1、“..... 目前，我国改装车市场最大销售量约万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有 厢式车罐式车自卸车等主要车型。但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低 工艺较落后等问题。从品种来看，我国改装车品种较少，仅有多个品种。那么，未来 改装车市场到底是什么市场呢肯定地说，应该向多品种高精尖方向发展。 这种发展方向除了我国公路条件改善外，还和我国公路货物运输市场息息相关。目前， 我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主，公路货运甚至还谈不上物流管理，具有运 输成本高随意性大服务没有保证等特点。随着我国加入世界贸易组织，这种格局将要 逐步被打破。我国汽车工业保护期只有五年，但是公路货运市场却可以向外资开放。跨国 物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。这场战斗谁是赢者，不言自明。集团 化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高，同时需求数量也将越来越大。可以毫不夸张 地说，未来的卡车发展方向将是专用车......”。

2、“.....专用车具有品种多技术含金量高等特点。就 专用车品种而言，美国就有多个品种，甚至很多专用车已经被化，装有电脑卫 星导航等系统。确切地说，我国专用车市场最终是向多品种高精尖的方向发展。尤其是 随着我国公路运输主体的逐渐变化，将加快产品结构的变化和技术的升级。 自卸车概述 自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜定角度卸货，并 依靠车厢自重使其复位的专用汽车。 自卸汽车按其用途可分为两大类类属非公路运输用的重型和超重型装载质量在 以上自卸汽车。主要承担大型矿山水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用。 这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的长度宽度高度以及轴荷等不受公路法规的限制， 但它只能在矿山工地上使用。另类用于公路运输用的轻中重型装载质量在 普通自卸汽车。它主要承担砂石泥土煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使 用......”。

3、“.....故又称专用自卸汽车。如摆臂式自装卸汽车架造成集中载荷 例如在图混凝土搅拌运输车的布置方案中，图的布置形成了明显的集中载荷， 而在图的布置中由于采用了具有足够刚性的副车架，因而可将这种集中载荷转化成均 布载荷，有利于改善主车架纵梁的强度和寿命。武汉理工大学毕业设计 图主车架纵梁载荷状态比较 应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 由于专用汽车工作装置的增加，使得专用汽车的整备质量比同类底盘的普通货车要增 加。据统计，般自卸车要增加耗材，般罐式车要增加耗材，因 此，减少整备质量，充分利用底盘的装载质量，增大质量利用系数，是专用汽车改装设计 过程个要追求的主要指标之。 应符合有关法规的要求 例如对整车的长宽高后悬等尺寸在相关法规中部有明确的规定，定不能超出 标准的要求。 车厢的设计 自卸汽车车厢的结构形式 车厢是用于装载和倾卸货物。它般是由前栏板左右侧栏板......”。

4、“.....为避免装载时物料下落碰坏驾驶室顶孟，通常车厢前栏 板加做向上前方延伸的防护挡板。车厢底板固定在车厢底架之上。车厢的侧栏板前后栏 板外侧面通常布置有加强筋。 后倾式车厢广泛用于轻中和重型自卸汽车。它的左右侧栏板固定，后栏板左右两端 上部与侧栏板饺接，后栏板借此即可开启或关闭。武汉理工大学毕业设计 图车厢结构图 车厢总成后栏板铰链座车厢铰支座 侧栏板防护挡板底板 侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图所示。其栏板开启关闭的铰 接轴为上置式，开启时，栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。 矿用白卸汽车和重型自卸汽车的车厢多采用簸箕式，以方便装载，倾卸矿石砂石等。 有的簸箕式车厢采用双层底板结构，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。簸箕式车 厢如图所示。 图侧顷式及三面倾卸式车厢 图簸箕式车厢 本文设计的是承担市区或市郊短途运输的普通自卸汽车......”。

5、“.....故 采用后倾式车厢。 车厢的设计规范及尺寸确定 将全金属焊接车厢设计成等刚度体车厢是自卸汽车设计的重点但是很难既能保证高 强度又能保证轻量化。 就整车而言，可以看成由车轮前轴后桥壳悬架车架车厢及其橡胶缓冲块等 不同刚度单元组合而成的弹性体，受力时，将按照各自的刚度产生各自的变形，其变形量 与刚度成反比，吸收的能量与刚度成正比。 车厢刚度，无论是弯曲刚度还是扭转刚度，都会增加车架的相应刚度，两者的刚度是 相辅相成互相补偿的。当汽车前后左右车轮处于高差较大的路面，车架扭曲较大时，车 厢应该有定的扭转随动性。如果车相的扭转刚度过大，当车架扭转到定程度时，车厢武汉理工大学毕业设计 前支承缓冲块相应的侧压到极限位置，车厢纵梁的另侧可能离开缓冲块，车厢前端的 大部分重量转移到侧的车架纵梁上，纵梁可能超载损坏。如果车厢扭转刚度过小，能 与车架扭转随动，当车架产生较大扭曲时......”。

