1、“.....现以主推进装置自动化系统为例，描述如下三级操作功能在机旁主机集控室驾驶室进行应急手动控制全自动半自动遥控优先控制功能机旁优先集控室集控室优先驾驶室主要操控装置布点机旁控制板主机集控台驾驶室控制台桥楼舷翼控制台安全保护功能应于控制和报警系统，以保证主推进装置连续安全运行联锁功能主推进装置的起动控制电路般设有如下联锁环节盘车机脱开预润滑滑油压力不低于设定值处于零位离合器位置正常安全停机应急正常停机信号有效阻塞备便开关处于备便位置程控器等电子器件和供电电源正常有效主机转速处于点火速度以上，完成起动过程。自动跨越船舶共振区功能当主机转速临界船舶共振点，会引起不允许的共振现象。自动系统般设有自动跨越该共振区的保护功能越控功能为确保舰船安全，即使主推进装置安全系统发出停机指令，在上还设有越控按钮，以便实施弃车保船效能应急停机功能在等处设有应急停机按钮......”。

2、“.....实施人工手动保护停机监测报警功能监测控制和安全系统监测参数越限，分为报警减速和停机三级程序保护，并延伸至和船员住舱等处报警报警和制表打印功能设有报警打印机和制表打印机，军用舰船般还设有车令打印记录装置彩色或显示功能彩色阴极射线管有逐渐被彩色液晶显示器所取代的趋势。显示方式有模拟式光柱式文字符号图象式快闪慢闪平光闪现式指令传送功能作为自动控制，半自动控制的应急措施。由船长在发出操纵指令，和或执行指令并复令给，实施人工手动应急操机主机通信功能对双机或多机双桨舰船，主推进控制系统的微机除能按照人工设定的最佳经济曲线主机转速可调桨螺距输出功率自动控制外，还设有参数通信功能，变双手柄操机为单手柄操双机或多机成为可能。简化双机或多机负荷匹配平衡过程声光组合报警器般在机舱设有若干个声光报警器......”。

3、“.....可以发出组不同频率的声响和闪光信号,当值守人员应答后，闪光信号由快闪变慢闪，声响信号停止，报警召唤信号消失后，光闪停比值守人员监护呼叫装置冷库呼救病房医务监护呼叫值守人员监护锚机和消防泵过载故障报警等不间断电源按船级社配置供机舱自动化系统的不间断电源应满足断电后连续使用分钟的要求。机舱自动化设备监测及报警机舱自动化系统测点有个量的概念,而不同的舰船或者船舶点的分布和数量有不尽相同测点数量与舰船自动化系统的复杂程度相关测点采样接口方式并非统固定模式，而是取决于该船系统组成吨级油轮测点采样接口进入全船监测报警系统和探火可燃气体探测器军用舰船除分别进入全船监测报警系统损害管制系统外，还分别接入电站直升机等系统，分别由各主管部门监视。测点数量与舰船的吨位不成线性关系。导弹护卫舰点吨，约点吨吨成品油轮点吨......”。

4、“.....如吨级补给舰点吨，约点吨。从中发现成品油轮的测点与船重吨位比率仅为护卫舰的，大型补给舰约为护卫舰的测点数量机舱自动化系统采样量，从侧面反映了这样个事实自动化程度越高，采样点越多，船价可能会越高。尤以军用舰船从高可靠性出发，要求自动化系统采用热备件的冗余设计，故其代价就较般民用船高出档成为不争之事实。论文工作本论文以总结沪东己建造舰船的机舱自动化配置为切入口，针对当今世界造船发展趋势，围绕舰船机舱自动化的设计从以下几方面展开论文工作舰船机舱自动化的发展历史现状设备配置及发展趋势舰船电站自动化系统的设计研究舰船主机遥控系统设计研究舰船自动化系统造船设计试验及验收自动化船舶发展趋势展望。结合电站自动化主机遥控以及自动化系统的试验验收实例，分析研究机舱自动化，既供总结经验，还可指导今后机舱自动化造船设计工作，理顺舰船机舱自动化设计思路，提高设计质量，降本增益，进步创收增效，提高金海湾造船国内国际竞争能力......”。

