1、“.....汽车制动过程中，失去方向稳定性和失去转向控制能力，都是造成交通事故的重要原因。制动效能的恒定性制动效能的恒定性，主要指抗热衰退性能。抗热衰退性能是指汽车在繁重工作条件下制动时如下长坡时长时间连续制动，制动器温度升高后，其制动效能的保持程度。它是设计制动器及选材中必须认真考虑的个重要问题。以上三项指标中，其中两项指标采用装置后，其性能都会有明显的改善和提高对避免交通事故的发生能起到很好的作用，因此是汽车上十分重要的主动安全装置。奥迪轿车系统的组成与工作原理奥迪轿车系统的结构组成目前，汽车的系统组成如图所示，该系统主要包括制动总泵轮速传感器制动分泵制动压力调节器电控单元警告灯等装置组成。广东科技学院机电工程系届毕业论文图系统的组成及布置前轮速度传感器制动压力调节装置电控单元警告灯后轮速度传感器停车灯开关制动主缸比例分配阀制动轮缸蓄电池点火开关奥迪轿车工作原理当点火开关接通时，保护继电器的电磁线圈中就会有电流流过，系统进入自检状态。经过短暂的自检后......”。

2、“.....会保持其自检时的工作状态，即关闭系统。此时压力调节器中各电磁阀的电磁线圈均不通电，各电磁阀均保持在制动压力增大状态，汽车恢复常规制动状态工作。经过自检，未发现影响系统正常工作的故障，就进入等待工作状态。汽车行驶过程中，各轮速传感器连续地向电脑输入各车轮的轮速信号。当车速超过后，如果驾驶员踩下制动踏板进行制动时，制动灯开关闭合，蓄电池给电脑个电压信号。电脑收到蓄电池电压信号后，就判定汽车进入制动状态。它将根据轮速传感器输入的信息，对四个车轮的运动状态进行分析判断。在制动过程中，各车轮制动未出现趋于抱死时，不工作，此时制动过程与常规制动过程完全相同。在制动过程中，当电脑判定有车轮制动趋于抱死时，就开始对相应的控制通道进行防抱死控制，将车轮滑移率控制在最佳范围之间，直至汽车速度很低或停止。在制动过程中，控制过程有八个阶段制动开始保压减压第阶段保压增压保压增压保压交替作用减压。第阶段制动开始在制动初始阶段，制动压力随制动踏制动踏板的压力升高而升高，减速增加......”。

3、“.....附着系数与滑移率在规定范围内，发出指令，控制制动压力保持定值，控制过程进入第阶段。第阶段减压在保持压力过程中，参考滑移率会增大，发出指令，降低制动压力，控制过程进入第阶段。第阶段保压制动压力降低后，在汽车惯性力作用下，车速将提升，当车速提升到定值时，发出指令，保持制动压力，控制滑移率在规定范围内，控制过程进入第阶段。第阶段增压在制动压力保持过程中，加速的继续升高，当加速度超过参考值时，发出指令，将控制制动压力增大，控制过程进入第阶段。第阶段保压制动压力升高后，车轮速度降低，滑移率增大，发出指令，控制保持制动压力，把滑移率控制在规定范围内，控制过程进入第阶段。第阶段增压保压交替作用当加速降低到定值时，将发出指令使相应的电磁阀在压力升高和压力保持状态之间交替转换，控制过程进入第阶段，使车轮速度降低，加速减小。第阶段减压当加速度降低到定值时，控制过程进入第阶段，进入第二个控制周期，控制过程与上述相同，形成个循环的工作周期......”。

4、“.....此外还配有电子差速锁闭系统及与电子差速锁闭系统配套使用的驱动防滑调节系统作为选装件在汽车上，其工作特点如下汽车制动时，首先由轮速传感器检测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器。由中的运算单元计算出广东科技学院机电工程系届毕业论文车轮速度滑动率及车轮的加减速度，然后再由中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀若为液压制动系统时，还有液压泵驱动电机直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动器的制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动轮被抱死。在汽车进行制动时防止车轮在制动被抱死过程中，电子差速锁借助电子控制作用对空转的驱动轮进行抑制，可对差速器产生个饭作用力矩，使发动机功率更好的传到未抱死的打滑的车轮上，倒车时也有效。在车速以下时，调节起作用当车速达到时，自动切断。液压单元内有真空减振器，它用于在工作时，加快车轮制动分泵中压力的产生过程。液压单元压力限制阀工作压力为......”。

5、“.....当达到个特定温度时，调节就失效，这个温度由控制单元来决定。制动器的实际温度由控制单元按计算出来，制动器温度达到下限时，重新开始工作。关闭点火开关后，计算出的制动器温度值就存入存储器，当再次打开点火开关时，仪表板发出时间信号，控制单元利用该时间信号来判断车已停止了多长时间，如果停车时间用于计算制动器的最新温度，则停车时间超过，控制该时间信号来判断车已停止了多长时间，如果停车时间用于计算制动器的最新温度，则停车时间超过，控制单元就认为制动器现在的温度是计算出的最低温度值。如果因温度关系，切断，那么它可以在次点循环中用测量数据块来显示驱动防滑调节装置驱动防滑是在加速时通过降低发动机功率防止驱动轮打滑，并在各种车速范围内均起作用。和联合使用可改善车的加速状况。通过按中央控制台上的键可以关闭和启动系统。如果被关闭，则仪表盘上的指示灯亮起，在调节操作过程中，指示灯闪烁频率次。根据发动机的型号，还有发动机牵引力矩调解功能，用来防止因发动机制动力过大而造成驱动轮抱死。如从档降为档时......”。

