部结构的施工可以同时进行，和方案二相同可以缩短工期。技术较先进，工艺要求较严格，主桥上部结构比第方案多套挂梁的安装设备，梁体块件的预制和下部结构的施工可以同时进行，拼装成桥的速度较现浇快，可显著缩短工期。施工场地大,可以采用预制箱拱无支架吊装或有支架现场浇筑等施工方法。若采用无支架施工时......”。

2、“.....其方法可参考有关资料。当吊装能力很大时，可以采用封闭式拱箱，减少施工三车道为可变作用和人群在相应影响线上最不利位置加载间图，横隔梁内力计算结果见表横梁截面作用效应计算表表汽车横梁冲击系数人群车道折减系数车道两车道汽人右两车道右人右两车道承载能力极限状态内力组合基本组合右南昌大学毕业设计计算书右正常使用极限状态内力组合短期效应组合右右负弯矩组合人汽横隔梁截面配筋与验算正截面配筋把铺装层折算计入截面，则横梁翼板有效宽度为跨径图尺寸单位按规范要求取小者，即，赞取,则按公路桥规规定由公式南昌大学毕业设计计算书选用此时ξ满足要求验算截面抗弯承载力负弯矩配筋取图尺寸单位南昌大学毕业设计计算书选用则此时验算截面抗弯承载力横梁正截面含筋率均大于公路桥规规定的受拉钢筋最小配筋率横梁剪力效应计算及配筋设计计算横梁各主要截面处的剪力影响线坐标......”。

3、“.....经过比较号梁处截面的气为最大号梁右截面气号梁右截面气荷载以轴重计气剪力效应计算气气考虑汽车组合系数，并取提高系数为则取用的剪力效应值为按公路桥规抗剪承载力验算要求南昌大学毕业设计计算书计算剪力效应，介乎两者之间横梁需配筋置抗剪钢筋拟全部采用箍筋来承受剪力，选取箍筋为双肢，按公路桥规规定，箍筋间距按下列公式计算收缩徐变时，考虑存梁期为天设计洪水频率不通航地震基本烈度度，地震峰值加速度主要材料混凝土主梁，桥面铺装钢筋普通受力筋级或级，其他级。设计依据公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土桥涵设计规范公路桥涵设计手册桥梁上册人民交通出版社基本计算数据表表名称项目符号单位数据混凝土立方强度弹性模量轴心抗压标准强度抗拉标准强度轴心抗压设计强度抗拉设计强度材料容重钢筋混凝土沥青混凝土方案比选南昌大学毕业设计计算书比选的标准比选的标准只要依据安全功能经济与美观。其中以安全与经济为重。至于桥梁美观......”。

4、“.....安全安全的标准可以从行车安全基础地质条件的安全与安全施工等几个方面考虑。行车安全主要通过桥面设置的布置来实现。基础地质条件应当真实，不要有虚假数据。功能桥梁的功能无非就是两个方面是跨越障碍河流山谷或线路，二是承受荷载。在方安中，应选择传力路线直接简捷的结构形式，以保障结构功能的施工经济评价坐桥梁可以从下几个方面进行造价工期和养护维修。造价包括材料费人工费和机械设备费。工期座桥梁建设工期的长短与造价有很大的关系，上下部构造的类型的桥梁，要求特种设备的新体系的工期也长非就地取材的桥型，不仅造价高，而且工期长采用脚手架施工的工期长。而且有水毁之虞。都需加以考虑。在桥梁规定使用期限内经常维修费用的多少需要考虑，混凝土桥的养护和维护费用要比刚桥低的多。美观桥梁建筑是技术与艺术的结晶。座美丽的桥梁，实际必须考虑本身造型的美观，还须与周遍环境相协调，使能成为当地优美的景点，受到人们的的欣赏。也可以成为当地的典型建筑标志。施工选择的桥型要能采用先进的施工方法。并考虑施工单位的施工能力和机械设备。在般的情况下选择简便熟悉可靠的施工方案。有时如需要用新的技术，应对其优点和不足之处进行比较......”。

5、“.....可以初步拟定以下几种方案。装配式钢筋混凝土简支梁桥预应力混凝土简支梁桥钢筋混凝土箱型拱桥方案装配式钢筋混凝土简支梁桥装配式钢筋混凝土简支梁桥是使用最为普遍的机构形式，其优点是制造简单，整体性好，接头也方便。它属于静定结构，桥面平整度较好，使用阶段易于养护，养护经费较低。钢筋混领土型梁桥混凝土标号不宜低于号，当采用级钢筋时不宜低于号。混凝土简支梁桥通常跨径不大，经济合理跨径米梁以下，材料简单，技术南昌大学毕业设计计算书成熟，易于工厂化施工，受力明确构造简单施工方便等优点。方案二预应力混凝土简支梁桥适用于跨度相对较大的桥梁，承载力较大，混凝土收缩徐变及温度变化等因素都不会对结构产生内力，其受力明确，当挂梁与两岸引桥的简支跨尺寸和结构相同时，更能加快全桥施工进度，以获得经济效益。带挂梁的型刚构桥，除需要悬臂施工法施工用的机具设备外，还需要有预制和安装挂梁的设备。另外，结构布置以每个构单元与两侧配等长的挂梁最为简单合理，以利于安装悬臂受力的构承受的全是负弯矩，上缘受拉，因而配筋比较简单。方案三钢筋混凝土箱型拱桥拱桥是我国公路上使用较广泛的种桥型。拱桥与梁桥的区别不仅在于外形不同......”。

