1、“.....过程系统建模与仿真陈宗海中国科学技术大学出版社......”。

2、“.....撰写毕业论文。周论文初稿交指导教师审阅，然后修改定稿......”。

3、“.....由于其具有改善汽车发动机尾气排放污染提高发动机的功率和重量比提高发动机的扭矩特性降低燃油消耗和发动机噪音等优点，所以，增压发动机已经成为现代汽车造船和工程机械的标准配置。本文主要研究了船舶柴油机与涡轮增压器匹配时的主要问题，如喘振现象的分析等，及其配合特性。最后......”。

4、“.....在数学模型上实现对于工作过程匹配的模拟。建立柴油机工作过程的数学模型。关键词船舶柴油机透平增压器柴油机增压匹配计算机仿真研究武汉理工大学学士学位论文。壁面温度在高压循环过程中，平均壁面温度影响了壁面热损失，进而影响了发动机的效率。在换气过程中，热量通过气缸壁面传递给新鲜充量，降低了发动机的容积效率。工质气体的热流量与气缸冷却介质之间的热平衡决定了壁面温度。武汉理工大学学士学位论文对于瞬态仿真模拟，可以利用能量平衡来计算气缸盖气缸套及活塞的温度。另外，气门壁面的热平衡也要考虑。通过利用个循环燃烧室侧的平均热流量作为边界条件以及传递给冷却介质的热量可以解决维热传导方程。有了这些假设，就可以的到热传导方程其中为壁面温度为壁面材料导热率为壁面材料密度为壁面材料比热。边界条件的数学方程是其中为燃烧室壁面的平均热流量......”。

5、“.....涡轮增压器对于个平稳的发动机运行状态，增压器的性能由能量守恒或热力学第定律来决定压气机的平均消耗功率必须与涡轮机的平均提供功率相等。压气机的消耗功率取决于压气机的流量质量以及进出压气机气体的焓差。而后者受到压比，进气温度，压气机的等熵效率的影响其中为压气机的消耗功率为压气机的流量质量，为压气机的排气焓值为压气机进气焓值。武汉理工大学学士学位论文，其中，压气机的等熵效率压气机进排气的平均定压比热增压比。涡轮机的提供功率由涡轮机的流量质量以及进出涡轮机气体的焓差决定。而且，按照惯例，把涡轮增压器的机械损失都放在涡轮机这边来考虑，其中为涡轮功率为涡轮流量质量为涡轮排气焓值，为增压器机械效率，其中，等熵涡轮效率涡轮机进排气的平均定压比热涡轮机膨胀比。涡轮进气温度增压器的总效率定义为......”。

6、“.....气缸的计算模型如图所示,图上的虚线是指所研究热力系统的周界。武汉理工大学学士学位论文图气缸计算模型基本假设假设气缸内工作介质为半理想气体,其比热仅与气体的温度及气体的组成瞬时过量空气系数有关气缸内工质每瞬时均处于热力平衡状态各处的气体压力温度密度组成都是均匀致的气体流入或流出气缸均满足拟定常流动的条件在进气或换气期间气缸内残留的气体和流入气缸的气体实现瞬时完全的混合。忽略进气管压力波动的影响,认为进气管内压力和温度保持不变。气缸内基本微分方程由热力学理论可知,描述气缸内工质状态的参数有以下五个物理量,即气缸压力，温度,气缸内气体质量，以及气体的组成，变量是曲轴转角，这些物理量通过能量守恒方程质量守恒方程及状态方程等联系起来......”。

7、“.....分析当前涡轮增压器的发展情况，对其在当前内燃机技术方面以及其经济性进行了分析，文章的着重点在于其与内燃机的匹配以及工作过程模拟，在数学模型上实现对于工作过程匹配的模拟，这是模拟的基础。依据这理论，在柴油机工作过程数学模型的基础上，对影响增压系统正常运行的部分匹配进行模拟。在研究的过程中，搜集了大量的资料，建立柴油机工作过程的数学模型，包括缸内模型，燃烧模型，增压器模型等，当然，由于本人水平有限，加之时间仓促，还有很多地方不足，只是对其进行了简单的数学模拟，今后希望可以进行实际过程的研究......”。

8、“.....过程系统建模与仿真陈宗海中国科学技术大学出版社......”。

9、“.....郭晨,魏海军,于洪亮,黄加亮大连海事大学轮机工程学院武汉理工大学学士学位论文致谢本论文是在导师老师的指导和亲切关怀下完成的，在撰写毕业论文期间，老师给予了很大的帮助，提出了宝贵的意见。以及同组的同学也给予了很大的帮助。在此感谢老师的辛勤指导和四年起奋斗的同学。年月日武汉理工大学学士学位论文附录文献综述引言内燃机增压技术萌生与世纪末，在世纪初期得到初步应用和发展。随着材料科学和制造技术的进步，柴油机的涡轮增压技术在世纪中叶开始大规模应用，并逐步推广至汽油机......”。