1、“.....从而使轮胎直径尺寸也大为缩小。例如装载量的载货汽车在世纪年代多用的轮胎早已被甚至等更小尺寸的轮胎所取代。越野汽车为了提高在松软地面上的通过能力常采用胎面较宽直径较大具有越野花纹的超低压轮胎。山区使用的汽车制动频繁，制动鼓与轮辋之间的间隙应大些，以便散热，故应采用轮辋尺寸较大的轮胎。轿车都采用直径较小断面形状扁平的宽轮辋低压轮胎，以便降低质心高度，改善行驶平顺性横向稳定性轮胎的附着性能并保证有足够的承载能力。我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查相应的国家标准。轿车轮胎标准见货车和客车的轮胎规格详见国标。货车的后轮装双胎时，比单胎使用时的负荷可增加。汽车主要参数的选择总布置设计人员应初步确定以下各种参数，作为整车和总成的原始数据和工作目标。在整车的方案车头驾驶室的型式发动机的种类，整车初步的外廓尺寸主要布置参数和布置草图初步确定之后......”。

2、“.....变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比。主要尺寸参数的选择通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的布置尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。在绘制整车总布置草图时，可以参考同类车型的相关总成的外廓尺寸和质量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。初步确定主要布置尺寸和进行质量参数的计算。确定车头，驾驶室的型式，以及同发动机前轴轮的相互布置关系后，绘制布置总布置草图，并在此基础上布置各大总成。车架和车箱后簧后桥和车轮前簧前轴和车轮传动系转向机构及拉杆系统，并确定前轮转角和进行转弯直径的计算布置油箱电瓶消声器贮气简及备胎等其它总成。完成整车总布置草图后，整车的外廓尺寸及相关的布置尺寸参数已基本确定，然后进行质量参数的计算。计算质量参数前，要列出各大总成的质量，再定出空载和满载时各总成的质心至前轴和地面的距离，最后计算出空载和满载时的轴荷分配和质心至前轴地面的距离。通过整车总布置草图的绘制......”。

3、“.....进而确定整车各有关的布置尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。在绘制整车总布置草图时，可以参考同类车型的相关总成的外廓尺寸和质量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。初步确定主要布置尺寸和进行质量参数的计算。汽车的主要尺寸参数包括轴距轮距总长总宽总高前悬后悬接近角离去角最小离地间隙等。图汽车的主要尺寸参数轴距的选择要考虑它对整车其他尺寸参数质量参数和使用性能的影响。轴距短些，汽车总长质量最小转弯半径和纵向通过半径就小些。但轴距过短也会带来系列问题，例如车厢长度不足或后悬过长汽车行驶时其纵向角振动过大汽车加速制动或上坡时轴荷转移过大而导致其制动性和操纵稳定性变坏万向节传动的夹角过大等。因此，在选择轴距时应综合考虑对有关方面的影响。当然，在满足所设计汽车的车厢尺寸轴荷分配主要性能和整体布置等要求的前提下，将轴距设计得短些为好。在整车选型初期,可根据要求及驾驶室布置尺寸初步确定轴距式中，货箱长度可根据汽车的装载质量载货长度来确定......”。

4、“.....它与布置方案选择有关，在该布置方案选定后，可通过对驾驶室发动机和前轴的初步布置或参考同型同类布置的汽车的这尺寸初步确定驾驶室与货厢之间的间隙，般取后悬尺寸，可根据道路条件或参考同类型汽车初步确定。轴距的最终确定应通过总布置和相应的计算来完成，其中包括检查最小转弯半径和万向节传动的夹角是否过大，轴荷分配是否合理，乘坐是否舒适以及能否满足整车总体设计的要求等。汽车轮距对汽车的总宽总质量横向稳定性和机动性都有较大的影响。轮距愈大，则悬架的角刚度愈大，汽车的横向稳定性愈好，车厢内横向空间也愈大。但轮距也不宜过大，否则，会使汽车的总宽和总质量过大。轮距必须与汽车的总宽相适应。汽车的外廓尺寸包括其总长总宽总高。它应根据汽车的类型用途承载量道路条件结构选型与布置以及有关标准法规限制等因素来确定。在满足使用要求的前提下，应力求减小汽车的外廓尺寸，以减小汽车的质量，降低制造成本，提高汽车的动力性经济性和机动性......”。

5、“.....前悬处要布置发动机水箱风扇弹簧前支架车身前部或驾驶室的前支点保险杠转向器等，要有足够的纵向布置空间。其长度与汽车的类型驱动型式发动机的布置型式和驾驶室的型式及布置密切相关。汽车的前悬不宜过长，以免使汽车的接近角过小而影响通过性。汽车的后悬长度主要与货厢长度轴距及轴荷分配有关。后悬也不宜过长，以免使汽车的离去角过小而引起上下坡时刮地，同时转弯也不灵活。城市大客车的后悬般不大于其轴距的，其处配合间隙要合理，尽量减小自由间隙，运动件不能出现发卡和干涉现象，确保操纵动作的灵活与准确。特别是变速操纵机构，使用频繁要求轻便自由间隙小不仅要求操纵机构本身刚度好，而且要求用来固定操纵机构的基体件的刚度也要好，这样才能保证在换档操作过程中灵活准确手感强。车箱的布置根据车型所确定的载重量用户对车箱长度的要求整车的外廓尺寸车箱底板是否允许有车轮鼓包货物的情况等，合理地选择车箱的内部尺寸，但必须要保证符合公司内部所确定的车箱内部尺寸系列，不应随意变动，这样可以便于组织生产和变型，有利于系列化和通用化......”。

