1、“.....它与麦克斯韦方程组起构成个自身致的方程组，从而场方程组就成了可解得了。对于线性和各向同性的媒质，本构关系为边界条件在电磁场中，空间往往分布着两种或多种媒质，对于两种互相密接的媒质，分界面两侧的电磁场之间存在着定关系，称为电磁场中不同介质分界面上场量的衔接条件。它反映了从种媒质到相邻的另种媒质过渡时，分界面上电磁场的变化规律。般而言，由于分界面两侧的媒质电磁特性发生突变，经过分界面时，场矢量也可能随之突变。所以，对于分界面上的各点，麦克斯韦方程组的微分形式已失去意义，必须回到与之相应的麦克斯韦方程组的积分形式，去考虑有限空间中场量之间的关系，可导出如下的数学形式╳╳式中是由媒质指向媒质的分界面上的单位法向矢量......”。

2、“.....波动方程从麦克斯韦两个旋度方程可以导出电场强度和磁场强度所满足的波动方程▽╳▽╳▽╳▽╳对放置车上的细棒状天线的近远场特性和远场特性进行了仿真，并结合试验进行了验证。文献将汽车的模型用于仿真中，并仿真了车载印刷天线，最后给出高度简化的汽车模型。文献利用设计车载共形天线。可以看出，分析软件的引入可以使工作更加高效，目前已经有些强大的天线分析软件用于天线的设计中，但关于车载天线仿真和设计方面的工作还做的不多，下面就利用软件来分析单极半波振子车载天线。电磁仿真车体模型的概述研究车载天线，汽车模型的建立非常重要，汽车模型不但要真实反映实际汽车的真实几何结构和材料特性，还要进步改良，使其能进行电磁仿真计算......”。

3、“.....减少仿真运算时间。目前汽车的电磁仿真实体模型可以由两种途径产生，其直接利用电磁仿真平台的建模工具建成能直接进行电磁计算的逼真汽车模型。其二就是由外部模型导入仿真平台中。结果影响不大，可用些专业的建模工具建立的模型可以完全再现汽车的几何尺寸，包括非常细小的零部件的尺寸。但是许多细小的零件对我们的天线仿真问题并不重要，且对是它们的存在会大大增加网格密度，增长仿真时间，降低计算效率，为此还要进行系列简化，最终简化成可用的汽车电磁模型。我们用的就是第二种方法，由于汽车的尺寸大，计算资源有限，而汽车有具有对称性，所以我们只取汽车的前半边，尺寸为长╳宽╳高，如下图所示图汽车电磁模型汽车车身对天线特性参数的影响仿真所用的天线为长度为的单极子天线，仿真频率为......”。

4、“.....这里取玻璃相对介电常数，厚度为，天线安装在车顶中心，进行仿真得剖分图三维电场图增益子午面增益子午面增益赤道面图参数自由空间中的单极子天线的最大辐射方向是在上，而加上车身的影响后单极子天线的最大辐射方向已经不再是，而是在时的增益最大且此时的增益大于自由空间中天线的最大增益。此时天线谐振在，偏离了，但满足天线参数小于，小于。产生上述现象的原因是由于金属载体的反射作用，且各个方向天线的最大辐射方向发生了改变，使得场强值变的不再平坦，这是由于天线的电磁场在金属面感应出二次电流，二次电流产生的场与天线的电磁场在远场区相互叠加，使得些方向的场强增大，些方向的场强减小。天线子午面出现了旁瓣......”。

5、“.....有明显的方向性，在和辐射最强。汽车天线的布局分析任何实际使用的天线都是架设在地面或具有导体或介质特性的物体附近。由于天线电磁场的作用，附近的物体中产生感应二次电流。这些电流产生自己的电磁场二次场。在天线周围的空间里，电磁场是次场由天线直接建立和二次场的相互干涉的结果。由于二次电流的出现，将改变天线周围整个空间里各点场的大小和分布。这对远区场的影响，使天线方向性图和辐射阻抗发生变化对近区场的影响，使天线的参数和发生变化。为了使车身对天线的影响达到最小，对单极半波阵子天线在车体不同位置上性能进行仿真得如下数据当把天线放在前玻璃窗的上边角时，天线位置如图，仿真得剖分图三维电场图参数参数增益赤道面增益子午面增益子午面当把天线放在前玻璃窗的上边沿中间时......”。

