1、“.....万有特性上低油耗区越宽广，则变工况二〇年三月三十日星期四使用的经济性就越好。燃油消耗率降低的措施主要有指示效率和机械效率。般车用柴油机的燃油消耗率为。柴油机的经济性是内燃机设计师和使用者永远追求的目标。机油消耗率机油的价格远高于燃料油，希望使用中的消耗量尽量减少，而且要求在两个保养期之间不要添加机油，般车用柴油机机油消耗率为。可靠性和耐久性指标可靠性可靠性是指在规定的运转条件下，规定的时间内，具有持续工作，不会因为故障而影响正常运转的能力。对于可靠性的内燃机应在保证期内不发生停车故障和需要更换主要或非主要零件的故障。耐久性耐久性是指从开始使用起到大修期的时间。内燃机的大修期般决定于缸套和曲轴磨损到达极限尺寸的时间小时数，此时内燃机不能继续正常工作，使用中的对外表现通常为内燃机启动困难甚至无法启动排气冒蓝烟机油消耗量明显加大动力性明显下降内燃机工作噪声变大等......”。

2、“.....不同用途的内燃机对质量和外形尺寸指标的要求不尽相同。比如汽车发动机要求质量和外形尺寸都要小，而工程机械和拖拉机则可稍大些。不管怎么样，设计紧凑质量轻总是内燃机设计者追求的目标。衡量内燃机质量的指标是比质量。柴油机得比质量范围为表内燃机得比质量范围内燃机设计袁兆成主编用途柴油机的比质量汽车用小型农用单缸多缸工程机械用机车船用衡量柴油机外形尺寸紧凑性的指标是体积功率千瓦每立方米。低公害指标噪声内燃机的噪声主要来自燃烧噪声气体流动噪声和机械噪声三个方面。内燃机的噪声大小用声压级来表示，般还要对测量数据进行各种计权处理，仿照人耳的听力，般采用计权。在噪声数据上所见到的噪声单位多为或者。二〇年三月三十日星期四燃烧噪声主要取决于缸内气压的压力升高率。切有利于缩短滞燃期和减少该期间燃油注入量的措施，都有利于降低燃烧噪声，比如增压分段喷射推迟喷油提前和减少点火提前角等。降低压缩比也是很常见的效的措施，般与增压同时采用......”。

3、“.....气体流动噪声主要通过进排气消声器来控制。机械噪声主要是通过合理设计风扇结构参数和合理控制风扇转速来达到控制目的。有害气体的排放汽车的排放，就是内燃机的排放，说到对于环境和空气的污染，实际上是内燃机的排放污染。目前全世界对汽车的污染问题都十分重视。在设计柴油机时，尤其是车用柴油机时，定要根据本地实行的法规制定合适的设计方案。柴油机主要参数的选择柴油机的设计要求内燃机首先要求好用，能满足各种性能的要求，同时也要求使用方便操纵性好起动性好，好修和好造。对冷起动而言，要迅速可靠。对于船用固定式及机车柴油机般要求在以上环境温度下能够顺利起动。对于汽车拖拉机中小型移动电站及农用柴油机则要求在甚至更低的气温条件下，不附加任何辅助装置能够顺利起动。对于汽车拖拉机工程机械和农用内燃机，所有的要求可概括为高的动力性能功率转矩使用转速范围，均适用于工作机械的需要......”。

4、“.....还要求燃油经济区尽可能宽，这在混合动力中尤为重要。高的工作可靠性和足够的使用寿命对于汽车内燃机，还要求尽量低的振动和噪声柴油机主要技术参数平均有效压力平均有效压力是标志内燃机整个工作过程的有效性和内燃机制造完善性的指标之。平均有效压力与燃料的种类燃烧和换气的质量进气温度和压力以及机械效率等有关。平均有效压力与充气效率，指示热效率和过量空气系数之比有关机械效率成正比，当然也与是否增压直接有关。二活塞的平均速度是表征发动机强化程度的主要参数。式中，为活塞的行程为发动机得转速。在结构参数不变的情况下，提高，实际上就是发动机转速提高，可以使内燃机功率增加，但是会带来许多的副作用，例如，摩擦损失增加机械效率下降热负荷增加，惯性力增加震动加剧寿命降低，进排气流速增加充气效率下降等。二〇年三月三十日星期四般情况下，对柴油机。三气缸直径和气缸数车用柴油机的气缸直径在之间，机车和船用柴油机的气缸直径根据需要可以做的很大......”。

