1、“.....更是实现商品 从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订采购订单 下放及跟踪物料清单维护供应商的管理运输管理进出口货物的接收仓储管理发料及 在制品的管理和生产线的物料管理整车的发运等。 汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公 认的最复杂最具专业性的领域......”。

2、“..... 我国现行的主体汽车物流模式是供产销体化的自营物流，即汽车产品原材料零部件辅助 材料等的购进物流汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企 业既是汽车生产活动的组织者实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。 中国汽车物流供应链管理中存在的问题 随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人。然而，由于系统庞大 地域广阔，供求双方信息交流困难，物流作业环节繁复落后，导致中国现行汽车物流供应链体系已 经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。我国的物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储 运输企业转型而来，在管理水平技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群竞争力 强的物流企业为数不多。多小少弱散慢是目前我国绝大多数物流存在的问题。 多......”。

3、“.....从表面上看，中国的运力仓储能力都过剩， 供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平需求的供给还较少。 小指企业大多孤军作战，经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少。 少是指市场份额少服务功能少运作经验少高素质人才少。大多数企业还只是被动地 按照用户的指令和要求，从事单功能的运输和仓储，很少能提供物流策划组织及深入到企业生 产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运 作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识经营意识与市场要求相距甚远，缺少 市场开拓的主动性。 弱是指管理能力弱信息能力弱融资能力弱竞争能力弱。很多企业没有建立起较为完 善的现代企业制度，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全......”。

4、“..... 散是指货源不稳定且结构单网络分散经营秩序不规范。虽然国内企业占有土地仓 库车辆等物流资源，网点布局较广且基本合理，但这些资源实际上都处于分散的结点状态，没有 得到有效整合利用，形不成网络，不能构成企业的核心竞争力。 慢是指响应速度慢。传统储运是静态运作，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要 求。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下，难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成 本，运作管理低水平重复，难以形成特色打出品牌。总的来看，我国大部分物流企业处于起步或 转型阶段，还不具备应对跨国竞争的能力。 主要问题和弊端的分析 汽车物流供应链流程长 这主要体现在汽车零部件配件的采购上。首先是件的采购。目前中国整车生产厂和关键 零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件......”。

5、“.....因此，在技术方面外资方具有垄断优势，尤其是在新车型 引入时，整车生产场地件比例更高，有时甚至超过由于进口件的采购比重过大，生产筹措 阶段和运输周期变的很长，以至于整个供应链商店库存居高不下，供应链缺乏柔性，从而导致供应 链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需 求波动。 导致中国汽车物流供应链流程长库存高的另个原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽 阔，供应商分布在全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应 链战线长达数千公里，这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生 产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成 本，而且也大大降低了系统的柔性......”。

6、“.....有时甚至会出现零件的积压和报废。 汽车物流信息技术匮乏 在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房 仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差供应链流 程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的个重要原因。 与先进国家相比，中国汽车物流制造业的信息化水平仍然很低。销售预测生产计划采购计 划物料筹措物流跟踪仓库管理等方面的计算机管理系统不够完善，准确率低。与供应商和第 三方物流服务公司之间的接口更是有待完善。 汽车物流标准有待统 汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大。为优化汽车物流体系，实现包装运 输仓储和装配线供应的体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容 器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化......”。

7、“.....同时对产品的质量保证也至关 重要。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大差距。为优化卡车的空 间利用率，干线运输通常采用纸包箱包装，这就意味着装卸车是以人工操作为主而各个整车装配 线上要求物料采用物料容器具，因此需要在中间库对纸箱包装的零部件配件进行改包装作业。这 过程部件造成很高的劳动成本，同时对零件的质量也会带来不良影响。目前，虽然个别整车生产 厂在推广物料容器具的使用，但是由于各个厂家的标准不统，同种物料向不同的整车生产厂供 货时需要采用不同的物料容器具，这不仅导致供应商投资的巨大浪费，同时也使得推广工作难以开 展。 第三章研究篇 国内汽车业整车物流的分析 国内整车物流的运作模式 我国现在的整车物流以国内物流为主......”。

8、“..... 类产量巨大，供求平稳的整车生产商为代表，整车有定的库存量。但整车制造商并不是所有的 整车都储存在工厂，而是全国各地建有储存中心，根据预测值储存有定的整车。当经销商订货后， 整车制造商可通知经销商到就近储存中心提货。这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快， 适合产品处于成熟期的整车制造商。另类以新兴的整车制造商为代表，由于其出厂的整车供不应 求，下线的新车即被直接运到经销商手中。整车制造商没有必要投资建设储存中心，这种模式适合 产品处于成长期的整车制造商。 国内整车物流的制约因素 目前，我国整车物流主要消费市场在沿海地区，但正在慢慢的向内地和西部地区扩展，许多企 业正在跃跃欲试进入这块市场。然而，内地复杂多变的地理环境，漫长艰辛的运输路途，对于必须 让车辆保持静止的整车物流提供商来说，无疑是个巨大的考验......”。

9、“..... 国内的整车制造商虽然对将整车物流外包持认可态度，但真正外包给第三方物流公司的却没几 家，热衷于自己搞整车配送，空车返回率高，这样做浪费了大量的运输资源。如果整车制造商将整 车物流外包给中立的第三方物流公司，由第三方物流公司运营专用车队，运输资源就有可能得到充 分利用，整车的单位物流成本就会降低，整车制造商和第三方物流公司都会从中受益。 我国目前还存在着其他制约整车物流发展的因素。如现在物流发展的政策不清，成立物流公司 需要审批，要求必须拥有自己的仓库车队。而现在些国家对物流公司的要求只是从软件方面考 察，要求物流公司必须拥有物流方面的专家，对硬件则不作过多的要求。其实无论国内外，硬件完 全可以通过租赁获得，这样可以充分利用社会资源。与此同时，国内些方还保存着地方保护，专 用车队在外地运营受到制约......”。