6、“.....港口基础设施的水平直接影响港口集装箱运输的发展。随着重庆交通的发展，集装箱港口码头的建设也得到了很大推进，对发展港口集装箱运输起到了基础保障作用。集装箱码头建设。为适应西部开发和集装箱运量快速发展的需要，在交通运输部的积极支持下，年月，重庆及西南地区第座专用集装箱码头重庆港九龙坡港区专用集装箱码头破土动工，年设计通过能力万，年月建成试投产。九龙坡集装箱码头的建成，为重庆集装箱运输的快速发展打通了港口枢纽节点，极大地提高了重庆水运口岸集装箱通过能力，为西南地区的外贸进出口货物提供安全便捷的通道。随后建设了寸滩集装箱码头。寸滩港作为重庆市打造的综合性集装箱枢纽港区，是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程和西南出海大通道的重要口岸。寸滩港整体规划分为三期，按长江港口码头设计能力和实际能力的倍率计算，寸滩港区年集装箱吞吐能力可达万。重庆已成为长江上游唯拥有级航道，吨级深水码头水运类口岸和保税港区的地区。航道港口船舶等航运要素的高度集聚，使重庆在西部地区正逐步成为准沿海城市。长江黄金水道建设。重庆市水运经济各项指标继续保持较快增长势头，年重庆市计划投资亿元用于黄金水道建设......”。

7、“.....继续实施嘉陵江草街以下公里航道整治工程重庆境内长江干线航道由原来的三级提高到现在的级，通过能力显著提高吨级单船和万吨级船队从下游可直达重庆另方面着力推进港口群由传统型向现代服务型转变，包括建成主城寸滩二期涪陵黄旗集装箱码头等重点港口项目。全年计划新增港口货物年吞吐能力，万吨，新增集装箱吞吐能力万标箱，使全市港口货物吞吐能力突破亿吨，集装箱吞吐能力达到万标箱。黄金水道的建设使重庆航运条件大为改善，水路运输得到快速发展，水运物流大通道的作用日益显著，大大促进了重庆港口集装箱多式联运的发展，推动了重庆经济快速增长。重庆港口集装箱多式联运现状分析重庆航运得到快速发展，港口集装箱多式联运在长江上游地区已逐步占主导地位。目前，重庆市三级及以上高等级航道里程占长江上游的，是长江上游唯拥有级航道的地区港口通过能力占长江上游的，是长江上游唯拥有，吨级深水码头的地区船舶制造能力占长江上游地区，省际运输船舶运力占长江上游地区以上，船舶载重吨占长江上游地区的，集装箱船舶箱位占长江上游地区的。年重庆市水运货运量约占长江上游地区的，货运周转量约占长江上游地区的，港口货物吞吐量约占长江上游地区的......”。

8、“.....重庆港已经成为长江上游地区最大的集装箱集并港最大的大宗散货中转港最大的滚装汽车运输港长江三峡最大的旅游集散地及游轮母港。内河航运已成为重庆经济发展的重要支撑。重庆利用长江黄金水道优势降低物流成本，是在内陆地区发展钢铁汽车等产业的重要条件，更是提升企业核心竞争力的关键因素。水运运距长，重庆市水运平均运距，公里，铁路平均运距公里，公路平均运距公里。运能大，艘，吨的船舶，相当于列火车辆载重吨汽车的运能运价低，水运运价元吨公里，铁路元吨公里，公路元吨公里。个标准集装箱从重是两者受力性能有较大的差别。由力学知，梁式桥结构在竖向荷载作用下，支撑处仅产生竖向支撑反力，而拱式结构在竖向荷载作用下，两端支撑处除了有竖向支撑反力外，还有水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯的应力相比，较为均匀。因此拱式结构可以充分利用主孔截面材料强度，使跨越能力增大。拱桥上部结构由主孔圈和拱上建筑组成，主拱圈是拱桥的主要承重结构，拱桥的下部结构由桥墩桥台及基础组成，用以支承桥跨结构，将桥跨结构的荷载传至地基......”。

9、“.....施工工艺成熟，所需设备较少，占用施工场地较小，梁体块件和下部结构的施工可以同时进行，和方案二相同可以缩短工期。技术较先进，工艺要求较严格，主桥上部结构比第方案多套挂梁的安装设备，梁体块件的预制和下部结构的施工可以同时进行，拼装成桥的速度较现浇快，可显著缩短工期。施工场地大,可以采用预制箱拱无支架吊装或有支架现场浇筑等施工方法。若采用无支架施工时，箱拱可分段预制，其方法可参考有关资料。当吊装能力很大时，可以采用封闭式拱箱，减少施工三车道为可变作用和人群在相应影响线上最不利位置加载间图，横隔梁内力计算结果见表横梁截面作用效应计算表表汽车横梁冲击系数人群车道折减系数车道两车道汽人右两车道右人右两车道承载能力极限状态内力组合基本组合右南昌大学毕业设计计算书右正常使用极限状态内力组合短期效应组合右右负弯矩组合人汽横隔梁截面配筋与验算正截面配筋把铺装层折算计入截面......”。