6、“.....仿真得剖分图三维电场图参数驻波比增益赤道面增益子午面增益子午面当把天线放在前玻璃窗的下边角时,天线位置如图，仿真得剖分图三维电场图参数参数增益赤道面增益子午面增益子午面当把天线放在前玻璃窗的下边中间时,天线位置如图，仿真得剖分图三维电场图参数参数增益赤道面增益子午面增益子午面当把天线放在如下图所示，仿真得剖分图三维电场图参数参数增益赤道面增益子午面增益子午面影响天线布局的主要因素有天线方向性图畸变天线的驻波比。因此要求天线最好为全向性天线，参数小于，要求天线的电压驻波比都小于等于，天线才能正常使用，增益越高越好。但是从上面那些图中可以看出天线的驻波比随着天线位置的改变而变，趋势是不同的，没有变化规律......”。

7、“.....使得它与馈线的特性阻抗严重不匹配，反射很大，驻波比就很大。有些位置上对天线的输入阻抗的影响较小，反射较小，驻波比也就较小。对上面那些图中的进行分析，只有天线放在如图，图，图所示的位置时，驻波比小于，天线可以正常工作，但天线的谐振频率不在，偏离，可以通过改变天线的长度或在天线的有些位置加感，使频率谐振在。对于上述那些位置天线的方向性进行分析，只有天线放置在如图所示，天线的方向性在赤道面和子午面基本上满足全方向性。综上所述，当把天线放在前玻璃窗的上边沿中间时，天线位置如图，天线基本满足全向性天线，参数小于，小于等要求。从而使车身对单极半波振子的影响最小。结论通过对单极半波振子在汽车上的电磁仿真可得下几条结论车体对天线位置是有影响的，主要是参数和方向性的改变......”。

8、“.....也可以通过改变天线的结构来实现车载天线的性能。这种汽车天线的电磁仿真研究对于研究和优化车载分集天线，车载智能天线和车载多天线有参考价值。本章小结本章利用仿真的半波阵子天线在安装到汽车上后的特性变化，并对这种汽车天线的布局进行了讨论，最后指出了天线的最佳安装位置。第章总结主要工作及成果在深入学习电磁场和天线的相关理论，查阅大量文献资料的基础上，认真学习了矩量法原理，并学习了电磁仿真软件的使用，为正确对汽车电磁环境仿真相关问题的建模和仿真分析打下理论基础，具体工作和取得成果如下通过对电基本振子的分析探讨了天线的辐射原理及我们关注的天线电参数的相关机理。通过对不同平面板上的不同频率的单极半波振子的仿真......”。

9、“.....为后面的汽车天线的电磁仿真做基础。以个全尺寸逼真汽车模型的前半部分作为电磁仿真模型，在此车模型上分析了单极半波振天线的电参数受车体影响的情况及天线的辐射在车内产生的电场分布情况，最终得到了天线安装的最佳位置。需要进步研究的问题由于时间有限，并不能将汽车电磁环境的相关问题进行全面研究，还有些问题有待进步讨论，主要包括由于计算资源有限，还需研究当频率为及时，车体构建的电磁特性，车载天线的布局。当引入多天线时，车载天线的布局本文没能对仿真结果进行实际测试下步中需要对仿真的结果进行实测验证。致谢在这篇论文完成的过程中，得到了我的指导老师刘健的悉心指导。刘老师专业理论功底扎实，工程实践经验丰富，考虑问题时思路开阔，治学态度严谨。在刘老师的精心指导下......”。