1、“.....同样，这些方法论科学对安全管理也有巨大的指导意义，在今天复杂大型系统的安全管理实践中，人们都在有意无意地运用着这些理论的成果。从安全的概念理解现代安全管理思想的发展虽然安全的含义在经验层面很好理解，但是对安全各种不同定义却层出不穷，安全的含义伴随着人类安全管理实践的发展不断丰富，对安全定义的理解代表着安全管理思想的深入。这里列举三种对安全的不同定义，说明系统安全管理思想的演变。定义无危为安，无损为全汉字字义定义人的身心免受外界不利因素影响的存在状态包括健康状况及其保障条件。注册安全工程师教程安全生产管理知识定义安全是种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程......”。

2、“.....国际民用航空组织安全管理手册中对安全的定义人们对安全的理解经历了三个时代，在蒙昧时代从命运的角度理解安全，在工业时代从结果的角度理解安全，系统安全理论则将安全理解为种状态。考察上面的三个定义，我们认为，定义不但完全从结果的角度来理解安全，而且对安全管理没有任何指导析和安全研讨的能力。优化规章管理与培训规章培训职责下移，生产运行部门保证所使用规章的有效性和可获得性，建立覆盖所有人员的持续滚动的规章培训机制。航空安全监察部从组织规章培训管理思想在航空公司安全管理中的运用探讨转化为进行培训的策划与检查，为培训提供技术支持。优化安全台帐管理提高安全台帐对安全工作的反映度......”。

3、“.....航安部通过检查各单位内部安全检查安全信息管理手册培训安全教育等工作开展情况的记录，评价安全台帐管理水平。继续实施安全审计年继续在公司范围内实施安全审计，并在审计过程中采用安全调查的手段，加强安全评估的分量，使公司上下逐步习惯的各类工具。以上各项工作任务在年全年分为策划准备培训交流试行测评和执行改进四个阶段。策划准备阶段，部门经理指定安全管理精细化工程各类责任人员，明确人员所承担的工作职责，制定专项计划。培训交流阶段，航空安全监察部组织各部门专项负责人开办关于安全管理知识和年度工作任务的培训......”。

4、“.....为各类计划的实施做好准备，并将各类专项计划交安委会审议通过。试行测评阶段，生产运行部门按照各类专项计划开展安全管理，随时记录计划在安全管理中表现出的不符合不适用的情况。航空安全监察部对各部门对各项安全管理工具的优化改进情况进行检查和效果评估，将评估结果递交分公司安委会。执行改进阶段，根据各方意见对各类专项计划进行修订，二级安全管理制度基本建立起来，二级安全管理主体在实际工作中对各类安全工作进行持续改进。管理职责调整阶段年，在不对安全管理机构进行大的变革的前提下对安全管理责任进行渐进式的调整。对公司总经理的职责实行以下调整在公司层面建立重大事件安全评估制度......”。

5、“.....要实行安全评估。总经理同主要生产部门经理建立安全问责制度，由航空安全监察部和人力资源部共同将部门安全管理的职责纳入总经理同部门经理的绩效合约，通过绩效合约，总经理掌握各生产运行部门的安全职责。总经理签批公司的安全政策，管理思想在航空公司安全管理中的运用探讨做出管理者承诺。航空安全监察部不再代替生产运行部门制定安全改进措施，生产运行部门自行制定和落实安全改进措施，并开始着手建立主动识别运行流程中风险的机制。形成阶段年，在前两个阶段的基础上顺理成章地完成的建设。权责关系调整的实现按照的设计理清总经理航空安全监察部部门负责人的安全管理权责关系，该副总仍然分管原有的部门......”。

6、“.....安全管理的文件由总经理亲自签批，直接签署到生产运行部门，抄报航安部。生产运行部门因为已经建立起安全管理机制，可以根据总经理的指示自行行使部门内安全管理。航安部只对生产运行过程进行监测评估，组织安全研讨，提供技术支持。风险管理闭环的形成公司按照风险管理的原则将各类安全管理工具形成闭环。生产运行部门已能够胜任地实现安全信息的收集，航空安全监察部获取安全信息后，利用数据库，对照国内外航空安全信息进行风险分析，形成运行层面的改进措施和决策层面的改进措施，执行并对措施的效果进行评估。风险管理的闭环至此形成。管理思想在航空公司安全管理中的运用探讨结论和展望结论航空公司现有的各类安全管理工具无法构成风险识别的闭环系统......”。

7、“.....其深层原因在于，航空公司的安全管理系统和质量保障系统是两套相互分离的系统。将各类安全管理工具贯穿在风险识别的闭环过程中，在管理理念权责关系安全管理工具各方面都非常值得国内航空公司借鉴，从长期来看，引入可以帮助国内航空公司建立有效的安全管理机制。航空公司当前不具备直接移植的条件，权责关系的调整存在巨大阻力，各类安全管理主体还不具备要求的安全管理能力。鉴于以往的管理经验，直接移植将导致体系成为套空置的文件系统，无法发挥其作用。建议航空公司采用三年的时间逐渐适应的管理，初期以打造各级安全管理主体的安全能力为主，逐渐完成管理职责的调整和的移植。存在的不足分析的深度在差错分析方面......”。

8、“.....没有利用更为科学也更为复杂的基元事件分析法。国内航空业在安全管理上曾探索过些理论，如人机环因素分析就是经常谈到的种，但这些理论都没有有效地落实到管理实践中，本文也未对此进行讨论。分析航空公司的企业文化时，没有运用调查问卷和其他打分工具，仅就安全管理的历史沿革和笔者在现实工作中的体会做了粗糙的归纳文中类似的地方还很多，这些简化是考虑到与本文所谈论问题的相关性，但如果试图对国内航空公司的安全管理进行全面的研究，在这些方面可以更加深入。本文论点的代表性本文的论证基本限于航空公司的资料，笔者认为这些论证在大型国有航空公司中有相当的代表性，但是各家航空公司之间仍然存在差异，因此并非所有的结论都适用于所有的大型国有航空公司......”。

9、“.....这些航空公司在安全管理上都有自身的特点，春秋钱塘等新兴民营航空公司在安全管理则存在完全不同的问题。对于这些航空公司，引入是否是当务之急，提升自身安全管理能力的建议是否适用，差异可能会比较大。如果有更多的航空业的从业人员和研究人员能够从不同的航空主体出发进行研究，应该是很有价值的。虽然存在以上的不足，但是笔者认为，本文的基本研究思路，也就是以比较科学的安全管理体系为参照系，实事求是地对家航空公司的安全管理内在特点进行全方位的审视还是有意义的。当前民航业这类论文也比较少，笔者希望能够看到更多这方面更科学更深入更有实践意义的研究成果......”。