1、“.....纵坡设计的方法和步骤准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点标高等。试坡试坡主要是在已标出控制点的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足控制点，参考经济点，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡......”。

2、“.....最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。调坡调坡主要根据以下两方面进行结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍对照技术标准。详细检查设计最大纵坡坡长限制纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线竖曲线与平曲线桥头接线路线交叉隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。调整坡度线的方法有抬高降低延长缩短纵坡线和加大减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖挡土墙重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。确定纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线......”。

3、“.....坡度值般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之。变坡点位置直接从图上读出，般要调整到整桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度坡长依次推算而来。设计纵坡时还应注意以下几点在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起终点应在桥头两端以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变驼峰式纵坡。注意交叉口桥梁及引道隧道城镇附近陡坡急变处纵坡特殊要求。纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形......”。

4、“.....则可以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。竖曲线设计要求宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，般都应采用大于竖曲线般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。同向曲线间应避免断背曲线。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。反向曲线间，般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置段直坡段，直坡段长度般不小于计算行车速度行驶的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。应满足排水要求。纵段面设计步骤根据地形图上的高程，以点算出道路上各点的原地面高程，将各点高程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口河的标法，画出道路纵向的原地面图......”。

5、“.....所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为时为干燥状态，由于地下水平均埋深为，路面厚度般为,所以算出最小填土高度为。拉坡首先是试坡，试坡以控制点为依据，考虑平纵结合挖方填方以及排水沟设置等众多因素初步拟订坡度线。然后进行计算，看拉的坡满不满足控制点的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。调坡时应结合选线意图，对照标准所规定的最大纵坡坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡。竖曲线各项指标如表表竖曲线指标表设计车速最大纵坡最小纵坡凸形竖曲线半径般值极限值凹形竖曲线半径般值极限值竖曲线最小长度竖曲线计算竖曲线计算依据下几个公式根据设计得知拟定，则竖曲线长度切线长竖曲线变坡点纵距桩号桩号，对路面疲劳损失影响的综合系数荷载疲劳应力计算为温度疲劳应力区最大温度梯度取......”。

6、“.....可查普通混凝土板厚,。最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为温度疲劳应力系数，由，查得再计算温度疲劳应力为检验初拟结构厚度所选普通混凝土面层厚度可以承受设计基准期内荷载应和温度应力的综合疲劳作用。方案二普通混凝土面层公路自然区划Ⅳ区公路等级高速公路路基土质粘质土路面宽度初期标准轴载交通量平均增长板块厚度基层厚度垫层厚度板块宽度板块长度路基回弹模量基层回弹模量垫层回弹模量纵缝形式设拉杆平缝温度应力系数计算类型普通水泥混凝土路面厚度计算根据规范，本道路的等级为高速公路，故设计基准期为年，安全等级为级。由规范，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取。，交通量的年增长率为。按规范计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为η次按规范可确定轴载等级为重交通等级。混凝土面层厚度为，基层采用石灰煤渣基层厚垫层采用天然砂砾，厚。普通混凝土板的平面尺寸为宽，长......”。

7、“.....纵缝施工缝采用拉杆平缝形式。确定混凝土弯拉强度标准值为，弯拉弹性模量为。路基回弹模量选用。基层回弹模量选用。垫层回弹模量选用。按规范公式计算基层顶面当量回弹模量如下计算标准轴载载临界处产生的荷载应力由于纵缝形式为设拉杆平缝故接缝传荷能力的应力折减系数为。设计基准年内荷载应力的累计疲劳作用的疲劳应力系数计算为。确定偏载和动载等因素对路面疲劳影响的综合系数为计算荷载的疲劳应力为根据公路水泥混凝土路面设计规范最大温度梯度标准值可确定最大温度梯度为，温度应力系数为，计算混凝土板的翘曲应力为计算温度疲劳应力系数为为回归系数。计算温度疲劳应力为本项目道路的安全等级为级，确定可靠度系数为计算综合应力为ν因此，所选的混凝土面板厚度能够满足设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用......”。

8、“.....本道路的等级为高速公路，故设计基准期为年，安全等级为级。由规范中表车辆轮迹横向分布系数，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取。，交通量的年增长率为。计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为η次按规范可确定轴载等级为重交通等级。初拟水泥混凝土路面厚度为，基层选用石灰粉煤灰粒料，厚度为，垫层厚度为，为水泥稳定粒料。水泥混凝土面板长度为，宽度为。纵缝为设拉杆平缝。混凝土弯拉强度标准值为，弯拉弹性模量为。路基回弹模量选用。基层回弹模量选用。垫层回弹模量选用。计算基层顶面当量回弹模量如下计算标准轴载载临界处产生的荷载应力由于纵缝形式为设拉杆平缝故接缝传荷能力的应力折减系数为。设计基准年内荷载应力的累计疲劳作用的疲劳应力系数计算为。确定偏载和动载等因素对路面疲劳影响的综合系数为计算荷载的疲劳应力查表，最大温度梯度为，温度应力系数为......”。

9、“.....确定可靠度系数为计算综合应力为ν因此，所选的混凝土面板厚度能够满足设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。在水泥路面结构中，考虑路线附近粉煤灰产量高，相比其他方案来说，采用普通混凝土面层，石灰粉煤灰沙砾基层，天然沙砾垫层做为水泥混凝土路面结构方案，经济性较好。方案比选对水泥砼路面和沥青砼路面两种方案比较如下表表路面结构比较比较项目沥青路面水泥砼路面使用寿命设计年限年，可通过维修延长使用年限设计年限年造价低稍高平坦性及震动噪音行车舒适噪音和震动小产生接缝震动噪音稍大明色性路面反光能力弱，视觉柔和路白光较强，视觉效果差施工性受环境因素影响小，施工进度快受外界影响大，养生期长，工期长抗变形能力及耐磨性材料选择不当时易产生车辙，耐磨性差，寒地易出现裂缝难以产生车辙变形，耐磨性强，基层压实度不均匀时易产生裂缝维修难易养护维修工艺简单维修规模大......”。