1、“.....即解析析简介是的工作环境可以是和等。与计风格致，并能相互配合。支持多层客户机服务器结构，具有完善的分布式数据库和数据仓库功能，能够进行分布式事务处理和联机分析处理。具有强大的数据库管理功能，它提供套功能完善且具备可视界面的管理工具。还具有强大的网络功能，它与够轻易地将还支持准并将标准第个真正意义上按照构模式搭建发框架，是以秀的设计思想为核心，吸收了部分优点，建立了个兼容架。的目标是希望原来使用开发人员都可以平稳地过渡到。的控制组件是的核心，事实上所有架的核心都是控制器组件。的控制器由两部分组成业务控制器工作流程图如下个设计模式，它强制性的使应用程序的输入处理和输出分开。使用用程序被分成三个核心部件模型视图控制器。它们各自处理自己的任务。其自己的控制器同时整合了其他的些技术去实现模型层视图层在模型层，以很容易的与数据访问技术相结合，包括。在视图层，够与等这些表示层组件相结合。系统需求分析需求分析是介于系统分析和软件设计阶段之间的重要桥梁......”。

2、“.....从而提高软件生产率，降低开发成本，改进软件质量。目开发可行性分析经济可行性开发该系统所需的相关资料可以通过已存在的网上售票系统进行调查采集,所需的其他应用软件硬件系统也易于获得开发成本较低。而引进使用本系统后，与传统方式相比，具有高效率低成本高质量的特点，可以节省不少人力物力及财力。所以，从经济的角度来看，该系统可行。技术可行性开发工具数据库环境系统环境或以上版本。系统实现依靠相对熟悉的言和据库系统，其基本操作实质还是对数据库进行添加删除查找等操作，暂不存在技术问题。操作可行性系统采用菜单式，实现用户与数据库的交互，界面简洁友好，操作方便。用户只需对售票流程和业务调查了解即可，不需掌握数据库等相关知识。综上所述，此系统开发目标已明确，在技术和经济，操作三方面都可行，并且投入少见效快。因此系统的开发是完全可行的。能需求本网上售票系统应该具备如下功能分为对车次信息的查询和客户对已订车票信息的查询。要求对车次的查询......”。

3、“.....座位类型设定。车次信息只允许用户查询，不能修改。通过查询系统，客户根据自己的需求找到满意的车次，再输入个人信息后直接通过网上售票确定已预订选中的车票。要求售票记录应包括会员名车号发车日期订购日期订购票数总价。可退票，通过查询系统，客户可以根据自己的名字找到自己的售票信息，通过退票模块退去已购车票。能需求为了保证系统能够长期安全稳定可靠高效的运行，本系统应该满足以下的性能需求。系统处理的准确性和及时性是系统的必要性能。系统应能及时而且准确的根据用户权限及所输入的信息做出响应。由于本系统的查询功能对于整个系统的功能和性能完成举足轻重。作为系统的很多数据来源，而车票的数量和时间又影响用户的决策活动，其准确性和及时性很大程度上决定了系统的成败。在系统开发过程中，必须采用定的方法保证系统的准确性和及时性。本系统是直接面对用户的，而用户往往对计算机并不是非常熟悉。这就要求系统能够提供良好的用户接口，易用的人机交互界面。要实现这点，就要求系统应该尽量使用用户熟悉的术语和中文信息的界面......”。

4、“.....网上售票系统中涉及到的数据是客运公司相当重要的信息，系统要保证用户的权限，对于车次等信息用户只享有查询服务，不得更改系统还要提供方便的手段供系统维护人员进行数据备份日常安全管理以及系统意外崩溃时数据的恢复等工作。同时系统还要保证对数据库进行及时更新，保证数据致性。体功能结构图本火车票售票系统可划分为信息查询网上售票退票三个部分。其中信息查询又可分为车次查询和订票信息查询两个部分。其结构图如图示。图车票售票系统的功能结构图开始主界面选择订票窗口选择查询窗口查询界面订票订票界面选择退票窗口退票退票界面退出查询车次信息订票查询订票信息退票结束登录框登录，确定访问权限行需求件环境内存以上硬盘以上件环境运行环境开发工具据库务器览器系统概要设计统架构系统依据制层模型层。从程序分布位置角度，系统依次分布在浏览器应用服务器数据库系统三层，如图图统结构图统功能流程图本系统共有管理员普通用户两种用户，根据其功能需求......”。

