1、“.....保持车厢温度于适宜状态。由此可见，保温汽车的专用装置仅为隔热车厢，冷藏汽车的专用装置除隔热车厢外，还有制冷装置和加热装置。见图图冷藏车对冷藏保温汽车的基本功能要求是在任何外界环境条件主要是温度条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。可见，保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物，冷藏汽车适于长距离冷藏运输以及环境温度变化范围大的场合。用保温汽车运输易腐货物时，车厢的隔热层起着阻滞厢内外热交换的作用，而车厢材料和厢内货物的热容量也起着维持厢内原有温度的作用。运输过程中，外界传入的热量和食物本身的呼吸热则会导致厢内温度身高。保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物。冷藏汽车主要是靠制冷和加热装置来维持厢内温度，使其保持在所运货物的适温范围内，从而达到避免货物变质的目的......”。

2、“.....这要求厢内货物的堆放不致切割厢内的空气循环。导风条型材地板等附件也有利于形成正确的气流方向。冷藏保温汽车的经济意义冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。食品的生产加工保管贮藏运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有亿吨。我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类水产禽蛋水果蔬菜等每年都有大量腐烂损失，有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失......”。

3、“.....成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。与其它冷藏运输方式比较，公路冷藏运输的经济效益主要有运距效益时间效益和运输质量效益。运距效益是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距汽车运输速度比水路快，又不像铁路运输需要多次装卸转运编组待运，其送达时间般都比水路铁路短，即具有较高的时间效益汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少，就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗，具有十分明显的运输质量效益。以前人们常常只考虑运价和运输成本，其实这是远为不够的，还必须考虑货损送达时间能耗投资经济效益等因素，即应综合考虑运方和货方的利益，更需考虑广泛的社会效益。我国以前常用敞车和篷车类普通货车来运输易腐食品，包括运输鲜冻鱼肉，不仅造成食品大量腐烂变质，而且使食品遭到污染，影响食用者的健康，也给国家造成大量经济损失。年我国颁布了食品卫生法，明文规定易腐食品的运输条件，这是从法律上肯定了冷藏运输的重要意义......”。

4、“.....人们就知道用冰降温可防止物品很快腐烂，当开始用厢式车辆来运输食品以保证食品的运输安全和免遭污染时，人们就用冰和易腐食品混装的办法，避免厢内温度上升太快而使货物变质。为提高车厢的保温性能，在制造车厢板壁时填嵌隔热材料，隔热材料要求使导热系数较小而比重较轻，这样就产生了保温车。早期的隔热材料有软木米波拉木料木屑等。现在多采用泡沫材料。用得最多的使聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫。聚苯乙烯泡沫材料比重轻而导热系数小，可制成入金属骨架内的隔热材料的导热不计与内外金属蒙皮连接的金属骨架，其温度与金属蒙皮相同，细小金属连接体的导热不予考虑热流转折处的轨迹为圆弧。上述假设虽然会造成计算误差，但由于其中些假设所造成的误差导致计算所得热阻增大，而另些假设则导致计算的热阻减小，综合误差与实际结果大致相符，因而仍得到较多的采用。对于将整块壁板看作多层均匀隔热壁算得的传热系数......”。

5、“.....修正系数根据车厢结构骨架密度隔热层厚度等参考已经做过试验测得传热系数的车厢壁板类比确定，通常为，即车厢壁板的设计传热系数应为将其视作多层均匀隔热壁算得的传热系数的倍。隔热车厢平均传热系数的计算隔热车厢的平均传热系数可由各壁板传热系数按下式计算式中车厢各壁板的传热系数相对应壁板的传热面积隔热车厢的传热面积。隔热车厢的传热面积可由下式确定式中车厢外表面的总面积车厢内表面的总面积。按公式求得各壁板的传热面积为顶板底板侧壁前壁后门隔热车厢的传热面积隔热车厢的平均传热系数实际上，考虑到壁板骨架及预埋构架等形成的热桥，通常在计算隔热车厢平均传热系数时采用修正系数法，整个车厢的修正系数约为，整体骨架式车厢热桥较多，修正系数取值较大，本课题不属整体骨架式结构，取修正系数值为，则车厢传热系数为隔热车厢实际总传热系数需通过热工性能试验测定。冷藏保温汽车在使用过程中，隔热材料会发生老化......”。

