1、“.....它的载重量般比客车载重量大得多。货车转向架是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中是个相对的部件，因而对各型车辆具有较大的适应性。对货车转向架的般要求是结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。般货车转向架主要由轮对轴箱装置弹簧减振装置构架或侧架摇枕基础制动装置几部分组成。货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修成本，要求货车转向架具有比较简单合理的结构，般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和构架之间设置系弹簧装置。近年来，随着货车运行速度的逐步提高，货车转向架弹簧装置静挠度有增大的趋势，在现代货车转向架上般均安装结构简单的减振装置，以保证转向架具有较好的动力性能，将货物安全无损地运送到目的地。以往的货车转向架在其轮对和轴箱之间般安装滑动轴承装置......”。

2、“.....由于货车的载重量较大，其转向架承受的静动载荷都较大，因此货车转向架的构架或侧架般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。货车转向架的基础制动装置般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采用双侧闸瓦制动或其他形式的制动。我国铁路在建国以前主要靠进口美日级货车，转向架以拱板型为主，少量的及铸钢转向架转转大都是三大件式。建国以后，在年首先设计制成了载重货车用的转及转型，接着又设计制造了级的转型。年设计制成了级的转型转向架。年设计制成老转原名型转向架。年研究改进老转，研制成转型，年经铁道部鉴定后大批生产，成为我国的主型货车转向架，同时还生产了少量改进转型的转型转向架。我国还先后研制出了曲梁转老曲梁新曲梁型型型和改型以及设计研制带有常摩擦减振器的控制型转向架，研制自导向迫导向径向转向架，带轴箱悬挂装置的构架式转向架等新型转向架，特别是年我国公布的铁路主要技术政策中，明确提出要积极发展轴重低动力作用的大型货车......”。

3、“.....满足国民经济的发展需要。国内铁道车辆工厂与科研单位及高校联合，加大了新型转向架的开发力度。转向架的功用转向架作为个的走行装置，它具有支承车体承受车辆的全部重量及作用在车辆上的其他外力如横向风力离心力纵向机车牵引力和列车冲击力等的作用，并引导车辆在线路上运行。二转向架的固定轴距较小，通过车体和转向架间的配合和相对转动，能使车辆顺利地通过半径较小的曲线，大大减小了运行阻力。三可以提高车辆运行的平稳性。这是因为当车辆运行在不平行线路时，转向架可使车体的垂直位移量减小，使车辆运行比较稳定。同时，在转向架上可装设弹簧减振装置，可以缓和或减小垂直和水平方向的振动，从而进步提高了车辆运行的平稳性。四为适应和提高车辆的承载能力，根据需要可以设计二轴三轴及多轴的转向架结构，满足铁路运输发展的需要。五转向架是个结构，易于从车底架下推进推出，提高检修质量。转向架的以上功用要求零部件应具有足够的强度结构，也应力求不过于复杂，以利于制造......”。

4、“.....转向架的般组成常用货车转向架般由以下几部分组成侧架或构架货车转向架的侧架或构架是转向架的基础部件，也是受力最大的部件，在它上面组装其他零件。其大部分为铸钢侧架，少部分为框架形式构架结构。二摇枕弹簧减振装置主要由摇枕下心盘下旁承摇枕弹簧及减振装置等组成。它是主要作用是直接支承车体，并承受和传递车体的载荷给侧架或构架，缓和减小车辆的振动。三轮对轴箱油润装置主要由轮对轴箱滚动轴承及其配件等组成。它的主要作用是承受转向架的载荷并传递给钢轨，保证正常润滑引导车辆在钢轨上运行。四基础制动装置主要由制动梁制动杠杆拉杆闸瓦及其他配件组成。它的主要作用是由制动机控制使闸瓦贴靠车轮踏面实现制动作用或使闸瓦离开车轮踏面完成缓解作用。货车转向架的分类由于车辆的用途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就有差别，因而出现了多种型式的转向架......”。

5、“.....各种转向架的主要区别在于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支承方式，轴箱定位方式，制动装置的类型与安装，以及构架侧架结构等诸方面。货车转向架常见的分类方法有按结构形式分有拱板转向架铸钢三大件式个摇枕与两个侧架转向架形构架轴箱弹簧转向架径向转向架等。二按轴型分有轴轴轴轴转向架等。三按轴数分有二轴三轴四轴五轴转向架等。其中二轴转向架数量最多，普遍为各种货车所采用。三轴及多轴转向架数量较少，大多用于长大货物车及特种车。货车转向架的主要结构形式货车转向架的结构形式主要有三种采用构架式焊接转向架这种轴重低动力作用转向架采用型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，双斜楔摩擦减振及吊滑式制动装置，心盘承载。这种转向架的优点是，簧下质量较小，轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度较高。不足之处是构架抗扭刚度大，均载性能不如三大件式转向架，大批量生产时不能充分利用现有的设备，生产成本较高......”。

