1、“.....每年月中旬开始封冻，翌年月初解冻，标准冻结深度为米。由于受全球气候的影响，近几年封冻时间略有推迟，冻结深度略有减小。降水量沈阳历年平均降水天数为天，多集中在月份，年平均降水量为毫米。风向冬季多为西北风北风，夏季多为西南风南风，春秋季风力较大，最大风速为米秒。工程环境管线情况地下管线相对较多区间基本位于道路中央下。在区间范围内的地下管线主要有给水管排水管排水渠道电信管线孔电信管线电力管线周边建筑及交通情况街道路为于洪区内的道路，南北走向，沧海路未按规划实施，红线宽，现状道路宽度道路两侧建筑物多为低层建筑，不太密集区间西侧有中国邮电器材东北公司储运分公司市第二十建筑工程公司机械设室负责人做好文明施工的宣传布置，组织文明施工的检查与评比，具体落实奖惩措施。外来工文明施工负责人执行小组全面负责本队文明施工管理，落实安全生产的各项措施......”。

2、“.....负责落实检查整改工作，具体领导现场文明施工监督和宿舍食堂规范化管理组的日常工作。各工种负责人具体负责本工种各部位的文明施工和安全生产，负责各项检查整改要求的贯彻与落实。三地铁暗挖车站洞桩法施工技术工程概况车站概况北京地铁号线期工程苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口,站位与海淀南路基本平行。车站形式为两端双层暗挖,中间单层暗挖单柱双跨侧式车站。车站总长,总建筑面积。车站共设置了个出入口和两座风道及风井。为方便施工,在风道挑高段起点位置各设座施工竖井。地质状况车站通过主要地层从上至下为粉质黏土层粉土层圆砾卵石层中粗砂层粉细砂层粉质黏土层卵石圆砾层,基底位于卵石圆砾层。站体施工范围内存在上层滞水潜水承压水,结构大部分位于潜水层,结构底板位于承压水层,三层水对站体地下施工均造成影响。周边环境站位处路面下各类管线密集对车站施工有影响的需保护的地下管线达多条......”。

3、“.....路面上道路交通繁忙,车站周边为高层商业区和住宅区,施工受周边环境影响较大。工程特点车站所处位置车流量大,交通十分繁忙,无法实现交通疏解而采用明挖作业,因此本工程采用了全暗挖法进行施工。由于本站地下管线密集,需进行保护管线较多,因此在进行暗挖作业时,需采取措施控制沉降,保证结构以上地下管网的正常使用。结构所处位置地下水位高,工程地质条件差,局部位于粉细砂层中,自稳性较差,暗挖施工风险较大。工艺选择由于受周围环境的限制,为减少对周边居民商业经营活动及交通的影响,车站施工采用矿山法全暗挖施工。其中主站体两端设计为单柱双层双跨拱形结构拱部初支厚,边桩为挖孔桩,拱部及边墙结构厚,中板厚,底板厚,中柱为钢管混凝土柱,双层暗挖段共长,开挖宽度,开挖高度,覆土厚,局部仅有......”。

4、“.....双层结构采用了对地层和周边环境影响均较小的洞桩法进行全暗挖施工。工艺原理和特点工艺原理洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施工框架结构和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩中柱底梁和顶梁顶拱共同构成桩梁拱即为桩梁拱三个英文字母的简称支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。工艺特点由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。本工艺所引起的地面沉降变形相对较小......”。

5、“.....与其他大跨度暗挖工艺如中洞法法等相比,废弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对经济。不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建构物安全的目的。施工方法和步骤施工竖井开挖到位井底封闭后,通过横通道按先下后上,先两边后中间顺序进行主站体个导洞的开挖然后在主体下部边导洞内施工条形基础,下部中导洞内施工底纵梁之后在上部边导洞内施工挖孔灌注桩和桩顶冠梁,中部上导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑柱顶纵梁待主体桩柱梁体系形成后,开挖车站主体上部导洞间主体拱部土体,及时施工初期支护,形成主体初支顶拱,然后在桩梁拱框架支撑体系的保护下,边向下开挖土体边施工结构混凝土,按逆筑法完成车站主体结构。具体做法如下按先下后上......”。

