1、“.....是小学二年级的时候的次期末考试，我得了第当时是纯属意外，从此父母和老师对我的定位从个调皮爱玩的孩子转到了爱学，努力的孩子。从此我很乐意接受这个新的定位，为此我也付出了努力，学习更加用功。而第二次是年的高考，这其实是我人生到目前为止经历的最为让人刻骨铭心的打击。这两件事给了我两点启示个人只有自己要好，要学好，别人才会认为你会学好，能学好还有就是不管做什么是必须要有强硬的实力，否则没有人会同情个弱者。家庭教育由于母亲忙碌于工作，对我的管理可能比较少但是她的做人的理念却是时时的向我灌输，就是定要先做人，后做事。这句话直影响着我的学习和生活。我对这句话的理解就是，做人是做事的前提，而做事也是在做人。人的品质影响着我们的行为举止，而这也必将会影响到我们做事的成败与得失。深知此理的我就潜移默化地养成了诚实做人，踏实做事的风格。这也为我之后的职业取向埋下了伏笔。职业能力通过自我兴趣的探索......”。

2、“.....但是我也清楚地明白不是每个人都可以或都有能力从事自己喜欢的行业的，这要取决于个人的职业能力。因此，我又对自己做了职业能力的评估。自我评估的结果各类型分析实用型可能缺乏社交技能更喜欢具体的工作任务也许显得有些直率实际和固执通常具备些技能和技巧。研究型喜欢以任务为导向对数学和科学等感兴趣常常被认为是的善于分析的和有头脑的可能话不多，并且常常将领导权转让给别人。毕业论文汽车内燃机配气机构的优化设计,业论文汽车内燃机配气机构的优化设计,文汽车内燃机配气机构的优化设计,汽车内燃机配气机构的优化设计,内燃机配气机构的优化设计,机配气机构的优化设计,气机构的优化设计,构的优化设计,优化设计,设计,内燃机配气机构,汽车配气机构,汽车发动机配气机构,内燃机车电气设计论文,内燃机车毕业论文,内燃机原理毕业论文,内燃机毕业论文,汽车设计,汽车营销毕业论文,汽车加油加气站设计与施工规范,内燃机配气机构动画,内燃机配气机构设计......”。

3、“.....可变配气机构论文,有关配气机构的论文,配气机构论文,配气机构,发动机配气机构,配气机构的组成事务型常常被认为是实用的顺从的友善的和保守的喜欢结构性和条理性强的工作，例如分类处理数字和文字等。职业测评的结果类型解析实用型可能缺乏社交技能更喜欢具体的工作任务也许显得有些直率实际和固执通常具备些技能和技巧。研究型喜欢以任务为导向对数学和科学等感兴趣常常被认为是的善于分析的和有头脑的可能话不多，并且常常将领导权转让给别人。社会型喜欢人际交往，具有很好的沟通技能关注社会问题，倾向于服务团体对教育活动等感能力。度评估结果除测评外，采用度评估的方法，收集周围的人对自己的通用能力的评价可以全面客观地了解有关自己优缺点能力信息。使用优赛生涯在线提供的度评估辅助工具，我对自己的通用能力进行了更深入的探索自我评价优点本人作风踏实，有比较扎实的基本知识和技能，有良好的自主学习探索和研究的能力。有较强的动手能力和实践能力......”。

4、“.....积极上进的进取精神是我不断提升自己的动力源泉。对自己的兴趣爱好有比较深刻的了解，并且始终向这个方面探索和塑造自己。有比较独特的思考方式，对他人的心里有比较透彻的了解和阅读，能很好地与他人沟通与合作。缺点有时过于固执，没有十分灵活的变通与创新思想，喜欢用比较有把握的方法解决问题而忽视改革与创新。老师评价优点老师对我的评价是踏实与勤奋，有独特的自我分析和规划发展的套路，能够很好地约束自己。目标明确，并能有计划地完成。缺点创新能力有待提高，有时显得比较孤僻，思考远过于交流。同学评价优点自制能力强，有极其明确的奋斗目标与计划。时间安排合理且实施地有章法，待人真诚友善，善于倾听。缺点有时显得有些深沉，过于看重结果和成绩。比较遵规守矩，在方法创新方面略有不足。职业能力探索小结毕业论文汽车内燃机配气机构的优化设计,业论文汽车内燃机配气机构的优化设计,文汽车内燃机配气机构的优化设计,汽车内燃机配气机构的优化设计......”。

5、“.....机配气机构的优化设计,气机构的优化设计,构的优化设计,优化设计,设计,内燃机配气机构,汽车配气机构,汽车发动机配气机构,内燃机车电气设计论文,内燃机车毕业论文,内燃机原理毕业论文,内燃机毕业论文,汽车设计,汽车营销毕业论文,汽车加油加气站设计与施工规范,内燃机配气机构动画,内燃机配气机构设计,汽车配气机构论文,可变配气机构论文,有关配气机构的论文,配气机构论文,配气机构,发动机配气机构,配气机构的组成参考职业能力和通用能力测评的结果，以及度评估中身边的人们对我的评价，我对自己的能力有了更为深刻的认识。方面能力的探索结果为我的职业发展路径提供了参考另方面综合分析能力和兴趣的探索结果，也为我下步培养自己的能力提供了方向。现就我的职业能力小结如下，作为未来发展的参考俗语说行，行行出状元。没错，只要愿意投入我们就定会有回报。但是，问题是我们怎们样才能让自己能够很乐意地去投入，又关配气机构的论文,配气机构论文,配气机构......”。

