1、“.....现将各地层描述如下四系全新统人工堆积层杂填土杂色，松散状态，由粘性土砂土煤灰碎石砖块建筑垃圾等组成。该层土分布普遍，般地段层厚，层底标高般为。在左线里程段，该层土厚度较厚，约，底板标高为，在号孔处厚度达。第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层粉质粘土黄褐灰褐色，可塑硬塑，以可塑为主，摇振反应无，刀切面较光滑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，可见铁锰结核及水锈斑痕。该层分布不连续，伏于杂填土层之下。层厚，层底埋深，层顶标高。粉细砂黄褐色,稍密中密，稍湿湿,分选较好。该层分布不连续，呈透镜体状伏于粉质粘土及杂填土层之下。层厚，层底埋深，层底标高。中粗砂黄褐色局部灰褐色，中密为主,湿饱和，主要矿物成分为长石石英，分选较差，磨圆般，含砾卵石，可见最大粒径约为，局部夹粉质粘土薄层。该层分布普遍，揭露厚度，层顶埋深，层顶标高。第四系全新统浑河新扇冲洪积层粉质粘土④灰绿色，可塑，刀切面较光滑，摇振反应无，干强度中等......”。

2、“.....偶含砾石，仅分布于之间，呈透镜体状产于中粗砂和中粗砂④之间。层厚，层底埋深，层底标高。中粗砂④灰色灰绿色，中密密实，饱和，矿物成分主要为石英长石，分选磨圆般，含砾卵石，可见最大粒径，砾卵石呈次棱角状，局部混土。该层分布普遍，层厚，层底埋深，层底标高。第四系上更新统浑河老扇冲洪积层粉质粘土黄褐色，可塑硬塑，局部软塑，刀切面较光滑，摇振反应无，韧性中等，见铁质浸染。该层分布普遍，揭露厚度，层顶埋深，层顶标高。粉土棕黄色，中密，饱和，粒径均匀，可见云母，摇震反应中等，韧性低，干强度低。该层仅见于号孔，呈镜体状伏于粉质粘土之下，与粉质粘土呈渐变接触，层厚，层顶埋深，层顶标高。粉细砂褐黄灰黄色，密实，饱和，分选较好。该层分布较普遍，层厚，层顶埋深，层顶标高。中粗砂黄褐色锈黄色，中密密实，饱和，矿物成分主要为长石石英，分选较差，磨圆般，呈亚圆形,含砾卵石，可见最大粒径达，局部混土。该层分布较普遍，揭露厚度，层顶埋深，层顶标高......”。

3、“.....密实，饱和，混粒结构，局部砾卵石含量较高，可见最大粒径达。揭露厚度，层项埋深，层顶标高。第四系中更新统冲洪积层粉质粘土黄褐色，硬塑，刀切面较光滑，无摇震反应，韧性中等，干强度较高。仅号孔揭露该层，层厚，层顶埋深，层顶标高。中粗砂黄褐色，密实，饱和，矿物成分主要为长石石英，分选磨圆般，含砾卵石，可见最大粒径达。部分钻孔揭露该层，揭露厚度，层顶埋深，层顶标高。砾砂黄褐色，密实，饱和，分选较差，磨圆般，含卵石，可见最大粒径，粘性土含量较高。仅号孔揭露该层，揭露厚度，层顶埋深，层顶标高。水文特征场地地下水丰富，承压水头高，地基土透水性强，水温。含水层分为两层，第层含水层的渗透系数为，第二层含水层的渗透系数为。上层含水层赋存于中粗砂砾砂层中，属孔隙潜水下层含水层位于米以下，属孔隙承压水，承压水头约米。根据全线勘察资料分析，两层地下水有水力联系。两层水综合水位埋深米，相当于绝对标高为米。地下水主要由浑河侧渗和大气降水补给......”。

4、“.....土壤抗震及冻结情况场地地震动峰值加速度为对应于地震基本烈度度，本场地标准冻结深度为。气候情况沈阳属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋大陆性气候控制。特点明显，其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。沈阳历年平均气温为摄氏度，七月平均气温摄氏度，月平均气温摄氏度，极端最高气温摄氏度，极端最低气温摄氏度。每年月中旬开始封冻，翌年月初解冻，标准冻结深度为米。由于受全球气候的影响，近几年封冻时间略有推迟，冻结深度略有减小。降水量沈阳历年平均降水天数为天，多集中在月份，年平均降水量为毫米。风向冬季多为西北风北风，夏季多为西南风南风，春秋季风力较大，最大风速为米秒。工程环境管线情况地下管线相对较多区间基本位于道路中央下。在区间范围内的地下管线主要有给水管排水管排水渠道电信管线孔电信管线电力管线周边建筑及交通情况街道路为于洪区内的道路，南北走向，沧海路未按规划实施，红线宽......”。