6、“.....开挖边洞侧主站体半拱并及时进行初期支护和临时支护。对称开挖支护主拱剩余部分,破除中上导洞初期支护。破除临时支护,施工主拱二衬混凝土。继续向下开挖至主站体站厅层。施工中纵梁中板及中板上边墙混凝土。开挖中板下中槽至贯通。跳槽开挖底板两侧土体,施工底板结构。施工边墙结构,局部闭合。施工剩余部分底板及边墙混凝土,封闭车站结构。施工站台板和车站内附属结构。施工关键技术导洞开挖技术难点分析车站主体个导洞上下左右相距仅有,如何避免开挖中的相互影响,合理确定导洞间的开挖顺序,控制群洞效应所引起的地面沉降,确保地下管线和周边环境安全稳定,是小导洞施工中的大技术难点。主要对策第,合理确定各导洞的开挖顺序,按先下后上,先边后中顺序进行小导洞工程的开挖支护。第二......”。

7、“.....以便调整支护参数和施工方法,以此作为安全保证的主要手段。第三,下导洞超前上导洞。各导洞之间横纵向均拉开定距离,避免相互干扰。第四,小导洞分台阶快速开挖,减少对地层的扰动,加强初期支护,尽早封闭成环,限制导洞的沉降和变形。钢管柱安装和柱内混凝土施工技术难点分析钢管混凝土柱是结构中的主要承载构件,钢管柱混凝土的质量,关系到整个结构的安全与稳定。因导洞断面较小,受作业空间限制,钢管柱的安装精度和钢管柱混凝土施工的质量较难保证。导洞内钢管柱的安装精度和钢管柱混凝土的施工质量是本工程的另技术难点。主要对策第,中下导洞施工底纵梁时,采用精度为的自动安平投点仪激光测距仪及前方交汇法,确定钢管柱基础的中心位置,预埋钢管柱定位杆,安装调平基板。第二,柱的钢管分节吊装,钢管各节之间采用高强螺栓连接。柱下端与底纵梁预留调平基板连接......”。

8、“.....第三,通过投点仪和激光测距仪确认钢管柱的垂直度,看柱基的中心和柱的中心是否重合,能否达到精度要求。第四,采用导管灌注泵送混凝土。为确保钢管柱混凝土的密实,在混凝土中掺缓凝剂,严格控制水灰比,并加强捣固。主体结构扣拱施工技术难点分析主拱地层软弱含水,大跨开挖施工风险大,单个主拱开挖跨度已达,双跨对称同时开挖则将达,中间支撑相对较窄,中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂结构顶部有多条管线与车站并行,距结构较近且多是雨污水管存在渗漏,施工中确保管线不渗不裂正常使用也是本工程的大难点。主要对策主拱采取分部开挖,减小开挖跨度,缩短每循环作业时间,尽快将开挖后地层闭合成环在施工接近管线位置时,打超前水平探孔,以探明前方的水文地质情况,若存在残留水,通过探孔排出加强施工中的监控量测,重点监测洞室拱顶沉降和管线本身沉降......”。

9、“.....立即采取应急措施,包括加强超前支护初期支护增设临时支撑改变开挖步骤修改施工方案等施工中严格遵循“管超前严注浆短开挖强支护快封闭勤量测”的十八字方针。逆作结构防水和混凝土浇灌技术难点分析在逆作施工缝处由于受空间限制,施工中存在防水板的预留和保护困难施工缝处的防水质量不容易保证等难题。因此,在逆作施工缝处很容易产生渗漏水。逆作结构施工缝处下部混凝土时,由于混凝土凝固收缩,在施工缝处很难浇灌密实而出现空隙,从而造成质量缺陷和安全隐患,影响结构实体质量和正常使用。主要对策第,施工缝位置设在结构受剪力较小且便于施工的部位,留出作业空间,方便下步边墙混凝土的施工。为保证下步混凝土的浇灌密实,逆作施工缝留设成台阶形式或斜缝,以方便下步混凝土浇灌和振捣。第二,施工缝处采用“多道设防线综合治理”的防水原则,设双道遇水膨胀嵌缝胶与预埋注浆管等方法进行防水处理。第三......”。