1、“.....由于车辆呈平面摆放，车与车之间需要留有通道面积，故每台普通的小车平均占地面积在平方米左右再有，地下停车场，由于也要留出足够的出入通道，每个车位的平均占地面积至少需要平方米。但如果使用立体停车库，在平方米的空地上就可以停放组车位的立体停车库，平均每个车位的占地面积不到平方米，显然，平均到每台车上的占地面积会大大减少。据不完全统计，如果采用地上多层立体车库，可使土地利用率提高。因此，立体停车库可以大大节省有限的土地资源，并节省土建开发成本睁。但是对于小区来说，好的小区景观，不仅是为了达到人接触自然与自然交流的目的。而更加重要的目的是增进人与社会的接触，即人与人的交往沟通。所以设计地上的车库会影响人们生活环境，所中国农业大学学士学位论文第章绪论以设计个地下的立体自动停车库是最优的选择。建设成本方面停车场地的建设成本主要包括土地费用和硬件建设费用等项目......”。

2、“.....特别是城市中的土地购置费及其他税费近几年大幅上涨，因而使得其建设成本居高不下。而立体停车库由于是在较小的土地面积上实现空间存放，使摊薄到每个停车位的成本大幅降低。据对我国北方城市的调查，传统地面停车场的每个车位成本平均在万人民币左右，而高档写字楼的地下停车场每个停车位建设成本也在十几万元。如果按照当地的物价水准计算，建设立体车库成本可降到每个停车位万元。因此说，立体车库的建设成本是相对较低的。安全保障方面由于传统地下的平面停车场中所有车辆都停放在同平面，在出入车时，尤其是遇车辆停放高峰，极易造成车辆的刮损。如果管理人员不足或疏忽，还会造成车辆丢失。而立体停车库中，由于处在同平面的车辆数目较少，而且存取车时无论高峰还是稀少时，都要通过电子程序，几乎没有刮碰的机会，车辆失窃更是不可能，因为立体车库在管理上是人车分离，否则报警系统启动。所以，对车主来说，立体存放解决了其安全方面的后顾之忧......”。

3、“.....在存车取车收费及监控安保等方面都采用了自动控制，既方便了管理人员的操作，又提升了管理档次，使管理自动化程序化。国内外研究现状和发展趋势国内外的研究现状随着国民经济的高速发展，我国轿车保有量直线上升。调查显示年年底，北京市机动车保有量预计将达到万辆，年增万辆。城市中停车位需求按的基本停车位和的公共停车位计算，将增加停车位万个。因此，停车问题也就逐渐成为大城市迫切需要解决的难题。城市和已建小区和宾馆饭店有限的地面面积己无法提供足够的停车车位，向空间发展成为当前解决问题的条重要途径。机械式立体车库具有占地面积小操作简单灵活，安全可靠等诸多独特的优点，对于在寸土寸金的大都市建造平面车库具有明显的优点。智能立体车库就应运而生成为城市交通的个研究热点。机械式立体车库发源于上世纪年代的美国，是在繁华拥挤的都市里为解决停车难而采取的种措施。年代以后，伴随着私人小汽车的大量涌现，在西欧东南亚韩国和日本都得到了广泛的应用......”。

4、“.....其中，发展较早较好的日本公司有新明和石川岛播磨日精三菱重工等欧洲有意大利德国等。这些国家和公司从上世纪六十年代初就开发并使用可最大限度地利用空间的机械式停车设备，经过几十年的不断发展，机械停车库从造型结构控制驱动监测材料保险等方面不断地更新换代，日趋完美。目前国内从事立体车库研发的企业已有余家，其中主机生产的企业有多家，批获得中国农业大学学士学位论文第章绪论国家颁发的立体停车设备制造企业资质的有家。为适应立体车库行业迅猛发展的需要，保证产品质量和可靠性，以规范立体车库的生产和建设，国家已出台了机械式停车设备类别型式与基本参数等个标准，对推动我国立体车库事业起到了极大的促进作用。如前所述，目前我国各大城市停车设施的建设仍远远落后道路建设和汽车工业的发展。有资料表明，现有停车数不到总需求的，远远落后于城市汽车交通的发展，由此将会带来的诸如影响城市形象汽车消费等系列社会问题......”。

5、“.....停车设备设计本身存在缺陷，关键问题是自动化技术水平低下设计制造成本过高而导致的车辆收费过高，收费高成为阻碍其推广使用的主要原因。资料显示，在北京般地面停车每小时元，而立体车库为每小时元。同时在立体车库规范标准中规定车库最难取车的车位，次取车时间不得超过两分钟，由于我国的技术水平现状，实际上很难达到这样的标准。在土地越来越紧缺的情况下，立体车库是解决城市中停车难问题的必然出路。但若要良性发展，就要解决现存问题。当前，我国设计制造的立体车库大多处于初级的停车功能，是最原始的使用阶段，它的设计水，所确定的参数如下长米，宽米，高米。为使汽车前后左右不与立柱相碰，车与立柱之间至少应留有米的间距，现定为米，考虑到立柱的截面积，则轿厢的总长设计为米，车架的总宽度设计为米。个轿厢的占地面积为平方米......”。

