1、“.....只有具备了高效的运输体系，才能把进行地区开发和把国民经济各个基地连接起来，才能使个国家的国民经济加入洲际和全球范围的商品交换和信息交流。反之，运输基本设施的短缺会导致经济发展被干扰徘徊和不必要的消耗，阻碍经济增长。在由农业社会向现代工业和服务业发达的社会转变的过程中，经济结构和人口都发生了个根本性的转折。人口转向原材料产地能源产地主要交通网发达地区海港和内河口岸等交通枢纽和衔接点。连接原材料和工业基地的交通路线，对各类经济活动和人员输送起到极大的推动作用。向现代工业和服务业社会过渡的过程中，重工业就业人口比例下降，企业向那些可以销售产品和劳务的地区转移，而不是集中在原材料产地附近。消费品和轻工业产品可以在销售市场附近以更低的成本生产，服务业在人口集中的地区比在人口稀疏的地区更容易找到服务对象。促进生产规模和产业机构的改变在经济与运输业的相互关系中，考察和分析经济与运输历史的发展......”。

2、“.....直接影响到运输体系的发展变化。如果将个长时期的生产规模和结构与运输规模和结构做个比较，可以看出在社会发展初期，经济规模较小，结构比较稳定，各生产地区都以农业生产为主，即以第产业为主，生产规模和结构与运输规模和结构基本上相对稳定。随着生产的发展，经济结构产业结构发生变化，劳动力由第产业向第二产业转移，这时第产业的比重不断减少，而第二产业的比重不断增加，在工业化和市场大规模扩大的过程中，原材料大宗货物运量急剧增加，货运量的平均增长率接近国民经济的增长率。促进土地利用价值的改变山东交通学院毕业设计论文土地利用类型的改变总是在人口增长资金流动社会经济状况等外界驱动力的作用下，通过交通条件地理条件和土地利用现状等内在因素来实现的。交通运输设施对土地利用的变化影响较深，主要表现在以下两个方面。第，运输基础设施本身的土地非农副业利用化，以及所带来的用地变化。运输线路是地区间联系的纽带和通道......”。

3、“.....尤其是在广大经济欠发达地区，交通线路的修建可加快资源的开发和利用，促使新的商品市场的开辟，进而促进经济的发展。在道路沿线，由于道路运输活动的加强，地区间的联系必然增多，道路沿线不仅是物流商品流和客流的集散地，而且也伴随着信息科技文化的流动，这样，运输方面直接推动地区经济的发展，另发面也促使人们的文化观念生活方式等发生变化，道路沿线自然就会吸引人们从事经济活动，促使土地利用价值的改变。第二，由于交通项目带来的人口集中和社会经济发展，对农副产品的需求产生变化，从而导致土地利用的变化。首先，从总体上改善区域的交通条件，也就是结点处或交叉处的社会经济环境将得到极大改善，该区的城市化进程加快，成为结点周边地区的人口和资金的汇集地其次以房地产为代表的第三产业将得到优先发展，表现出城镇用地沿线分布在结点处集中化的特征。由于城镇化进程的加快，人口将大量集中在这些结点所在地。在市场经济规律的作用下......”。

4、“.....而林地和果园总体上则呈现空间集中化的特征。促进与交通运输相关的工业部门发展交通基础设施的发展及交通运输业结构的改变，带来的最大冲击是对交通工具的改革与发展，而交通工具的制造过程涉及到国民经济的各行各业，所以也必然会带动交通运输相关部门的经济发展。交通基础设施的建设，不仅改善了交通条件，缓解了运能紧张的状况，而且带来了投资环境的改善产业结构的调整沿线资源的开发，促使沿线产业经济带的形成。首先，路网及其高速运输系统降低了运输成本，缩短了产品储运的时间，提高了流通速度，扩大了流通范围，加速了信息交流，使沿线经济结构不断调整和优化，向优质高产高效集约生产和大规模经营方向发展。其次，随着人才信息交流范围的扩大，资金流通加速，资源配置优化，路网沿线形成了各具特色的产业群体......”。

5、“.....另外，就铁路公路等基础设施自身建设来说，因工程量大建设周期长，不仅需要大量的劳动力，创造就业机会，而且又是建筑材料机械设备等物资投入的大市场，从而带动了这些产业的发展。总之，加速基础设施建设和大力发展交通运输业，带动了经济发展，是拉动我国国民经济增长的重要动力。岳洪吉运输业与国民经济发展关系研究运输业对社会发展的作用城市的发展及其形态与交通运输的发展有密切的关系。在早期，交通运输主要依靠水路时，城市多数沿江或海洋布设和发展。铁路出现后，内陆城市得以发展。公路的发展，促进了城市和乡村之间物质和文化的联系和交流，使城乡间在物质和文化差别逐步减少以至消失。而航空业的发展，更加加快了人们时空观念的改变，促使了国际间的交流和交往。交通运输促使大规模生产和地区专业化分工，从而促进了大城市的出现，而大城市的生存和运转又密切依赖于交通运输。高速公路和捷运交通系统的迅速发展，使许多人能居住在郊区而工作在市区......”。

