1、“.....世纪末的多年，世界齿轮技术有了很大的发展。产品发展有大趋势高速化小型化低噪声高效率高可靠度。技术发展大趋势引人注目硬齿面技术功率分支技术模块化设计技术。其他技术的发展，例如加工检测修形材料和热处理的质量控制精度提高设计方法和手段等也令人惊喜。这些技术的应用和日趋成熟，使齿轮产品的性能价格比大大提高，产品越来越完美，齿轮在传动领域中仍牢牢地占据着不可替代的位置。我国世纪年代至年代初，高速齿轮技术经历了测绘仿制技术引进和技术攻关到能设计制造三个阶段。现在我国自己的设计制造能力基本上可满足国内生产的需要，南高齿设计制造的最高参数为最大功率正制造，最高线速度，最高转速。低速重载齿轮技术，特别是硬齿面齿轮技术也是经历了测绘仿制等阶段......”。

2、“.....除了摸索撑握制造技术外，在推广硬齿面技术过程中，还作了解决断轴选用等系列有意义的工作。在七八十年代直认为国内重载齿轮两大难题水泥磨减速器和轨钢机减速器，现在可以说已完全解决。八十年代末至九十年代初，伴随着渗碳淬火硬齿面齿轮减速器技术的推广，我国的通用齿轮减速器曾经历了次大的发展，相继制订了几个硬齿面减速器的系列标准，如几个硬齿面减速器标准。我国有自己知识产权的标准，如三环，行成了以南京高速齿轮箱厂为代表的能够生产硬齿面减速器的批企业，对推进我国齿轮技术的进步，缩短与国外先进水平的差距，对促进国民经济的发展作出了重要贡献。八十年代，仅有等少数国外公司进入了中国市场，虽然他们在技术上占有优势，但对于迅猛发展起来的中国硬齿面减速器行业来说，尚构不成太大的威胁。九十年代中期以来，随着国门越来越敞开，国外公司开始大举抢占中国市场......”。

3、“.....美国的福克比利时的等许多知名公司也纷纷把自己的通用减速器往中国市场上打国外公司在中国争的都是通用减速器这块二〇〇八年五月三十日星期五的市场，专用减速器他们成本高，不占优势。这些公司不仅是全球经营，而且是全球制造，它们凭装备技术资金和规模的优势大有把中国企业举打垮之势。有的为了占领中国市场，甚至毫不掩饰地宣传自己在中国奉行年内不赢利的倾销方针。九十年代，国外的通用减速器普遍都经历了次新的更新的更新换代，它们不断推出的新的更新换代的硬齿面通用减速器标准，不但在承载能力等主要技术指标上又有大的提高，而且在模块化设计方面都作了新的努力，相比之下，我们的标准都已落后，而且已逐渐失去了价格上的优势。可以说，从年开始，我国的硬齿面通用减速器就没有能与国外相抗衡产品了，致使我们的企业在与国外公司的竞争中连连失利，仅几年的时间，眼睁睁看着中国需求高档通用减速器的市场基本上已全被国外公司个个地占去......”。

4、“.....国内通用减速器的市场份额示意图如下。图简而言之，我国原有减速器与国外的差距主要表现在两个方面技术水平的差距和生产规模的差距。现结合介绍国外技术的发展，着重讲技术水平的差距。承载能力又大幅度提高。以公司为例，同样或基本接近的中心距年样本的额定功率比年样本提高，年样本又比年样本提高了约，年样本又比年样本提高了约。除个别公司外，国外著名公司产品样本的承载能力大致在同条水平线上。承载能力能提高的主要原因，是技术的成熟质量控制水平的提高和稳定，部分公司采用了修形技术等。而我国现在仍然直在唱主角的和减速器的额定功率仅分别和，年样本值相当，即使能达到标准的水平很多厂达不到，也比人家落后年，且差距越来越大。同时，由于国外质量控制水平的提高和稳定，选用系数减小。实际选下来，有时国外的减速器可能比我们国产的轻半左右，就造成选国外的报价会比国产的便宜。质量不如人家，价格上的优势又丧失，国产减速器就压根没法与国外竞争......”。

5、“.....比利时公司最早在减速器设计中成功地应用了模块化技术，开发出系列。住友公司引进技术，推广了产品。年代国外大多公司二〇〇八年五月三十日星期五的产品„的中心距等主要参数都采用了优先数，大大减少了主要件的品种规格，部分实现了模块化设计，我国的几个标准基本上都以此为母型开发的。这类方法总地说仍是模块化程度不高，零件难以形成大的批量。年代彻底甩掉原来的系列体制，按模块化的思路开发出方形的系列。又丢弃了多面安装的的长方外形，开发出系列，其小规格仍继承了的中心距。在继续保留原优先数中心距的产品外，又在中小常用规格开发出系列。住友公司仍是采用的外形矩形等草图样方便快捷。而且它还在设计与制造中间建立了条共同的信息规范，架起了座交流的桥梁。从而实现了设计与制造的共享。特征类型参数和建立时序三种共同决定了产品最终形态。应用特征建模可以轻松的将设计意图融合到产品模型中去，以供设计者随时调整，还减少了设计者设计时的随意性......”。