6、“.....我国铁路货运中大量运用的转转向架就是三大件式轴转向架。这种转向架簧下质量大，两侧架通着铁路重载列车和提速，铁路货运正逐步适应和正在适应国民经济的发展，但由于承担货物运输的车辆绝大多数是铁路第次提速前制造的，由于是三大件结构，其构造速度和实际运用速度相差甚多，在此基础上，货物列车由以前的至公里速度提高到目前的至公里速度，可以说增加的幅度是比较大的，相对而言，给这些车辆造成的各方面损坏也是显而易见的，特别是制动梁故障，在列车队里几乎是每列车都有制动梁故障。结构方面的原因众所周知，制动梁在车辆配件中起着使列车停车的作用，制动梁安放在侧架两个滑槽之间，为了避免侧架受制动梁制动缓解的反复作用产生磨擦而造成侧架磨损，所以在侧架的制动梁滑槽的承台下方的上平面焊有磨耗板，常规下制动梁在滑槽间是处在不受力的状态，从制动梁的构造图上看，制动梁支柱的前方与制动梁体内侧连接原型图纸上该处是焊接的......”。

7、“.....制动梁支柱的前方与制动梁体有间隙极小而处于不受力的状态，只是承担由杠杆传导的力的作用，比如圆钢弓型杆制动梁的支柱与弓型杆连接处是支柱下方凹槽与弓型杆相卡入连接，而使制动梁处在不受力的状态，而槽钢弓型杆制动梁则下方与弓型杆用电焊将支柱与其焊固，使支柱在制动梁的整体中处在个固定位置，所以当产生制动作用时其支柱和制动梁体同受力，长期使用，支柱极易产生裂纹。支柱制造原因支柱是易损件又是消耗品，更换量也较大，但从各生产厂生产的支柱看与图纸相差较大，从图纸看支柱上下两片与支柱体连接应是的圆弧，而现在用或生产的许多支柱，该处是呈直角状，所以该处受制动杠杆的作用，而产生磨耗和裂损的极多。检修方面的原因制动梁在正常的检修状态下，应对其做全面检查和修理，当支柱与梁体和弓型杆连接部位产生缺陷时比较容易发现和处理对制动梁稍做翻转检查就能发现其故障......”。

8、“.....所以造成漏检，即便发现了故障受修理设备电焊机的限制，往往造成种电焊电流强度在不同的焊修部位同时使用，容易造成该使用小电流施焊的部位而使用大电流施焊形成过烧产生焊接应力，而该应力是产生在该处反复形成裂纹的原因。运用中的原因前面已经讲过，制动梁在两侧架的滑槽承台中处于自然状态，如果滑槽承台的上下距离过大超过那么制动梁在列车运行所受到的振动力就会加大，特别是列车提速后和无交叉支撑装置转向架的车辆，其蛇行运动和簧下质量过大的特点，对制动梁所造成的危害更大，当制动梁受振动和受轮轨之间的冲击在滑槽间上下跳动，带动制动杠杆和上下拉杆共同振动而影响到支柱的上下两片，长期如此，支柱的弯角和支柱体产生裂损的机会将更大。给列检处理换梁造成困难，所以也会造成带病运行的状况。各故障的防范措施和检查方法防范措施严格执行工艺要求，提高转向架冲洗质量彻底清除锈垢。二切实落实转向架翻转度检查，并逐步提高翻转机性能，尽快达到度翻转......”。

9、“.....确保检查时间，落实检查人员。四对支柱与弓型杆连接部位的焊缝固定焊缝应切除，使支柱在梁体间处于自由状态，从根本上解决受力状态。五列检发现的制动梁故障，应彻底处理，不能带病运行。检查方法目前检查铸件基本是肉眼借助手电筒来发现裂纹，所以必须在清楚了解裂纹规律的基础上熟练的掌握检查裂纹的基本方法，才能及时有效的发现裂纹。在检查中要充分利用手电筒的光线，作到光线在前眼睛紧跟光线，光线照到哪里，眼睛就看到哪里，光线不要开始直射到配件表面上，要先斜照，当配件表面有裂纹时，光线就会照射在裂纹的侧斜面上，使得裂纹内部还有部分没有照射到，形成个暗影，由于暗影的存在裂纹更加明显化了。二在检查中要发现细小和较隐蔽的裂纹就要注意针对不同配件和部位分别运用了不同的光线和角度，反复的交叉照射检查，当检查各个弯角处时要沿着弯角的表面把光线慢慢的移上去，先弱光后强光......”。