1、“.....大多数的中型载货汽车也采用这种形式。根据轻型载货汽车的外形轮距轴距最小离地间隙最小转弯半径车辆重量满载重量以及最高车速发动机的最大功率最大扭矩排量等重要的参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计汽车理论汽车构造机械设计等相关知识，计算出相关的主减速器参数并论证设计的合理性。它功用是将输入的转矩增大并相应降低转速当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。本设计主要内容有主减速器的齿轮类型主减速器的减速形式主减速器主动齿轮和从动锥齿轮的支承形式主减速比的确定主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的选择主减速器齿轮的材料及热处理主减速器轴承的计算对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构对称式圆锥行星齿轮差速器的设计全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴的直径的选择全浮式半轴的强度计算半轴花键的强度计算。关键词主减速比主动齿轮从动齿轮差速器行星齿轮......”。

2、“.....用于质量较小使用条件较好承载负荷也不大的乘用车。浮式半轴图浮式半轴如图所示，浮式半轴的结构特点是半轴外端仅有个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部与轮毂相固定。由于个轴承的支承刚度较差，因此这种半轴除承受全部转矩外，弯矩得由半轴及半轴套管共同承受，即浮式半轴还得承受部分弯矩，后者的比例大小依轴承的结构型式及其支承刚度半轴的刚度等因素决定。侧向力引起的弯矩使轴承有歪斜的趋势，这将急剧降低轴承的寿命。可用于轿车和轻型载货汽车，但未得到推广。全浮式半轴图全浮式半轴如图所示，全浮式半轴的外端与轮毂相联，而轮毂又由对轴承支承于桥壳的半轴套管上。多采用对圆锥滚子轴承支承轮毂，且两轴承的圆锥滚子小端应相向安装并有定的预紧，调好后由锁紧螺母予以锁紧，很少采用球轴承的结构方案......”。

3、“.....故全浮式半轴在理论上只承受转矩而不承受弯矩。但在实际工作中由于加工和装配精度的影响及桥壳与轴承支承刚度的不足等原因，仍可能使全浮式半轴在实际使用条件下承受定的弯矩，弯曲应力约为。具有全浮式半轴的驱动桥的外端结构较复杂，需采用形状复杂且质量及尺寸都较大的轮毂，制造成本较高，故轿车及其他小型汽车不采用这种结构。但由于其工作可靠，故广泛用于各类载货汽车上。综合考虑各种半轴的优缺点和本车的实际情况，本设计采用全浮式半轴。全浮式半轴计算载荷的确定设计半轴的主要尺寸是其直径的设计，在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以纵向力最大侧向力最大垂向力最大三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取......”。

4、“.....其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。全浮式半轴只承受转矩，可根据以下方法计算式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取发动机最大转矩，汽车传动效率，计算时可取或取传动系最低挡传动比主减速器传动比根据式可得全浮式半轴的杆部直径的初选全浮式半轴杆部直径的初选可按下式进行根据可得根据强度要求在此取。全浮式半轴的强度计算首先是验算其扭转应力式中半轴的计算转矩在此取半轴杆部的直径，......”。

5、“.....半轴花键的计算花键尺寸参数的计算考虑到汽车半轴受到的转矩较大，在此选用渐开线花键。其参数见表。表渐开线花键计算序号项目计算公式计算结果齿数节锥距标准压力角内花键大径基本尺寸齿形裕度内花键渐开线终止圆直径最小值基本齿槽宽渐开线花键公差等级总公差综合公差齿距累积公差齿形公差作用齿槽宽最小值实际齿槽宽最大值实际齿槽宽最小值作用齿槽宽最大值外花键大径基本尺寸花键齿侧配合内花键外花键外花键作用齿厚上偏差外花键大径公差外花键小径基本尺寸基本齿厚作用齿厚最大值实际齿厚最小值实际齿厚最大值作用齿厚最小值花键的校核在计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力......”。

6、“.....在此取半轴花键的外径在此取相配花键孔内径在此取花键齿数在此取花键工作长度在此取花键齿宽在此取载荷分布的不均匀系数，计算时取。根据上式可计算得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求。本章小结本章主要进行了驱动半轴的设计，驱动半轴分为全浮式半浮式浮式三种。本车采用全浮式半轴。进行半轴设计时应先确定半轴直径，再对渐开线花键进行设计，本章主要对半轴的直径和花键进行了设计进行了校核。结论主减速器是驱动桥的重要组成部分，有着减速增扭改变转矩方向的作用。其性能的好坏对车辆的性能有着直接的影响。本次设计通过多方查找资料，并在导师的指导下先后完成了以下工作对主减速器的各种结构形式进行了详细的阐述，通过比较分析......”。

7、“.....从增大离地间隙和经济性考虑选用双曲面齿轮经过车桥实验室王老师的允许，在实验室进行了后驱动桥的拆装实习，对后驱动桥的构造有了更深步的理解对主减速器主从动齿轮的支承形式进行了设计对主从动齿轮的强度进行计算，并对齿轮的材料和热处理方法进行了选择和设计通过对各种差速器的优缺点的比较最终选择了结构简单便于维护的对称式圆锥行星齿轮差速器并对其原理进行了详细的分析对差速器齿轮的几何形状进行了设计，对其具体参数进行了计算，经过校核其强度合格对半轴直径和花键进行了设计计算校核用绘制装配图零件图。并在导师指导下进行了多次修改整理设计草稿，完成设计说明书。本文介绍了主减速器的整个设计过程，另外还对差速器和半轴进行了设计和计算，用软件绘制了装配图和重要零件图。参考文献梁博减速器设计的传动比分配问题科技信息,曾韬螺旋锥齿轮设计与加工哈尔滨哈尔滨工业大学出版社......”。

8、“.....成大先机械设计手册北京化学工业出版社，刘品，李哲机械精度设计与检测基础哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，高杰驱动桥单级主减速器总成现代零部件陈黎卿汽车主减速器轴承受力分析及选型系统开发轴承,吴训成，毛世民点接触齿面啮合分析的基本公式及其应用研究机械设计吴玉枝主减速器齿轮类零件热处理变形分析机械工人热加工濮良贵，纪名刚机械设计北京高等教育出版社，刘惟信圆锥齿轮与双曲面齿轮传动北京人民交通出版社，曾韬螺旋锥齿轮设计与加工哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，胡丽华，朗全汽车齿轮与花键测绘北京人民交通出版社致谢在本次毕业设计完成之际，首先向我最尊敬的导师苏清源老师致以最诚挚的敬意和最衷心的感谢。几个月以来，苏老师耐心地对我的设计进行了指导，细心的讲解......”。

9、“.....每解决问题就有份收获，使我的理论知识和实践能力都得到很大提高。在我毕业设计这段时间，无论是在学习还是在生活上，恩师都给予了我无微不至的关怀。没有恩师我完不成毕业设计，没有恩师我无法顺利的找到满意的工作，真的很感谢苏老师。苏老师学识渊博，治学严谨，处理问题认真求实，丝不苟，是我们学习的榜样，对我的教导和帮助会令我受益终生,此外还要感谢那些给予过我关心帮助的老师和同学，正是有了大家的关怀鼓力，此设计才得以顺利完成。亲爱的汽车系老师们，毕业的期限快到了，我们已经在你们的帮助和指导下，成为了颗萌芽的种子，日后我们会在风雨中磨练自己，请相信我们，总有天我们会开花结果，到那时定不会忘记培育我们的恩师。寥寥数语，难以表达我对老师的感谢，只能再次感谢所有老师，并祝愿各位老师身体健康，工作愉快......”。