6、“.....因此，每隔年左右就应重新测定传热系数值，不合规定的应降级使用制冷设备热负荷的计算制冷时隔热车厢的热流量有通过车厢壁板传入车内的热量。式中车厢平均传热系数隔热车厢的传热面积隔热车厢外空气温度隔热车厢内的空气温度。设计外界最高温度，车厢内最低温度，求得车厢换气带入厢内的热流量。ν式中隔热车厢换气倍数ν车内空气密度隔热车厢内空气容积空气的定压比热容厢外和厢内空气的相对湿度对应于和温度条件下饱和空气含湿量干空气水蒸气凝固潜热。实际计算时常用如下经验公式般情况下，取车厢漏气严重时，取，计算时取。太阳辐射进入车厢内的热流量。式中车厢受太阳辐射的面积，般取为车厢传热面积的太阳辐射下表面的平均温度，计算时取每昼夜日照时间，般取为。实际计算中，为简便起见，常取，本课题取。车厢内风机和照明灯的发热量。车厢装运货物时照明用灯总是关着的，即使开门装卸货时，其开灯时间较短，用电量也较小，故照明灯的发热量可忽略不计......”。

7、“.....运输时间较短而装卸货较频繁，在装卸货过程中的换气足以保证厢体内有足够的新鲜空气，所以不必开风机，故风机的功率也可忽略不计。因装卸货开门传入的热量。式中开门系数。每小时内基本不开门时，每小时开门次时，每小时开门次，每小时开门次，每小时开门次以上，。本课题取。厢内货物的发热量。式中货物的质量货物的发热量表列举些水果蔬菜的发热量，冻货的发热量可忽略不计。表些易腐货物的发热量品名在下列温度下易腐货物的发热量苹果梨桃桔香蕉葡萄卷心菜黄瓜车厢体预冷需摄取的热流量。式中隔热车厢壁板的质量隔热车厢壁板的平均比热容厢外气温和货物运输适温的温差要求预冷的时间。厢内货物预冷需摄取的热流量。式中货物的质量包装容器的质量货物的比热包装容器的比热，计算时取。计算时常取。制冷设备热负荷的确定本课题的冷藏车主要运送冻货，按规定的最高外气温度和厢内最低温度条件运输冻结货物时制冷设备的热负荷这是因为运输冻货时......”。

8、“.....货物也不发热，都等于。以上计算出的总的热负荷为，考虑到制冷机组不能连续不停地工作，制冷机组制冷量的应满足计算所确定的制冷设备负荷，即制冷机组的制冷量应大于。制冷机组的选择敏风制冷机组是整体式冷藏机组，其性能参数如表所示，适用于体积为的中小型运输车，在时的制冷量为，能满足使用要求。表机组的性能参数制冷量时时制冷剂压缩机排量蒸发器风量主电源备用电源相机组重量该制冷机组的优点操作简单，机组的操作为全自动电子恒温控制器电子温度显示器。敏风装有高精度的电子恒温控制器，通过发光二极管显示，可准确方便地观察车内温度，恒温控制器根据温度设定值，控制发动机的转速。机组装有三通阀，自动除霜，由空气压差器控制除霜周期的开始时间，除霜恒温控制器控制除霜周期结束。由兼顾的型材板制作，抗道路不平引起的振动，板材面漆下有防锈层，结构紧凑。车厢换气倍数的确定车厢的换气倍数由以下公式确定式中车厢的换气倍数车厢换气量车厢内容积。短时间贮运新鲜果蔬......”。

9、“.....所需的换气量为，无需再开通风口了。车厢泄露造成的换气则是漏气。车厢泄漏造成的换气倍数称为漏气倍数。漏气倍数是衡量车厢隔热性能的重要指标。在我国按车厢的漏气倍数，将车厢分为三类，其漏气倍数由表规定，冷藏汽车隔热车厢的漏气倍数不得为类。表隔热车厢漏气倍数等级分类车厢内外压差车厢传热面积车厢漏气倍数车厢重量的计算已知合金铝的密度为，聚氨酯泡沫的密度为，胶合板的密度为，钢板的密度为，根据尺寸算出各部分的体积，计算出车厢和制冷机组的质量之和为，符合设计要求。总结本次课题设计在参考许多相关资料后，经反复理论论证设计及指导老师的多次批评指正，基本上完成了设计任务书中所提出的大部分问题车厢设计车厢对开门设计性能计算等，各构件间的相对位置，连接方式也得到了较为合理的布置，初步解决了部件总成与车厢总成之间的问题。尚存在的问题有由于车厢制冷机组等附属装置增重，引起整车最大装载重量整车装备质量最大总质量的变化......”。