6、“.....配气机构的组成在本设计中，气门驱动机构压缩静变形不予考虑，且凸轮上升段和下降段的缓冲高度相等。而进气门间隙为，排气门间隙为，气门摇臂比，由此，可计算出缓冲段的高度进气凸轮为，排气凸轮为。如若加上提前落座量，则凸轮可取，排气凸轮可取。通过对各参数的调整，试算，最终得出配气机构动力学性能基本满足进，排气凸轮各段型线方程，选取的进，排气凸轮基本参数和升程曲线如下参数进气凸轮排气凸轮凸轮轴颈基圆半径摇臂升程上升下降过度包角度上升下降缓冲段终点速度上升下降缓冲段半包角度上升缓冲段起点升程缓冲段型线类型复合摆线带平段基本工作段型线类型高次多项次型线进气凸轮左侧升程曲线表升程升程升程排气凸轮左侧升程曲线表升程升程升程毕业论文汽车内燃机配气机构的优化设计,业论文汽车内燃机配气机构的优化设计,文汽车内燃机配气机构的优化设计,汽车内燃机配气机构的优化设计,内燃机配气机构的优化设计,机配气机构的优化设计......”。

7、“.....构的优化设计,优化设计,设计,内燃机配气机构,汽车配气机构,汽车发动机配气机构,内燃机车电气设计论文,内燃机车毕业论文,内燃机原理毕业论文,内燃机毕业论文,汽车设计,汽车营销毕业论文,汽车加油加气站设计与施工规范,内燃机配气机构动画,内燃机配气机构设计,汽车配气机构论文,可变配气机构论文,有关配气机构的论文,配气机构论文,配气机构,发动机配气机构,配气机构的组成曲轴正时带轮与凸轮轴正时带轮两种正时带轮是为了把曲轴运动按的速比传给凸轮轴以便进步驱动进排气门。这两种正时带轮的周节不样，凸轮轴正时带轮周节为，曲轴正时带轮周节为。凸轮轴正时带轮齿数为，曲轴正时带轮齿数为。挺柱挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱在其顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。挺柱常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造，其摩擦表面应经热处理后研磨。推杆推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂......”。

8、“.....要求有很高的刚度。在动载荷大的发动机中，推杆应尽量做得短些。推杆应作纵弯曲稳定性校算。般将推杆视为两端铰支的均质杆，其纵弯曲稳定性的临界载荷为。式中，推杆横截面的惯性距。设计上般取稳定性安全系数。在制造推杆时应注意校直，使不直度不大于。选用整体式钢制造。摇臂摇臂的作用是将挺柱的运动传递给气门。它是个双叉形臂杠杆，两臂承受较大弯距应力，设计时应保证有定的抗弯强度并保证在轻质量下具有好的强度和刚度。即摇臂的重量尽可能轻而刚度尽可能大。四缸柴油机摇臂采用整体锻造，材料为。摇臂中部有轴孔，以便摇臂能绕轴摆动。摇臂的推杆端压入个球头销，与推杆的球窝相联结。摇臂的气门端旋有调节螺栓，它用螺母锁紧，用以调整推挺摇机构的气门间隙。进气摇臂比取毕业论文汽车内燃机配气机构的优化设计,业论文汽车内燃机配气机构的优化设计,文汽车内燃机配气机构的优化设计,汽车内燃机配气机构的优化设计,内燃机配气机构的优化设计,机配气机构的优化设计......”。

9、“.....构的优化设计,优化设计,设计,内燃机配气机构,汽车配气机构,汽车发动机配气机构,内燃机车电气设计论文,内燃机车毕业论文,内燃机原理毕业论文,内燃机毕业论文,汽车设计,汽车营销毕业论文,汽车加油加气站设计与施工规范,内燃机配气机构动画,内燃机配气机构设计,汽车配气机构论文,可变配气机构论文,有关配气机构的论文,配气机构论文,配气机构,发动机配气机构,配气机构的组成为，排气摇臂比取为。设计总结这学期进行的毕业设计，是大学期间最全面也是最后的次设计。这次的毕业设计应用了我在大学期间学习的专业学科和英语计算机等公共学科，是对我大学期间学习的个全面检测。在检测中，我发现了自己没有掌握到或没有掌握好的知识，并且通过自己学习，初步了解了并能解决遇到的问题我也在设计时，明白了自己的强项，增强了信心。这次设计是步入工作岗位前的最彻底的次评估，为我以后工作奠定了基础，因为很多事情都是第次遇到。在设计初期......”。