6、“..... 全金属焊接等刚度车厢设计的规范化的定量的设计计算方法并不是很完善，根据些 经验，可以知道些设汁规范和经验数据 车厢底板和侧梁断面应小些，布置应密集，这样易于形成等刚度。自卸汽车的车 架断面系数也应比同级吨位的货车车架大倍。 对于两轴载质为的车厢，车架按整体重物从高处落人车厢的冲击负荷 进行计算，车厢底板厚度应不小于，其选材强度等级大于级。自卸汽车的车 厢底板厚度应不小于，本文所设计的自卸车，其额定载荷为，故其车厢 底板厚度取。 车厢的内部形状应为簸箕形，底板前窄后宽，单边角度，横端面下窄上宽， 单边角度。这样，当车厢倾卸时，货物不易在车厢内卡住，易于倾卸。 由此，确定出车厢的尺寸如表 表车厢主要尺寸 长宽高底板厚 侧板厚底板倾斜角度侧板倾斜角度 举升机构的设计 举升机构形式的选择 举升机构分为两大类直推式和连杆组合式......”。

7、“.....该机构布置简单结构紧凑举升 效率高。但由于液压油缸工作行程长，故般要求采用单作用的级或级伸缩式套筒油 缸。 按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置和后置也称中置两种，如图所 示。前置式油缸支在车厢前部,油缸的举升力较小,油缸行程较大,般用于重型自卸汽车上, 油缸则通常采用多级伸缩油缸。，后置式油缸支在车厢中部,油缸行程较小,油缸的举升力较 大,多采用双缸双柱式油缸。在相同举升载荷条件下，前置式需要的举升力较小，举升时车 厢横向刚度大，但油缸活塞的工作行程长后置式的情况则与前置式的相反。 图直推式举升机构的布置 前置式后置式武汉理工大学毕业设计 常用的连杆组合式举升机构布置有两种油缸前推式又称式和油缸后推式又称 式，如图所示......”。

8、“.....易于布置比较复杂 系统质量较小较大 建造高度较低较高 油缸加工工艺多级缸，加工精度高，工艺性差单级缸，制造简便，工艺性好 油压特性较差较好 系统密封性密封环节多，易渗漏，密封性差密封环节少，不易渗漏，密封 性好 工作寿命磨损大，易损坏，工作寿命短不易磨损，工作寿命长 制造成本较高较低 系统倾卸稳定性较差较好 系统耐冲性较好较差 直推式举升机构结构简单,较易于设计。但由于是油缸直接顶起车厢,为了达到定的举 升角度,往往需采用多级油缸,而为了提高整车的稳定性,又常采用双油缸结构。这样易导致 油缸泄漏或双缸不同步,进而造成车厢举升受力不均。目前,该类举升机构主要用于重型自 卸汽车。 连杆组合式举升机构利用三角形连杆机构的放大特性,减小了油缸行程,同时还能借助 于连杆系的横向跨距来加强卸货时的稳定性......”。

9、“..... 因此,该类举升机构制造工艺相对简单,在生产实际中获得了广泛应用。油缸前推式举升机 构适用于中重型自卸汽车油缸后推式适用于中轻型自卸汽车。 综上所述，对于自卸车，本文选用油缸后推式举升机构。该种举升机构通过 三角板于车厢底板相连推动车厢，启动性能较好，并能承受较大的偏置载荷举升支店在 车厢中心附近，车厢受力状况较好。武汉理工大学毕业设计 图后推连杆组合举升机构原理图武汉理工大学毕业设计 摘要 去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国家改装车企业改装汽车 万辆，销售万辆。自卸汽车辆，占总量的。随着国内基础设施 建设需要不断增加，自卸车产量近年来直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第 位置，但在种类型式材料运用方面与国外还有定的差距。 本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。接着，从车厢的 设计举升机构的设计取力器的设计等方面进行了自卸车的总体设计......”。