1、“.....主要集中于高频，其频谱如图图图图图所示。图噪声倍频程谱图煤压机噪声功率谱图煤压机多测点倍频程谱图煤压机噪声高频色谱图煤压机噪声的低频色谱压缩机房内未经任何声学处理，平均吸声系数较低，混响显著，平均声压级较高，依据国家工业企业噪声控制标准不宜超过分贝的要求，压缩机房内的平降噪量为分贝。主要噪声源识别煤气压缩机组是由多种设备组成，主要包括电机变速箱低压缸和高压缸冷却器气液分离器阀门管路系统等，具体如图所示。图煤气压缩机整体分布图依据测试噪声声功率的大小进行排序得出压缩机房内的主要噪声源，包括压缩机机体，减压阀门，管路系统。其中因压力突变产生的高频噪声对房内的噪声贡献，加强综合训练的重要实践性环节，在增强学生的创新意识创新能力和获取知识能力的过程中起着及其重要的作用......”。

2、“.....我们在专业技术应用能力，综合运用知识能力，科技情报文献检索能力，设计绘图及计算机应用能力，英语应用能力，实际动手操作能力，工作能力，创新能力，论文撰写能力以及逻辑思维能力及语言表达能力等等诸方面都接受了考验，获得了提高。毕业设计为我们今后走上工作岗位或开始新的学习提供着经验。毕业设计是大学本科学习的终结，但不是我们自身学业的终点，而是个新的起点，因为毕业设计中我们体现出来的以上诸能力是以后我们在实践中学习进步所必需的，也是需要我们在今后的学习中不断践行发展的。此次毕业设计的意义在于通过隔声罩的设计，我了解学习到了些以前不曾接触到的知识，拓展了知识面，使我对隔声领域有了定的了解在设计的过程中，由于没有现成的可以参考的资料，设计的每个细节都需要自己来思考，遇到的每个问题都需要自己动手去解决......”。

3、“.....解决问题的能力。日月如梭，光阴似箭，四年的大学生活很快就要过去了。在这四年里，我有幸遇到了很多良师益友，他们的无私关怀和悉心帮助永远让我感动于心，在我以后的人生旅途中，他们会是永远的引路人。首先，我要感谢我的导师梁森老师。本文从选题结构安排到内容组织都离不开梁老师的悉心指导。其次，非常庆幸自己在青岛理工大学的求学期间遇到了大批优秀的老师，尤其是我们机械设计专业的各位老师，感谢他们不仅给我传授知识，还教给我做人的道理以及对我学习和生活的鼓励与关怀。感谢各位老师给予我的协助，帮我打分，让我能够顺利地完成论文。参考文献仪垂杰噪声与振动主动控制北京科学出版社，方舟启，等噪声控制北京工业出版社，杜功焕声学基础上海科技出版社，马大猷噪声控制原理科学出版社，马大猷噪声与振动控制工程手册马大猷噪声控制学北京科学出版社......”。

4、“.....等互换性与测量技术基础机械工业出版社，王美兰机械制图高等教育出版社机械设计委员会机械设计手册机械工业出版社盛美萍噪声与振动技术基础科学出版社应怀樵现代振动与噪声技术航空工业出版社濮良贵,等机械设计高等教育出版社中国机械工程学会焊接学会编焊接手册机械工业出版社孙进才机械噪声控制的般原则噪声与振动控制，高品贤振动冲击及噪声测试技术西南交通大学出版杜附录附录二声屏障对道路噪声的影响摘要尽管在有效的实践中获得的可信的信息很少，但我们对应用吸音材料以减少声屏障的反射仍有很大的兴趣。我们的主要目的是在谨慎控制的测量条件下，确定在交通道路旁的声屏障上应用吸音材料对噪声水平的影响。我们选择两个地点安装了标准的声屏障。在个地点声米高的屏障被安装在道路两旁，相距米。在另个地点，只有块米高的声屏障被安装在八车道高速公路的旁边......”。

