1、“.....从而使连杆作用在曲柄上的切向分力很小，热能动力的驱动效率很低而当曲柄与连杆的夹角朝着有利于热能动力效率提升的方向变化时，气缸内的压力已开始呈指数关系急速下降，显得后劲乏力，虽然内燃机缸体内热力循环的完善程度已经很高，但由于其致命弱点，内燃机热效率的提升就变得非常的困难。本文将发动机的连杆变换成摆杆机构，其中，摆杆机构由主连杆，摆杆，驱动杆组成。通过对摆杆机构的优化设计可以达到如下的改善效果，第气缸内压力最大时，曲柄并不是在竖直方向，而是与竖直方向呈定的角度，从而从主连杆传到曲柄切向的力就要大些，因此热能的动力驱动效率得以提高第二气缸内气体的膨胀行程所扫过的角度大于度，从而加长了曲柄的做功行程，使得扭矩和热效率得到很大的提高......”。

2、“.....其中主连杆摆杆驱动杆曲柄称为摆杆机构。图所示图曲柄驱动杆摆杆主连杆曲轴中心点活塞销中心摆杆支点主连杆与摆杆的节点特种发动机的主要参数及其含义如图所示，为气缸中心偏移量，单位为分别为点的和坐标为主连杆对垂直坐标的右偏角为驱动杆对垂直坐标的右偏角为摆杆相对水平坐标的下摆角为曲柄相对垂直坐标的右转角为摆杆结华中科技大学文华学院毕业设计论文构角点为摆杆与驱动杆之间的节点。特种发动机的运动学分析为了求得活塞中心点的运动规律，这里采用从下到上的分析方法，即先求得点的运动规律，再求得驱动杆与摆杆的节点的运动规律，再求得主连杆与摆杆的节点的运动规律，最后求得活塞中心点的运动规律。曲柄销点的运动学分析点的运动规律以点为原点中心点建立直角坐标系......”。

3、“.....点的和坐标有两种表示方法，可以分别表示为••和•由和两式可得••由和两式可得•将两式平方后相加并经整理有••••••华中科技大学文华学院毕业设计论文由于式有点复杂，为使其形式简单，这里引进中间变量，故令••••则式可以改写为••由可得出角的表达式，但由此方程很难得到角的表出式，因此，根据倍角公式做如下的变换,华中科技大学文华学院毕业设计论文华中科技大学文华学院毕业设计论文附录轴承的图华中科技大学文华学院毕业设计论文注释本文附录中的两个程序所生成的数据量较大，所以没有打印出来，将其放在在提交的电子档论文的文件包中......”。

4、“.....目录摘要关键字前言特种发动机简介特种发动机的结构组成特种发动机的主要参数及其含义特种发动机的运动学分析曲柄销点的运动学分析点的运动规律及角的表示点的位移及角的表示点的速度表示点的加速表示点的运动规律三角形摆杆中之夹角的确定点位移速度加速度的表示点的运动规律华中科技大学文华学院毕业设计论文点的位移公式及主连杆的摆角表示点的速度及活塞的速度点的加速度及活塞的加速度特种发动机的动力学分析点的受力分析气体力的模拟求解活塞族往复惯性力的表示活塞销点的合力的分解点的受力分析及其作用效果点的受力分析及其作用效果驱动杆大端质量和曲拐不平衡质量的离心力和驱动杆的驱动力对曲拐的切向力和法向力发动机的指示参数和有效参数发动机的指示参数和有效参数基于热力学的性能参数的计算编程并分析运行得到的结果动力学与运动学的运算结果的比较及分析结束语参考文献致谢附录相关程序附......”。

5、“.....将其连杆改为由主连杆摆杆驱动杆所组成的摆杆机构，就构成了特种发动机的雏形。与普通发动机相比，特种发动机通过对摆杆机构的优化设计，能够克服常规连杆机构的致命弱点，提高连杆机构的驱动效率，达到提高内燃机热效率，降低燃油消耗效，减少排气污染的目的。摆杆机构的受力最终还是作用在发动机机体上的，所以分析摆杆机构的受力及各个杆件的强度是非常有必要的。本文通过对特种发动机进行运动学分析得出了各个杆件节点的位移速度加速度随曲柄转角的变化关系，在此基础上通过动力学分析，得出了各个杆件节点的受力随曲柄转角的变化关系，从而得出点的受力情况。通过语言编程找出点处轴承受力最大的方向，然后在这方向上给轴承加强刚度......”。

