1、“.....目标是贯彻以中间产品为导向的建造策略，实现造船效率质量和安全水平的不断提高。现代造船模式的基本要素分析现代造船模式的内涵造船模式的内涵就指组织造船生产的上述基本原则和方式。它既反映组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式先进制造技术在现代造船模式中的应用成组技术成组技术是研究事物的相似性，并将其合理应用的种技术。首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线成组技术中短间隔期小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。威海职业学院第页系统工程按我国科学家钱学森教授对系统工程的释义，这门技术是组织系统的规划研究设计制造试验和使用的科学方法，是种对所有系统具有普遍意义的科学方法......”。

2、“.....系统工程是组织管理系统的门工程技术。把船舶建造作为个大系统，分解为壳舾涂三种作业系统，再按区域阶段类型逐分类成组，并以中间产品为纽带建立各类作业子系统以及作业系统的相互联系。现代造船模式的基本要素中间产品所谓中间产品是指生产的作业单元，是对最终产品进行作业任务分解的个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。舾装单元和舾装模块是典型的中间产品。舾装单元是对特定区域内如机舱的设备进行合理布置，单独地高效率地制作舾装模块是将组成定功能的相关设备支架仪表管路和电缆等进行组装在适当时机整体吊入船体进行安装。船体分道建造威海职业学院第页应用成组技术的基本原则，通过分道设计，实施以中间产品为导向，在规定的生产单元内，完成固定工艺流程的全部作业，经过逐级制造，最后合成艘船舶产品，实现有序连续均衡和总装造船。壳舾涂体化壳舾涂体化是在船体舾装涂装和管件加工等项技术实施并完善的基础上......”。

3、“.....使各类造船作业实现空间分道时间有序责任明确相互协调的作业排序。现代造船模式中的生产设计生产设计是在转换设计的基础上按区域阶段类型进行产品作业任务的分解和组合，结合船厂施工条件规划怎样造船的种设计。生产设计的概念是在日本首先建立的，是追求建立高效的船舶建造和管理方法的产物。在传统造船模式中，通过船舶设计来解决造怎样的船的问题，而怎样造船则由工艺部门通过工艺设计加以解决。生产设计打破了造怎样的船和怎样造船相分离的传统做法，促进了两个体化的实现。生产设计的概念思想和原则中间产品为导向原则。各类零部件分段托盘单元模块和区域等不同的中间产品，连同其所需的全部生产资源，以生产任务包的形式进行设计。壳舾涂体化原则。即通过壳舾涂生产设计之间的协调，最大限度实现各作业均衡连续地总装造船。设计工艺管理体化原则。即经各部门相互协调，最终把怎样造船体现在工作图表和管理图表上......”。

4、“.....标准化系列化原则。必须尽可能地贯彻标准化和系列化原则。船舶设计阶段的划分与生产设计的衔接把生产设计纳入船舶设计工作范围，并认为生产设计是船舶设计的扩展或其中的个阶段。在这种认识下，船舶设计始于船舶总体功能和系统设计，最终是按区域阶段类型完成的生产设计。初步设计按船东技术任务书要求进行船舶总体方案设计。详细设计在初步设计基础上，按功能系统专业进行详细性能设计，以确保船舶总体技术性能，并完成由船级社和法定部门的审查和认可。威海职业学院第页转换设计在详细设计基础上，将各项目系统在船舶各个区域进行布置和安装，充分考虑中间产品的要求和特点。生产设计在详细设计基础上，按区域阶段类型进行产品作业任务的分解和组合，并提供指导现场施工的工作图表。组织结构造船事业部体制是典型的纵向组织结构。它拥有相对的生产经营自主权和人财物等使用权......”。

5、“.....全船按照船舶部位为基准划分的区域进行生产准备和生产实施。设计室按所定义的区域去进行生产准备，为船舶产品连续性开工提供所需的图纸资料工艺文件和管理信息生产部门则按所定义的区域制定建造策略，组织和控制生产。两者既有对应，又有交叉，促进信息的沟通和作业改善。船体和舾装按内场外场进行组织，可进步按分道生产进行区域组织的划分舾装作业按机舱货舱上层建筑等区域进行组织。生产体系中的人力资源现代造船模式要求员工具备新的思想行为方式和工作技能管理人员必须具有全局观念管理技能和协调能力，而不是专业的专家作业人员应具有多种作业的技能，广泛地推行复合工种制度，因过分的分工种作业限制效率提高要求对员工进行广泛和持续的培训。工程计划造船是以销定产的行业，即订单生产。品种多，规格也多业主的不同要求带来千变万化。造船是单个产品生产，不可能像汽车在流水线上成批生产。这种不稳定的生产结构......”。