5、“.....但是反射面处于相反的位置。我们先将声屏障安装在正常的位置进行噪声测量，然后将声屏障的反射面面对交通工具再重复上述测量，所得测量数据很接近。结果发现，当声屏障对声音的作用面由吸收面变为反射面时，噪声的增加不足分贝。关键词声屏障吸音材料说明以往的交通道路噪声研究表明采用吸音材料可以大幅减低噪音水平，尤其当声屏障被树立在道路两旁时或者是噪声在平行的声屏障间经过多次反射。例如像有些研究中提到的噪声的减少量增加了分贝。然而，有些关于道路噪声研究的报告说，当块单独的反射式声屏障被安放在道路旁时，噪声并没有明显增加。因此有必要进步探讨该课题，边验证或者是完善预测模型。方法该方法涉及安放标准模块化吸音声屏障位置的加权噪声水平的测量。这种测量是在声屏障的正常位置进行的......”。

6、“.....然后让道路的噪声反射到声屏障上再重复上述测量。装有可以轻易转换吸音板的两个地点是可以区分的。在这两个地方使用了相同的吸音材料。这种面板相对较轻，由铝框架和矿物纤维组成，型钢起到保证强度的作用，这使得它具有很强的扭转功能。在声屏障面对噪声的面开孔，让声波的能量穿过小孔被内部的矿物纤维吸收。声屏障的另面是平的没有开孔，以反射噪声。对声屏障设施的测试证明声屏障的背面有很高的反射性能。米高的基部由混凝土地梁构成。声屏障的吸收面对到的声波具有很好的吸收能力，对接近的声波吸收系数达到了，这个范围是高速路噪声最大的频率范围。图显示了在三分之倍频级从到赫兹的声波吸收范围。的实验证明了开有小孔的面具有很高的声音吸收能力。安装在两个地点的噪声监测装置组成了个测量噪声水平的电脑系统......”。

7、“.....三个位置用来测量声屏障前面和背面的噪声水平，剩下的个位置用来控制麦克风。后者被放置得很远以避免被声屏障变化的影响。先前的研究已经张明风速，风向和测量方法对测量道路噪音的微小变化有影响，因此有必要控制这三者的变化。以前的研究尝试只控制交通资源变量，有些结果和直觉想象的相反。在对相距米的平行声屏障反射的研究中发现，远端的噪音水平与近端的噪音水平相比，有的增加分贝，有的减小分贝，平均减小了分贝。在份研究中，将块单独的声屏障竖立在高速路旁，检测其背面的噪音水平，然后再将另块声屏障竖立在高速路另侧，相距四米，结果发现噪声水平平均减小了分贝。在本研究中，测量位置附近的风向和风速被全程记录下来了。对测量时间的选择，将系列的风向考虑在内了......”。

8、“.....高速路地点在这地点，米高的声屏障被安装在高速路旁并随公路延伸了米。高速路因为有斜坡和连接处，有八车道宽，路的边缘很硬。图显示了测量麦克风和参考麦克风的位置图是测量位置附近高速公路的截面图。在路的北面，测量麦克风被安放在距公路米正对声屏障处，无法让麦克风距公路更近些，因为有家工厂在附近。三个麦克风分别被安放在距路面米，米和米处。为了确定声屏障正面与交通工具间的多次反射对声屏障背面噪声水平是否有影响，测量麦克风也被安放到了南面。如图所示麦克风分别被放置在距路面米，米和米高处，距离道路边缘米远。声屏障距路面米远。正对声屏障北面的麦克风测量时，在东面米高米处的参考麦克风也开始工作。因为麦克风距声屏障有八十米远，因此我们认为当声屏障反转时，不会对噪音水平产生影响。当南面的麦克风开始测量时......”。

9、“.....它距声屏障米，被放在米高的地方。正对北侧的声屏障，在五天内的个间隔的分钟时间短内进行测量，随后的研究中将声屏障反转，在五天内获得了份数据。开始时南面的的测量在四面多的时间里的四十二个时间段里完成。有人认为高速路的这个地点交通流量非常大，可能导致大量的散射使噪声越过声屏障。为了确定这种可能的影响，每个车道上交通工具的数量，类型和速度都被记录。为此目的，台摄像机被装在桥上，如图所示。重播录像时，它有可能自动测算交通状况并记录东面车道的车速。记录被放在与噪声测量相同的条件下，即在周末至，此时车流量较为平稳，。双行车道位置在这个地方，声屏障被安装在道路的两旁，在中部，声屏障高约为米，在末端声屏障的高度大约为米。声屏障被埋在大约米深处。声屏障距最近的车道为米和米。图给出了麦克风的具体位置。由于该地点存在对称性......”。