5、“.....跨入人桥楼驾驶船舶大约花了近百年时间。沪东从年设计建造马力，出口澳大利亚按英国劳氏船级社规范设计的无人机舱多用入机旁测量分站主机集控室的操作板报警显示单元二次仪表起停按钮灯等，通常已组装在集控台面板或台内，与其相连接的电缆应按集控台的区段分束经电缆围板由底部进入驾控台已组装主推进装置的遥控操作面板延伸报警板显示单元等。与其相连接的电缆应按集控台的区段分束经电缆围板由底部进入餐厅轮机长大管轮二管轮等房间设有的延伸报警和轮机员呼叫单元，应与电话时钟警铃等相协调，布置于办公室桌前壁处自动化系统的电缆，按详细设计要求对于敏感电缆和本安型设备电缆应分束，并与电力电缆束保持定距离。自动化系统系泊和航行试验为方便论述自动化系统的试验，现以出口毛里求斯的客货船为例列举试验程序如下系泊试验完成系统接线绝缘电阻检验合格传感器校验无误后......”。

6、“.....详见将主推进系统遥控权转换至集控室桥翼控制左桥翼遥控主机右桥翼遥控主机将主推进系统遥控权转换至驾驶室机旁控制机旁应急控制起动停止主机机旁应急设定螺距在配油箱上其它自动化项目全船监测报警系统功能试验按全船测点清单延伸报警和轮机员呼叫功能试验机舱声光组合报警功能试验应急发电机自起动试验值班报警系统功能试验瘫船起动试验液位测量系统试验阀门遥控系统试验防横倾系统试验......”。

7、“.....按认可的试验大纲及约定程序进行。目的船舶投入营运前，对系统进行动态试验，以保证该系统全部性能满足船级社要求项目所有设备进行效用试验无人机舱试验。无人机舱试验在海上航行时，通过不少于小时观察下列情况，以保证自动化系统在无人值班机器处所运行的适宜性。在驾驶室控制时，稳定航行过程中，以及机动操作时，出现的报警和动作频率在机械运转过程中，是否有人干预。在海上空阔海域连续航行小时，由船级社验船师船东和船厂三方代表监督整个试验无关人员不得进入机舱，若次要报警点少于通点，则无人机舱试验即为有效。本章小结本章分别从自动化船舶的分级入级船级社对机舱自动化系统要求自动化系统设备配置及接口系统设备安装和电缆敷设以及自动化系统系泊和航行试验等方面进行了分析研究设计，较系统地论述了船舶自动化系统的设计方法。可为其它相关类型舰船自动化系统设计提供经验借鉴......”。

8、“.....今后的发展趋势如何相信随着通信遥控技术全智能随机实时处理技术航行空间精确定位技术的发展而更加先进。随着计算机技术的高度发展，带动了该技术在舰船上的日益发展和广泛运用。展望世纪舰船自动化技术，将不断向全船综合自动化这个高层次阶段发展。舰船综合自动化是集机舱自动化航行自动化机械自动化装载自动化等于体的多功能综合系统。该系统通常有两个工作母站分若干个工作分站组成。通常个工作母站设在机舱集控室，另个设在驾驶室。两个工作母站完全，可同时或单独操作，并互为备用。分控制系统将根据舰船的种类和自动化的程度而定，如主机遥控机舱监测报警电站管理泵浦控制液位遥测和压载控制冷藏集装箱监控自动导航等。所有工作母站和分控制系统采用高速传输技术组成个综合网络系统，在网络上根据需要连接定数量的工作分站，以达到在舰船重要部位对各设备进行监测控制和操作等目的。同时，其工作分站可作为个窗口，与舰船对外通信设备联网......”。

9、“.....执行岸与船船与船之间对话，进行各种信息交流咨询设备维护故障诊断资料查阅备件查询船舶管理等业务活动，从而最大程度地提高船舶航行的安全性可靠性和经济性。目前德国西门子公司，挪威挪康公司丹麦约克船舶冷冻公司等国际著名的船电产品制造厂已有较成熟的技术和相应的配套产品，并已实际应用于各类船舶。我们深信，在世纪将会有越来越多的新建船舶配套综合自动化系统在实现了遥控无人飞机，阿波罗登月，火星探测计划的时代，三维空间自动航行技术日趋完善的今天，全自动无人驾驶船舶并不遥远。着眼于环境安全经济效用，人们对全自动无人驾驶船舶的态度，现在仅是有为而不为。当全球消除了各种紧张因素，无人驾驶船舶才会自由地扬帆航行于地球村。结论本论文从舰船自动化系统的历史发展及自动化系统设计等方面进行了论述。从中我们可以得出以下结论自动化技术是舰艇和船舶共同研发课题，其取向和定位并不相互排斥。舰船自动化技术已经规范化......”。