6、“.....同时，造船是在签合同后才开始设计生产准备和建造工作的，计划工作是在未精确掌握产品的资料下开展并随着设计和资料的细化而逐步完成的。在工程计划中，要充分地发挥设备能力，做到配置流程工艺技术计划安排合理化形。局部加热减应法利用金属受热要膨胀，冷却时要收缩的原理，在焊前和焊后，选择适当部位加热，使其膨胀，来抵消或减小焊缝应力，防止裂纹产生。总结总之高科技软件优秀的生产设计高超的装配焊接技术，外加先进的管理方法不仅可以缩短造船周期，还改善了工作环境，从而提高经济效益。框架法分离法威海职业学院第页参考文献上海外高桥造船有限公司造船生产设计标准黄广茂造船生产设计哈尔滨工程大学出版社，年李忠林船舶建造工艺学哈尔滨工程大学出版社，年杨永祥船体制图哈尔滨工程大学出版社，年致谢这篇论文是在张起葆和刘凤玲老师二位的亲切关怀和悉心指导下完成的。他们严肃的科学态度，严谨的治学精神......”。

7、“.....深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，二位老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。在此谨向郑老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在此，我还要感谢在起愉快的度过大专生活的船舶三班的各位同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服个个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,在这里请接受我诚挚的谢意,威海职业学院第页附录术语和定义零件单个的钢板或型材。如肋板纵骨等。部件两个或两个以上零件装焊成的组合件。如带扶强材的肋板带扶强材的平面舱壁。分段整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成个完整的船体，这些块就叫分段。总段将几个相邻分段组成个较大的块......”。

8、“.....如上层建筑总段。小组立将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如拼型材肋板上装扶强材和开孔加强筋等。中组立将部件和部件加零件组成个较大组合件的生产过程。如拼装成油柜等。大组立将零件和部件组成分段的生产过程。总组将几个相邻分段组成个总段的生产过程。搭载威海职业学院第页在船坞内将分段和总段组成完整艘船体的生产过程附录余量和补偿量代号及加放原则余量和补偿量代号按表。表余量和补偿量代号序号代号余量切割阶段外板或构件上给予补偿量，搭载或总组时，满足焊接引起的收缩不能切割。放样下料尺寸有余量值，加工结束后，尺寸切割正足代号放样下料尺寸有余量值，分段装配时，尺寸切割正足代号放样下料尺寸有余量值，分段完工后，尺寸切割正足代号放样下料尺寸有余量值，总段完工后，尺寸切割正足代号放样下料尺寸有余量值，船坞搭载划线后，尺寸切割正足代号注直线箭头下方不标尺寸，说明均有余量......”。

9、“.....要采用样箱加工，应角尺放余量。型钢的热加工余量型钢在进行热加工时，它的两端各加放型钢高度的倍。冷加工余量加放原则板材的冷加工余量单块板进行单曲面冷加工时，不加放余量。型钢的冷加工余量型钢在进行冷加工时，它的两端各加放肋骨冷弯机压头需要。其它余量加放原则切割的零件，放样下料时须加放割缝补偿量，具体补偿量的确定根据板厚割嘴选用而定。大型弯板机预弯边缘需加放压头工艺余量，或者根据设备要求来决定压头余量。船体分段补偿量及余量加放原则船坞基准定位分段的艏艉环形接缝端头全部正足，纵骨纵桁同样正足。船坞搭载的其它分段艏艉端，以基准定位分段为界。向艏的分段前端正足，后端有补偿量向艉的分段前端有补偿量，后端为正足纵骨纵桁与分段端头致，补偿量般为。艏艉端机舱半立体分段要求傍板下口加放的补偿量，前后接缝的端加放补偿量......”。