6、“.....找到使有效效率最大的组设计方案。在普通发动机结构图纸的基础上，画出了符合国家标准的特种发动机气缸体和摆杆工程图。关键字特种发动机摆杆机构运动学分析动力学分析华中科技大学文华学院毕业设计论文华中科技大学文华学院毕业设计论文华中科技大学文华学院毕业设计论文前言现代内燃机广泛采用的连杆机构都是直线形连杆，且直沿用了近年。直线型连杆的致命弱点是当气缸压力达到峰值阶段时，曲柄与连杆基本上在同条直线上，从而使连杆作用在曲柄上的切向分力很小，热能动力的驱动效率很低而当曲柄与连杆的夹角朝着有利于热能动力效率提升的方向变化时，气缸内的压力已开始呈指数关系急速下降，显得后劲乏力，虽然内燃机缸体内热力循环的完善程度已经很高，但由于其致命弱点，内燃机热效率的提升就变得非常的困难。本文将发动机的连杆变换成摆杆机构，其中，摆杆机构由主连杆，摆杆，驱动杆组成......”。

7、“.....第气缸内压力最大时，曲柄并不是在竖直方向，而是与竖直方向呈定的角度，从而从主连杆传到曲柄切向的力就要大些，因此热能的动力驱动效率得以提高第二气缸内气体的膨胀行程所扫过的角度大于度，从而加长了曲柄的做功行程，使得扭矩和热效率得到很大的提高。华中科技大学文华学院毕业设计论文特种发动机简介特种发动机的结构组成本文所指的特种发动机气缸体部分主要由气缸体活塞主连杆摆杆驱动杆曲柄等部件组成。其中主连杆摆杆驱动杆曲柄称为摆杆机构。图所示图曲柄驱动杆摆杆主连杆曲轴中心点活塞销中心摆杆支点主连杆与摆杆的节点特种发动机的主要参数及其含义如图所示，为气缸中心偏移量......”。

8、“.....特种发动机的运动学分析为了求得活塞中心点的运动规律，这里采用从下到上的分析方法，即先求得华中科技大学文华学院毕业设计论文华中科技大学文华学院毕业设计论文前言现代内燃机广泛采用的连杆机构都是直线形连杆，且直沿用了近年。直线型连杆的致命弱点是当气缸压力达到峰值阶段时，曲柄与连杆基本上在同条直线上，从而使连杆作用在曲柄上的切向分力很小，热能动力的驱动效率很低而当曲柄与连杆的夹角朝着有利于热能动力效率提升的方向变化时，气缸内的压力已开始呈指数关系急速下降，显得后劲乏力，虽然内燃机缸体内热力循环的完善程度已经很高，但由于其致命弱点，内燃机热效率的提升就变得非常的困难。本文将发动机的连杆变换成摆杆机构，其中，摆杆机构由主连杆，摆杆，驱动杆组成。通过对摆杆机构的优化设计可以达到如下的改善效果......”。

9、“.....而是与竖直方向呈定的角度，从而从主连杆传到曲柄切向的力就要大些，因此热能的动力驱动效率得以提高第二气缸内气体的膨胀行程所扫过的角度大于度，从而加长了曲柄的做功行程，使得扭矩和热效率得到很大的提高。华中科技大学文华学院毕业设计论文特种发动机简介特种发动机的结构组成本文所指的特种发动机气缸体部分主要由气缸体活塞主连杆摆杆驱动杆曲柄等部件组成。其中主连杆摆杆驱动杆曲柄称为摆杆机构。图所示图曲柄驱动杆摆杆主连杆曲轴中心点活塞销中心摆杆支点主连杆与摆杆的节点特种发动机的主要参数及其含义如图所示，为气缸中心偏移量，单位为分别为点的和坐标为主连杆对垂直坐标的右偏角为驱动杆对垂直坐标的右偏角为摆杆相对水平坐标的下摆角为曲柄相对垂直坐标的右转角为摆杆结华中科技大学文华学院毕业设计论文构角点为摆杆与驱动杆之间的节点......”。