5、“.....否则会产生很大的惯性力。气缸数与气缸直径转速有着密切的联系，在同样功率要求下，气缸数越多，气缸直径就可以缩小，转速就可以继续提高。气缸数增加，平均有效压力线性提高，发动机长度增加，平衡性改善，通过增加气缸数是比较好的提高内燃机功率的办法。四行程行程增加，可以提高平均有效压力，但是在气缸直径不变的情况下，的增加即行程缸径比增加，导致活塞普年均速度增加，有磨损加速寿命降低等问题。般的变化主要用于柔性螺栓，同时螺栓宜采用种直径，必要时可采用两种直径。图柴油机缸盖螺栓的布置冷却水道的布置气缸盖的温度分布很不均匀，因此，对高热区应采取适当的方法，优先集中冷却。对于中小型高速柴油机气缸盖，多采用钻孔导流板或铸管等对鼻梁区喷油器或燃烧室进行喷水冷却。以钻孔方法进行冷却较好。应该合理选择冷却水孔的布置水流动方式和进出水孔尺寸。般进水孔位置，宜靠近高热区。排气道处应有进水孔......”。

6、“.....已保证冷却水的分布和集中冷却，力求避免短路流出设置挡板时，为避免形成蒸汽阻滞而产生局部过热现象，在挡板死角处般应设有排蒸汽小孔水孔布置时，要配合冷却系统型式和布置方案，气缸盖二〇年三月三十日星期四到蒸发箱之间，水孔宜大，以便于冷却水的对流和蒸汽的排出。出水孔布置的原则般直列式柴油机气缸盖出水孔在排气道侧型柴油机气缸盖出水孔应布置在最高点上。冷却水流动方式取决于气缸盖结构与柴油机负荷的大小。进出水孔的尺寸数目和位置，要以经验作为参考。进入气缸盖的冷却水应分布于其四周，燃烧室或喷油器排气道下部的进水孔应大些。般进水孔为每缸个，多的超过个。其顶面出水孔般每缸个。整体式气缸盖出水孔多在前后两端。出水孔与进水孔总截面积比，中小型柴油机般为。材料的选择气缸盖的材料应具有良好的导热性和耐热性，在高温时能保持必要的强度。气缸盖材料的选择，通常要满足以下要求取材容易，价格低廉......”。

7、“.....有良好的耐热强度铸造性以及导热和耐磨性。热膨胀小，变形小，能承受交变热应力。普通铸铁价格低廉，浇注性好，延伸率小。片状石墨灰铸铁为气缸盖的理想材料。缺点是导热性差，热强度稍差。目前各种类型柴油机广泛采用铸铁气缸盖。目前高速大功率机车和增压柴油机气缸盖，多采用片状石墨灰铸铁，并添加等合金元素，以增加材料耐高温强度和耐磨性。铸钢的热强度较高，焊接性较好。缺点是浇注流动性差，成本高，不宜用于形状复杂的中小型柴油机气缸盖，适用于大功率中速柴油机气缸盖。铸锻焊接气缸盖。成本高，有时用于高负荷中速柴油机气缸盖。铝合金有良好的导热性和浇注性，重量比钢和铸铁气缸盖轻半。其缺点为热强度低，变形大，成本稍贵，多用于轻型高速柴油机气缸盖。综上所述，柴油机气缸盖的材料采用灰铸铁。第四章热力计算热力计算的意义气缸盖形状复杂，受力也复杂，产生弯曲应力拉应力压应力和热应力，要进行精确的强度计算和分析较为困难，通常用简单的估算和核算......”。

8、“.....然后判断这个结果是否满足以往的经验数值，如果不满足可以进行修改，直到满足为止。这样即节省了大量的时间和资金，避免了劳动力的大量浪费，同时提高了生产效率。进行热力计算后，保证了发动机的足够的刚度和强度，使工作变形小密二〇年三月三十日星期四封性好，同时也使它的工艺性良好，温度场也比较均匀进而使热应力尽可能地减小，尽量地避免热裂现象，从而保证了发动机的工作性能......”。

9、“.....则进气终点压力为取进气加热温升，则进气终点温度为充气效率二〇年三月三十日星期四压缩过程的计算选取平均多变压缩指数压缩过程中任意点的压力式中点的气缸容积，它等于其中为点从上止点算起的曲线转角。可以取数个点，求出和，在绘制示功图时用以画出压缩线。压缩终点压力和温度压力升高比燃烧过程的计算压缩终点的空气平均等容比热，在时,在时,则在时，利用插值法得，于是压缩终点的残余废气平均等容比热，在，时的，所以二〇年三月三十日星期四压缩终点的混合气平均等容比热燃烧终点的温度......”。