1、“.....增加信号传感器电子控制单元和转向助力机构。电动式是利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等因素，由电子控制单元完成助力控制，其原理可概括如下当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转动方向，调整转向辅助动力的大小。电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到个与汽车工况相适应的转向作用力。第二章转向系统常见的故障诊断与维修转向系常见故障为转向沉重转向不灵敏行驶跑偏汽车摆振轮胎异常磨损等转向沉重故障现象汽车转向时用两横拉杆结构，设计要求安装时左右横拉杆的长度必须都等于。检查时发现右横拉杆长度为,左横拉杆长度为。这样，方向盘在正中位置时，左前轮比原来内收......”。

2、“.....行驶中两前轮都有向右侧滚动的倾向，方向盘必须稍向左打，才能保证汽车直线行驶。这也是汽车易向右跑偏，左转向沉重，轮胎磨损加剧的原因。调整前轮前束，保证左右横拉杆长度为，前轮前束值为，故障排除。切诺基吉普车转向助力作用不明显故障现象辆切诺基吉普车转向时感觉费力，助力作用不明显。故障诊断动力转向装置转向助力作用不明显的原因很多，对各部件管道和接头进行常规检查，没有发现任何问题。在检查储液罐内的油液量时，发现虽然油液量正常，但在发动机中高速运转时，储液罐内的油液没有明显的翻腾学习，因此怀疑动力转向叶片泵泵油能力差。将油压表串接在叶片泵的输出端与转向助力器的输入端，发动机怠转，在油温时，测得油压仅为左右标准值大于，说明叶片泵的泵油能力差。分解叶片泵的溢流阀，发现溢流阀在阀座内运动受阻，在些位置出现卡滞现象。进步检查，发现污物较多。彻底清洗叶片泵溢流阀......”。

3、“.....试车，故障排除。桑塔纳轿车方向难以控制，轮胎磨损异常故障现象辆桑塔纳轿车行驶时，方向盘稍微打角度，前轮就向该边猛偏转，行车方向很难控制，且两前轮轮胎胎面由内侧向外测呈锯齿形磨损。故障诊断方向盘难以控制轮胎严重磨损，主要是前轮定位前桥歪斜所致。检查前桥时发现，两前轮转向球头销严重松旷检查前轮定位时发现前轮前束值不正常，标准值为，而该车的前束值为。其它部位没发现问题。故障排除适当加大上球头销总成内的弹簧预紧度，适当增加下球头销总成内的调整垫片，使转向球头销的松旷量控制在技术要求范围之内。接着，重新调整左右横拉杆长度，锁紧球头紧固螺钉，使前轮前束值达到标准规定。试车，正常。第三章现代汽车转向系的发展趋势改革开放以来，我国汽车工业发展迅猛。作为汽车关键部件之的转向系统也得到了相应的发展，基本已形成了专业化系列化生产的局面。有资料显示......”。

4、“.....都已发展成大规模生产的专业厂，年产超过百万台，垄断了转向器的生产，并且销售点遍布了全世界。第三章转向装置的设计趋势应汽车高速行驶的需要从操纵轻便性稳定性及安全行驶的角度，汽车制造广泛使用更先进的工艺方法，使用变速比转向器高刚性转向器。“变速比和高刚性”是目前世界上生产的转向器结构的方向。虑安全性轻便性随着汽车车速的提高，驾驶员和乘客的安全非常重要，目前国内外在许多汽车上已普遍增设能量吸收装置，如防碰撞安全转向柱安全带安全气囊等，并逐步推广。从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性，已逐步采用可调整的转向管柱和动力转向系统。低成本低油耗大批量专业化生产随着国际经济形势的恶化，石油危机造成经济衰退，汽车生产愈来愈重视经济性，因此，要设计低成本低油耗的汽车和低成本合理化生产线，尽量实现大批量专业化生产。对零部件生产，特别是转向器的生产，更表现突出......”。

