1、“.....当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱，活塞接近上止点时，火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气。第行程活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩......”。

2、“.....第二行程活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。二行程柴油机的工作原理二行程柴油机和二行程汽油机工作类似，所不同的是，柴油机进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下第行程活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭......”。

3、“.....空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧，使气缸内压力增大。第二行程活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进,发动机工作原理大多数汽车的发动机是内燃机，往复四冲程汽油机，但是也有使用其它类型的发动机，包括柴油机，转子发动机......”。

4、“.....往复的意思就是上下运动或前后运动，在往复发动机中，汽缸中活塞的上下运动产生发动机的动力，这种那个类型几乎所有的发动机都是依赖汽缸体即发动机缸体，缸体是铸铁或铸铝制的，它包括发动机气缸和冷却液循环用的水套。缸体的顶部是汽缸盖，它组成了燃烧室，缸体地步是油底壳。气缸内活塞的直线运动产生动力，然而，必须将直线运动转化成旋转运动，使汽车车轮转动，活塞销将活塞连接在连杆顶部，连杆底部与曲轴连接，使汽车车轮转动......”。

5、“.....连杆底部与曲轴连接，连杆将活塞的往复运动传递给曲轴，曲轴将其转化为旋转运动，连杆式用连杆曲轴安装在曲轴上的，用类似的轴承即主轴承将曲轴固定在缸体内。气缸的直径称为发动机的内径，排量和压缩比是两个常用的发动机参数，排量是指发动机的大小，压缩比试气缸总容积与燃烧室压缩容积之比。术语冲程是用来说明活塞在气缸内的运动......”。

6、“.....为了纪念德国工程师奥托，他是在年第个应用该原理的，在四冲程发动机中，要求气缸活塞四冲程来完成个工作循环，每个冲程根据其行为命名分别为进气冲程，压缩冲程，作功冲程和排气冲程。进气冲程当活塞下移时，雾化后的可燃混合气通过打开的进气门进入气缸，为了达到最大的进气量，进气门在活塞到达上止点前打开，使进排气门有打开重叠角，进气门直打开到活塞到达下止点充分进入混合气之后左右......”。

7、“.....进气门关闭，混合气在燃烧室中压缩，根据不同因素包括压缩比，节气门开度，发动机转速压力上升到约兆帕，接近冲程顶部时，火花塞产生的电火花在击穿点火间隙点燃可燃混合气。作功冲程燃烧膨胀的气体产生的压力上升到个兆帕时，推动活塞下移，接近汽缸底时，排气门打开。燃气冲程随着排气门开启约不止点前，活塞回升，使气缸内压力下降在排气冲程，减少对活塞回压，排出废气，为下个进气冲程作准备，通常情况下......”。

8、“.....只有发动机保持运转，每个气缸内四个冲程循环连续不断地重复下去。两冲程发动机也同样通过四行程来完成，个工作循环但是进气冲程，压缩冲程合为个冲程，作功冲程行程另个冲程，术语两行程循环和两行程就是所谓的术语双循环但实际上并不太准确。在所用的汽车发动机中，所有的活塞都是固定在个曲轴上的，汽缸中发动机越多，每转为发动机的作功冲程产生越多的动力，这就意味着八缸发动机运转的越平顺......”。

9、“.....多气缸发动机有三种排列形式，任其种直列式发动机用个气缸体，大多数四缸发动机和些六缸发动机都采用这种型式，这种气缸不必垂直分布，它们可以向任方向倾斜。型发动机用两排同样的气缸，通常家教为或，大多数有六缸或八缸，尽管四缸和十二缸也有采用型的。卧式或者对置式发动机有两排互为的气缸，这些节省式发动机设计通常采用风冷式，在雪佛兰富士大众车采用这种型式，富士汽车采用水冷式，在顶置式风冷发动机中......”。