5、“.....概念结构设计的结果是数据库的概念模型。只有将系统应用需求为信息世界的结构，才能转化为机器翻译世界中的数据模型，并用实现这些需求。概念结构即概念模型，它使用的数据库实体对象及实体进行描述。概念结构用集总参数模型 刚性匀质圆盘元件 ,无惯量阻尼元件 ,无惯量扭转弹簧元件 也采用集总参数元件与分布参数元件相结合的模型 在柴油机的轴系扭转振动中的具体计算方法是 柴油机的每个气缸 的运动部件 包括单位曲柄 活塞组件 简化成个匀质圆盘元件 ,该元件放在曲轴轴线的气缸位置 则将在同 排 上气缸的运动部件合并成为个匀质圆盘 ,各缸圆盘元件之间的连接弹簧元件刚度等于单位曲柄刚度 传动齿轮，齿轮，飞轮，推力盘，螺旋桨，发电机转子，干摩擦片离合器都作为绝对刚体简化为匀质圆盘元件 ......”。

6、“.....各元件之间的连接弹簧刚度 等于它们之间轴段的刚度。对于尾机型短轴系，根轴的转动惯量转化为两个圆盘元件，分别放在两端法兰端面位置即可。对于中机型长轴系，根轴的转动惯量适当细分为两个以上的圆元件，这有助于绘制更精确的振型图。 现在，也常将中间轴，尾轴和螺旋桨轴按自然分段为等截面均质轴段元件，这样可使简化模型更接近实际系统，同时又不使计算分析过于复杂。 推进轴系扭转振动的简化模型也称为当量系统。在计算时，应对系统各元件编号。编号般都从柴油机自由端开始，最后到达螺旋浆。 动惯量与扭转刚度计算 动 惯量 推进轴系作扭转振动时，其运动部件基本上可分为两大类旋转运动和往复运动件。后者主要包括柴油机活塞组件以及连杆小端。 江苏科技大学本科毕业设计论文 转运动的转动惯量 物体绕轴旋转时的转动惯量   式中 具有规则几何形状的物体......”。

7、“.....般都可以查表求得。应用平行移轴原理，即可求得物体绕任与过重心轴平行的轴旋转时的转动惯量， 即 式中 在工程中，些旋转件如飞轮螺旋桨和发电机转子等的转动惯量习惯上多用示，它与转动惯量 为了方便，下面给出了几种常见的简单规则形状物体转动惯量的计算公式。 同心圆轴的转动惯量   式中 这是转动惯量计算的基本公式，许多形状复杂的物体，通常可视为有若干空心轴或圆柱体组成。 圆锥台的转动惯量   江苏科技大学本科毕业设计论文 式中 ， 。其余符号意义相同。 扭振刚度计算 段弹性参数的表示 设等截面长度为 两端受扭矩 段被扭转角度 ......”。

8、“.....刚 , 球 墨 铸 铁 式中， 以 表示，它等于轴段被扭转单位角度所需的扭矩，其单位为 刚度的倒数 以 等于单位扭矩作用下轴段的扭转的变形角，其单位为 可以看出在弹性范围内决定轴段刚度和柔度的三个参数 ,此，对于 根具体的轴来说，刚度或柔度可视为不随运转条件变化的定值。 实际轴段的刚度 直圆轴 外径为 内径为 长度为 的直圆轴的扭转刚度   阶梯圆轴 阶梯圆轴可视为不同的直径轴段的串联，般当过渡圆角较大，相邻两轴段直径变化不大时，可以按式 计算其刚度。如果两轴段直径相差较大，由于直径的突然变化，使过渡处的应力不能立即均匀地分布到材料中去，在大截面上有部分材料不能参与传递扭矩，其实际 效果是过渡部分粗轴的刚度减小。具体的方法是使细轴增加段长度 ，粗轴部分则减少段长度 。 的大小与直径比 弧半径 以用经验曲线求得......”。

9、“.....般也按阶梯轴处理，但当法兰与推力环的厚度 重复这些基本矢量图。任何个基本矢量图的简谐系数加  ,„ 所有这些矢量图都相同。 当简谐系数等于 的整数倍时，矢量图上所有矢量方向相同，得到个最大的  ，激起最强烈共振，称主简谐，要特别予以重视。 系统中阻尼阻尼功及能量平衡式 凡是能够消耗振动能量的因素称振动阻尼。推进装置的阻尼主要是扭振是角速度变化而引起的，其中有重要影响的是发动机阻尼轴系阻尼螺旋桨阻尼。 发动机阻尼是曲轴和主轴承，活塞缓和气缸壁之间摩擦产生的阻尼，这些阻尼统称摩擦阻尼又成外阻尼，其大小和发动机的结构特点使用情况等因素有关。 轴系阻尼是轴段以及橡胶弹性连轴器等部件在干扰力矩作用下变形过程中材料分子之间产生内部滞后摩擦，消耗了干扰力矩能量，从而起到了衰减扭振作用，般成为滞后阻尼有称内阻尼。它与振动频率关系不大，而与材料的最大切应力幅值有关，同橡胶材料硬度有关......”。