6、“.....引入了参数化设计思想，大大提高了设计灵活性，根据参数化设计原理，绘图时设计者可以暂时舍弃大多数繁琐的设计限制，只需要抓住图像的典型特点绘出图像，然后通过向图像添加适当的约束条件规范其形状，最后修改图像的尺寸数值，经过系统再生成后即可获得理想的图像，这就是重要的尺寸驱动理论。在三维模型设计中，参数化设计的最重要体现就是模型的强大修改功能。提供了强大的修改工具和重定义工具，通过这些工具，可以轻松修改模型的参数，变更设计意图，变更模型形状。在模型修改时，以特征作为修改的基本单位。首先选二〇〇八年五月三十日星期五取不合理的结构所在的特征，使用特征重定义工具可以修改模型截面模型属性等特殊参数而模型上的大部分参数的修改都可以通过直接用特制修改工具来实现。在参数化设计中，特征中的个参数为设计修改提供了入口，提供了特征修改以跳途径，是模型现状的个控制因素。根据特征建模的思想......”。

7、“.....因此，特征是模型结构和操作的基本单位，模型创建过程也就是按照定顺序依次向模型中添加各类特种的过程，因此，在应用进行建模时，应先进行仔细的规划，利用系统提供的丰富的设计方法，综合考虑各种因素，将设计意图加到模型中，使得图形区域中生成个特征的过程，和实际进行机械加工的过程相似，以尽量满足加工的要求，这样生成的零件特征才具有广泛的适应性。但是，对于同个零件模型，不同的设计者考虑问题的角度不同，进行设计的方法就不同，因而形成了不同的建模方法。模型的完整性要求主要考虑以下两个方面草图的完整性和特征的完整性。早模型初期，二维工程图中出现的尺寸，应当添加到草图上，未来优化设计中可能需要调整的尺寸也必须添加到草图上。能够确定下来的几何关系，如草图中线型之间的相切平行等半径等几何关系约束也应当充分而完整的添加上去。可以将肯定不需要改变的尺寸约束省略，而几何约束必须保证齐全正确。总之......”。

8、“.....判断的标准是在未来设计中的可用性。在约束尺寸值得确定上，应使用运算表达式与其他的尺寸关联，将设计师头脑中的设计意图准确的表达出来。如果目前不需要，而且轮廓是精确的做图生成的，可以省略些尺寸约束。对于集合关系的约束，则应当力求完整添加，以便发现原来构思中的漏洞。在创建三维参数化零件模型中，简化些特征可以提高效率，减少图形文件的体积。但是些特征是否可以被简化，与将来模型的应用需求是直接关联的。即如果是为了得到完整的二维工程图，所有特征都必须完整做出如果是为了有限元分析，原则上将所有特征必须完整做出，但是对于小尺寸的结构特征可以省略如果是为了运动学和动力学的分析，些细节特征如较小的圆角倒角等可以省略等等。虚拟装配虚拟装配的意义虚拟装配是新兴的虚拟产品开发研究的重要内容。采用虚拟装配技术可在设计阶段验证零件之间的配合和可装配性，保证设计的正确性。随着社会的发展，虚拟制造成为制造业发展的重要方向之......”。

9、“.....虚拟装配的实现有助于对产品零部件进行虚拟分析和虚拟设计，有助于解决零部件从设计到生产出现的技术问题，以达到缩短产品开发周期降低生产成本及优化产品性能等目的。虚拟装配可帮助产品摆脱对于试制物理样二〇〇八年五月三十日星期五机并装配物理样机的过度依赖，有效地提高产品装配建模的质量与速度，有助于降低产品开发成本，缩短产品开发周期。装配过程装配顺序按照先导入机座，然后主动轴高速级小齿轮，中间轴高速级大齿轮低速级小齿轮，从动轴低速级大齿轮，挡油环，轴承，调整垫片，轴承端盖，机盖，螺栓螺钉螺母销等。启动，选择新建装配体，点击要插入的零件装配体下的浏览，选择机座插入图形区，第个被插入的零件会被固定住。在左上角装配中选择插入零部件，插入高速轴。点击左上角装配中的配合，选择图中两条边线，选择同轴心。图插入高速级小齿轮和高速轴键。配合中，选择图中两个面，选择重合，并反向对齐。选择图中两面......”。