6、“.....占地面积小。因前面没有立柱，个停车位的宽度仅为米，车架的总长为米，占地面积为平方米。与方案相比，每个停车位可减少占地面积。且小车进出方便，外形美观。但停车位的支承悬臂，立柱除受压外，还受倾覆力矩的作用。停车架方案的确定综合以上分析，在设计时采用方案。因为采用停车设备最主要的目的是尽量用较小的占地面积停更多的车辆，但是保证车辆的安全才是最重要的。轿厢设计垂直升降式立体停车库的轿厢用来承载库存车辆，按结构形式有框架式和拼版式两种。框架式轿厢用型钢和钢板焊接成承载框架，并多数采用中间突起结构，在两侧停车通道和中间凸起的顶面铺设不同厚度的钢板。这种轿厢的优点是可按需要设置行车通道宽度，并具有较好的导入功能，这种结构型式较适合车型变化较多的小批量生产。拼板式轿厢的波纹板用镀锌钢板钢板次冲压或滚压成组装件，采用咬合拼装成轿厢，用螺栓紧固连接，拼装前先对组件进行各类表面处理如电镀烤漆等，使轿厢轻巧美观......”。

7、“.....还有理想的刚度，这种结构型式较适合批量生产。车名尺寸中国农业大学学士学位论文第五章基于的立体自动车库控制系统的硬件部分由于车子是要倒车出库的，所以轿厢选用的是防滑钢板，中间采用突起结构，整个轿厢采用防滑钢板，在轿厢的后端侧，也就是在车的后轮前设置突起的结构，用于防止由于提升引起车子的移动，起到限位作用。轿厢的移动轿厢具有轮子，可以在停车架上沿导轨运动。本节不做详细设计传动系统设计提升方式可以基本分为以下列三种，可根据不同要求任意选用。钢丝绳式提升型式链条式提升型式液压式提升型式在立体车库设计中，各种提升方式特点如下采用链传动优点是传动简单可靠，维修简单，造价低廉缺点是冲击比较大，有提升高度的限制，安装调试时需要注意是否有咬链的情况出现。采用钢丝绳传动优点是对车库底盘可以提升的高度可以不加限制，造价比较低缺点是因为需要外加钢丝绳桶和刹车盘增加了安装调试的时间和造价。采用液压传动优点是可以真正实现无级调速，结构紧凑......”。

8、“.....综合考虑，因为此次设计的车库垂直升降式，要尽量的节约场地，要求噪声较小，加上安装和经济性的考虑，所以选择了用钢绳提升的方式。提升机构的设计车库的提升机构采用成熟的升降机提升装置，使用曳引驱动方式。曳引机的性能直接决定了提升系统的启动制动减速度和平层精度，考虑到存取车过程对提升机构的精度要求较高，为此选用现在普遍使用的变频变压调速电机。存取车时，系统根据每层和每列设定的限位开关的信号来决定电机的启动调速和停止以及汽车轿厢的运行。中国农业大学学士学位论文第五章基于的立体自动车库控制系统的硬件部分图车库结构剖面图安全保护措施的考虑立体车库的安全性是个很重要的问题。我国现在的停车设备还不完善，所以安全问题就显得特别重要，作为要长期使用而且使用比较频繁的设备，安全是第位的......”。

9、“.....人们才能接受它。因为立体车库的很多东西都还没有标准，以下介绍几种机械式防坠机构，它们将为停车带来更好的安全保障。立体停车库紧急停车误操作报警当立体停车库正在运行，出现突发事件时，只需按下控制面板上的总停按钮就可停止切立体停车库的动作，同时报警装置工作，直到故障解除。当出现工作人员在控制面板上的误操作时，系统报警且拒绝执行指令，直到故障解除。机械锁紧装置机械锁紧装置的工作原理是，油缸将升降台举升到位时，在弹簧力的作用下，将插销推入立柱孔中，升降台被锁紧在立柱上。这样即使提升系统出现问题，升降台仍被锁住在最高位置而不下滑。当升降台需要下降时，应先将插销从立柱孔中抽出。此时，电磁铁得电，克服弹簧力将插销从孔中抽出。有时由于停留时间较长，升降台可能已向下移动小段距离，插销受压后，将中国农业大学学士学位论文第五章基于的立体自动车库控制系统的硬件部分会与立柱孔面上产生很大的摩擦力......”。