6、“.....因而促成了中心城市向郊区扩散和延伸的趋向。随着交通可达性的提高，土地利用性质的改变，道路沿线城镇化的发展加速，从而带来城输弹性系数开始大于，运输业逐渐适应国民经济的发展。另外，运输业能够不断增加投资额也与国民经济的发展有关。当国民经济不断向前发展，运输能力就会出现紧张，国家便会加大对运输业的投入，而此时国民经济已经发展到定程度，国民经济完全能够满足额外加大的投入。综上，若国民经济增长对交通运输的拉动作用小，则运输业对国民经济发展的推动作用就大，故当运输业对国民经济的推动效应大于国民经济增长对运输业的拉动效应时，表明我国国民经济发展与道路运输业发展是相适应的，此时可以适当放慢运输业的发展速度，适当缩小运输业的投资比例而转投其他薄弱行业当运输业对国民经济的推动效应小于国民经济增长对运输业的拉动效应时，表明我国已有定的经济基础，而交通运输业是国民经济进步发展的制约因素，要加大对运输业的投资......”。

7、“.....按照这些数据每年的增长速度规律来预测今后几年里运量和周转量总数。在这里采用趋势法来预测到年里每年的客货运量和周转量。趋势法预测比较简单，使用中的函数，然后输入相关的数据就可得到今后的预测值。本文在预测年的数据时总是用到最相邻的前年的数据，这些数据包括预测出的数据。通过此法得客运量和旅客周转量的预测值，具体数据如图。年年年年年年年年客运量万人旅客周转量百万人公里图客运量和周转量预测值从图可以看出到年客运量和周转量都将实现较大突破，其中客运量将突破亿人，而旅客周转量将突破亿人公里。同时客运量将激增，年的客运量几乎是年客运量的倍。旅客周转量也会陡增，年的旅客周转量将接近年旅客周转量的倍。为了避免客运量激增带来的运力紧张而导致运输业成为国民经济发展的短板，国家必须加大对运输业的投资，投资的比例也要相应增加......”。

8、“.....具体数据如图。山东交通学院毕业设计论文年年年年年年年年货运量万吨货物周转量亿吨公里图货运量和周转量预测值从图可得，到年货运量将达到年的倍，而年的货物周转量几乎达到年货物周转量的倍。货运量的增加幅度高于货物周转量的增加幅度，这表明短距离之间的两个或多个地区之间的货物交流在今后年里会不断加强。发展趋势根据经济及社会发展对运输业的需求来看，未来我国运输业发展的简单概括为三化。即客运高速化货运物流化管理组织革新化。客运高速化世纪的交通运输，速度更快，效率更高。人民生活水平的提高和的改变，使客运需求结构发生变化。在生产性旅行需求增加的同时，消费求将不断增加。旅客对运输需求己不再是数量上的满足，对改善旅行条件途时间提高服务水平等质量方面的需求与日俱增。以高速化为重点，安全便捷以及服务质量等可望在新世纪得以全面革新。货运物流化世纪是信息化时代。信息产业空前的发展，使货运业在现代经济社基础性作用发生变化......”。

9、“.....最突出的特点就是把生产经营销售与流通等环节综合起来，进行全面的系统管理，其目货物运输的总体效率和效益。因此，未来货运业的发展，总量增长有限，但货运质量效率服务将全面提高。交通管理与运输组织技术将发生变革科学技术是生产力，管理技术也是生产力。世纪，随着电子技术通信技术和系统工程等高科技在交通领域的广泛应用，客货运输信息输工具控制运输安全等技术均岳洪吉运输业与国民经济发展关系研究将产生重大的飞跃，种信息化智能化的新型运输系统将形成，交通运输生产力将产生历史性跨越。另外，可持续发展战略使今后交通运输业的发展更注重环保。发展方向从我国中央政府制定的国家政策来看，我国未来运输业发展的总体方向是建立和健全综合运输系统。中华人民共和国国民经济与社会发展九五计划和年远景标纲要提出以增加铁路运输能力为重点，充分发挥公路水运空运管道多种运输方式的优势，加快综合运输体系的建设，并提出，在下世纪前基本形成综合运输体系......”。