5、“.....不太密集区间西侧有中国邮电器材东北公司储运分公司市第二十建筑工程公司机械设室负责人做好文明施工的宣传布置，组织文明施工的检查与评比，具体落实奖惩措施。外来工文明施工负责人执行小组全面负责本队文明施工管理，落实安全生产的各项措施，指导各工种落实文明施工措施，负责落实检查整改工作，具体领导现场文明施工监督和宿舍食堂规范化管理组的日常工作。各工种负责人具体负责本工种各部位的文明施工和安全生产，负责各项检查整改要求的贯彻与落实。三地铁暗挖车站洞桩法施工技术工程概况车站概况北京地铁号线期工程苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口,站位与海淀南路基本平行。车站形式为两端双层暗挖,中间单层暗挖单柱双跨侧式车站。车站总长,总建筑面积。车站共设置了个出入口和两座风道及风井。为方便施工,在风道挑高段起点位置各设座施工竖井。地质状况车站通过主要地层从上至下为粉质黏土层粉土层圆砾卵石层中粗砂层粉细砂层粉质黏土层卵石圆砾层......”。

6、“.....站体施工范围内存在上层滞水潜水承压水,结构大部分位于潜水层,结构底板位于承压水层,三层水对站体地下施工均造成影响。周边环境站位处路面下各类管线密集对车站施工有影响的需保护的地下管线达多条,且大多为雨污水管自来水管燃气管等对施工产生较大影响的管线,路面上道路交通繁忙,车站周边为高层商业区和住宅区,施工受周边环境影响较大。工程特点车站所处位置车流量大,交通十分繁忙,无法实现交通疏解而采用明挖作业,因此本工程采用了全暗挖法进行施工。由于本站地下管线密集,需进行保护管线较多,因此在进行暗挖作业时,需采取措施控制沉降,保证结构以上地下管网的正常使用。结构所处位置地下水位高,工程地质条件差,局部位于粉细砂层中,自稳性较差,暗挖施工风险较大。工艺选择由于受周围环境的限制,为减少对周边居民商业经营活动及交通的影响,车站施工采用矿山法全暗挖施工。其中主站体两端设计为单柱双层双跨拱形结构拱部初支厚,边桩为挖孔桩......”。

7、“.....中板厚,底板厚,中柱为钢管混凝土柱,双层暗挖段共长,开挖宽度,开挖高度,覆土厚,局部仅有。为控制地面沉降变形和确保周边环境的安全稳定,双层结构采用了对地层和周边环境影响均较小的洞桩法进行全暗挖施工。工艺原理和特点工艺原理洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施工框架结构和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩中柱底梁和顶梁顶拱共同构成桩梁拱即为桩梁拱三个英文字母的简称支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。工艺特点由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程......”。

8、“.....对保护暗挖结构附近的地下构筑物桥桩管线等和周边建筑物的安全有利。与其他大跨度暗挖工艺如中洞法法等相比,废弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对经济。不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建构物安全的目的。施工方法和步骤施工竖井开挖到位井底封闭后,通过横通道按先下后上,先两边后中间顺序进行主站体个导洞的开挖然后在主体下部边导洞内施工条形基础,下部中导洞内施工底纵梁之后在上部边导洞内施工挖孔灌注桩和桩顶冠梁,中部上导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑柱顶纵梁待主体桩柱梁体系形成后,开挖车站主体上部导洞间主体拱部土体,及时施工初期支护,形成主体初支顶拱,然后在桩梁拱框架支撑体系的保护下,边向下开挖土体边施工结构混凝土,按逆筑法完成车站主体结构。具体做法如下按先下后上,先两边后中间顺序进行双层主站体个导洞的开挖支护......”。

9、“.....开挖边洞侧主站体半拱并及时进行初期支护和临时支护。对称开挖支护主拱剩余部分,破除中上导洞初期支护。破除临时支护,施工主拱二衬混凝土。继续向下开挖至主站体站厅层。施工中纵梁中板及中板上边墙混凝土。开挖中板下中槽至贯通。跳槽开挖底板两侧土体,施工底板结构。施工边墙结构,局部闭合。施工剩余部分底板及边墙混凝土,封闭车站结构。施工站台板和车站内附属结构。施工关键技术导洞开挖技术难点分析车站主体个导洞上下左右相距仅有,如何避免开挖中的相互影响,合理确定导洞间的开挖顺序,控制群洞效应所引起的地面沉降,确保地下管线和周边环境安全稳定,是小导洞施工中的大技术难点。主要对策第,合理确定各导洞的开挖顺序,按先下后上,先边后中顺序进行小导洞工程的开挖支护。第二,根据监控量测结果及时反馈信息指导设计施工,以便调整支护参数和施工方法......”。