6、“.....保险架的高度应超出驾驶室顶部。车箱纵横梁布置要合理，保证自身有足够的强度和刚度，使车箱底板在长期承载使用状态下，不会产生永久变形。车箱纵梁的后端允许超出车架尾端不大于，以便减轻车架的质量。运动校核转向轮跳动图目前，国内的载货汽车大多数采用非悬架的结构，应对其进行运动校核。采用非悬架的前桥轴相对于车架车身上下跳动，其跳动受悬架和纵拉杆的限制。而且在车桥轴和车架之间均装有缓冲块，对车桥轴的跳动进行限制。在进行运动校核时，首先要确定前桥的跳动极限位置，侧车轮在平地上或过坑而暂时悬空，而另侧车轮遇到路面凸起，使前轴倾斜。但是在具体作法上，目前不统。有的以侧车轮上跳到钢板弹簧盖板与车架下翼面接触即铁碰铁时的位置作为最高位置。此时假设缓冲块已丢失有的假定橡胶缓冲块被压缩或为车轮上跳的最高位置。上述第种情况最保险，但要求较大的运动空间，这种画法比较适合于使用条件很差的军用越野车。第二种情况要求的运动空间比较合理。这种画法在国内比较常用......”。

7、“.....这是由于所假定的缓冲块压紧量与实际行驶中可能达到的最大压缩量有误差。另外，当汽车侧车轮低速越过较大的凸起时，车架前部有可能发生扭转变形。此时轮罩也会随之上移而产生退让作用。所以，最好是根据同类型汽车在坑洼不平的坏路上实测的车轮相对车架向上和向下跳动的最大跳动量来确定前轴相对于车架的最大倾斜角。在缺乏试验数据的情况可以采用上述的第二种方法。当前轴的最大倾斜角最大斜跳位置确定后，就可以作下前轮跳动图。通过跳动图可以校核轮胎与翼子板的关系对新开发的车型设计翼子板，可以对转向轮与纵拉杆进行校核另外还可以校核前轮的减振器是否满足车轮上下跳动的要求，并对前轴桥横拉杆和油底壳的关系进行校核。平头驾驶室结构的车型，发动机的油底壳般布置在前轴上方，前轴横拉杆和油底壳也有相对运动。般情况下，非悬架的轻型车前桥的动行程，即前桥满载位置到缓冲块压缩时为左右，那么静止满载时前轴横拉杆和油底壳的间隙应不小于......”。

8、“.....作出满载状态的外轮廓线，然后投影到侧视图上确定前轴斜跳的回转中心为点，该点是处在左右钢板弹簧主体厚度中点的联线上，且与汽车对称中点线偏离个距离偏向压得较紧的弹簧侧。根据第汽车集团公司汽车试验结果，偏距为前钢板弹簧中心距的。然而其比例关系不定适合每个车型，在缺乏试验数据的情况下，可近似地把汽车对称中心和板簧主片厚度中心联线的交点作为跳动中心。以为圆心，以点到前轴中心线的垂直距离为半径画个圆弧，按确定的前轴对车架的侧角做直线线与该圆弧相切。则此切线为斜跳后的前轴中心线。在这条线上的上面画出上跳后轮胎形状，并将外轮廓线投影到其余视图上。选取不同断面，用上述方法作图，就可以得到较完整的车轮跳动图。有了跳动图，就可以判断转向轮与相邻的零部件是否会发生干涉，从而更好地确定它们的位置和形状。另外还要考虑必要的间隙如胎面需装防滑链等。悬架转向轮的上跳的最高位置可按侧车轮上跳压缩缓冲块到的位置。目前，国外些汽车厂家在大量试验的基础上......”。

9、“.....如德国大众汽车公司的校核方法规定车轮的转角不同，其跳动高度也不同。汽车直线行驶时由于车速较高，路面对车轮的冲击力也较大，规定此时跳动高度也最大。当汽车转弯行驶时，由于车速较低，路面对车轮的冲击力也较小，规定此时的跳动高度小些。到极限转角时，跳动高度为最小。采用作图的方法进行校核。为了简化作图时不考虑主销内倾和后倾，即假定主销垂直于地面。作图时首先画出俯视图,即画出转向轮绕主销中心点向左和向右转的极限位置。分别在不同的截面画出车轮的外包络线，然后使车轮上跳，即可得到车轮既转又跳的外包络线。因此可近似认为车轮上跳为种平动。这种方法较简单，但不准确。我们可以借助于计算机等先进的手段，建立轮胎的函数关系，轮胎跳动高度与转角的关系及轮胎的参数方程。编写程序即可以得到轮胎又跳动又转动的外包络线。传动轴跳动图目的确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角确定空载时万向节传动的夹角确定传动轴长度的变化量伸缩量，设计时应保证传动轴长度最大时花键与轴不致脱开......”。