5、“.....必定是以电脑化为唯的发展途径。汽车转向装置的发展趋势现代汽车转向装置的使用动态随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有种有蜗杆肖式型蜗杆滚轮式型循环球式型齿条齿轮式型。这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占左右，齿条齿轮式转向器占左右，蜗杆滚轮式转向器占左右，其它型式的转向器占。循环球式转向器直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向器，已由年代的，发展到现今的了蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰。大小型货车大都采用循环球式转向器......”。

6、“.....微型货车用循环球式转向器占，齿条齿轮式占。综合上述对有关转向器品种的使用分析，得出以下结论循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器而蜗轮蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位。在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过，法国已高达。由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用包括小客车小型货车或客货两用车得到突飞猛进的发展而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。循环球式转向器特点循环球式转向器的特点是效率高，操纵轻便，有条平滑的操纵力特性曲线。布置方便。特别适合大中型车辆和动力转向系统配合使用易于传递驾驶员操纵信号逆效率高回位好，与液压助力装置的动作配合得好。可以实现变速比的特性，满足了操纵轻便性的要求......”。

7、“.....要求转向灵敏，因此希望中间位置附近速比小，以提高灵敏性。大角度转向位置转向阻力大，但使用次数少，因此希望大角度位置速比大些，以减小转向力。由于循环球式转向器可实现变速比，应用正日益广泛。通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。并且该转向器可以被设计成具有等强度结构，这也是它应用广泛的原因之。变速比结构具有较高的刚度，特别适宜高速车辆车速的提高。高速车辆需要在高速时有较好的转向稳定性，必须保证转向器具有较高的刚度。间隙可调。齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙，使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高转向器寿命，也是这种转向器的优点之。我国的转向器生产，除早期投产的解放牌汽车用蜗杆滚轮式转向器，东风汽车用蜗杆肖式转向器之外，其它大部分车型都采用循环球式结构，并都具有定的生产经验。目前解放东风也都在积极发展循环球式转向器......”。

8、“.....由此看出，我国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。转向器生产专业化循环球式转向器在国外实现了专业化生产，同时以专业厂为主大力进行试验和研究，大大提高了产品的产量和质量。在日本“精工”公司的循环球式转向器就以成本低质量好产量大，逐步占领日本市场，并向全世界销售它的产品。德国公司也作为个大型转向器专业厂著称于世。它从年开始生产型转向器，年产各种转向器多万台。还有些比较大的转向器生产厂，如美国德尔福公司分部英国公司都是比较有名的专业厂家，都有很大的产量和销售面。专业化生产已成为种趋势，只有走这条道路，才能使产品质量高产量大成本低，在市场上有竞争力。动力转向是发展方向动力转向系统的应用日益广泛，不仅在重型汽车上必须装备，在高级轿车上应用的也较多，在中型汽车上的应用也逐渐推广。主要是从减轻驾驶员疲劳......”。

9、“.....虽然带来成本较高和结构复杂等问题，但由于优点明显，还是得到很快的发展。动力转向有种形式整体式半分置式及联阀式动力转向结构。目前种形式各有特点，发展较快，整体式多用于前桥负荷汽车，联阀式多用于前桥负荷汽车，半分置式多用于前桥负荷以上到超重型汽车。从发展趋势上看，国外整体式转向器发展较快，而整体式转向器中转阀结构是目前发展的方向。第四章转向系统养护现代原中高级轿车和重型汽车普遍采用动力转向系统，不仅大大改善了汽车操纵轻便性，还提高了汽车行驶安全性。动力转向系统是在机械转向系的基础上加设套依靠发动机输出动力的转向加力装置而形成的。目前轿车普遍采用齿轮条式动力转向机构。这种转向器结构简单操纵灵敏性高转向操纵轻便，而且由于转向器完全封闭的，平时不需检查调整。动力转向系统的养护主要是定期检查储液缺罐内动力转向液液面高度......”。