6、“.....功能依赖于控制单元与发动机控制单元及变速器控制单元之间的数据交换，即这些控制单元之间的通信。广东科技学院机电工程系届毕业论文奥迪轿车系统的实例故障诊断与排除奥迪轿车使用与检修的般注意事项工作时踏板有震颤感听到工作噪声属正常现象。制动系统出现制动不良故障时，应先判断故障是在常规制动系统还是在系统，其方法是断开电子控制器线束，让系统以普通制动系统工作，若情况改善，则为系统故障。制动液应及时检查补充，更换带的制动系统空气的排除方法与常规制动系统的空气排除方法般不同，且不同类型的系统，其放气的顺序和程序也可能不同，奥迪轿车的排空顺序是首先把右后轮空气排出，再把左后轮空气排出然后把右前轮空气排出，最后把左前轮空气排出。轮速传感器拆卸时应避免碰撞及敲击。安装时应固定可靠间隙合适，确保其清洁无油污及脏物。轮速传感器压力调节器电子控制器等元件发生损坏，般进行换件修理。奥迪轿车系统自诊断系统自检静态自检点火开关接通，就立即对其外部电路进行自检......”。

7、“.....若系统正常，警告灯内熄灭，自检过程完成若系统不正常，警告灯将持续亮起，将故障信息以代码形式存贮，同时关闭系统，提示驾驶员应进行检修。动态自检汽车行驶达到定时速后因车而异，系统将对诸如电磁阀回油泵轮速传感器等进行自检，若发现异常，则点亮灯，存贮故障代码，关闭。故障码的读取故障码的读取方法有人工和仪器两种人工读码是先将自诊断座的些脚短接如丰田车短接代与，然后根据广东科技学院机电工程系届毕业论文警告灯的闪烁规律读取，但具体方法及故障码的含义因车而异，操作者需参考维修手册。仪器读码则只需将自诊断座与仪器相连，按仪器操作提示进行读取，仪器能对故障码含义进行解释。故障码的清除故障码的清除方法也有人工和仪器两种。仪器清除故障码安全可靠，但要求必须提供仪器清除故障码的功能。人工清除故障码的常用方法是断开电子控制器电源拆保险或断蓄电池线，但也有例外。奥迪轿车灯常亮故障诊断与排除实施根据检查步骤首先检查制动总泵储液罐内的制动液液面高度。如果制动液不足......”。

8、“.....把个车轮顶离地面，用手转动车轮检查，制动蹄回位性能良好，无制动蹄片拖滞现象最后检查制动蹄片，制动蹄很厚，磨损轻微，制动系统的机械部分正常。起动发动机，把汽车加速至的速度，迅速踩下制动踏板，这时个车轮同时抱死，路面上留下明显制动印痕，说明汽车的常规制动性能良好。把汽车加速至的速度，迅速踩下制动踏板，这时个车轮仍同时抱死，路面上留下十分明显的制动印痕，但汽车无制动跑偏现象，说明汽车制动系统中的系统不工作，制动系统只具备常规制动功能。针对以上故障现象，采取下列方法进行检修连接故障诊断仪对系统进行检测，发现了个故障码和。代表泵供电电压故障码，代表右后轮转速传感器断路或对正极短路的故障码。根据故障码的提示，进行检查执行元件的性能，于是利用诊断仪进行了执行元件诊断的操作。在进行液压泵性能测试时，液压泵不动作，踏板无振动感。根据这种现象，分析有三种可能的故障原因液压泵损坏，继电器问题，或液压控制单元损坏。接着继续读取相关数据，查看右后轮转速传感器存在什么问题......”。

9、“.....将车辆举起，用手转动车轮，观察组数据，结果诊断仪却显示广东科技学院机电工程系届毕业论文右后轮轮速为零，说明轮速信号没有被控制单元收到或识别。而导致此种现象发生的可能性般有三个原因没有信号产生，信号线路问题，或控制单元损坏。为此，直接进行了如下步骤的检测。检测右后轮轮速信号。利用示波器直接对右后轮的轮速传感器进行了测量，结果有信号，电压幅值随转速上升而升高，频率反映良好。检测左后轮轮速信号。利用示波器直接对左后轮的轮速传感器进行测量，结果也有信号，但电压幅值随转速上升不明显，频率反映良好。由于系统的控制单元中没有存储左后轮传感器的相关故障，先调整了左后轮传感器的间隙，但波形依旧。将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上，利用诊断仪读取数据。连接好后，结果设备显示右后轮轮速为零。看来是信号线或控制单元内部出现问题。为此，我们决定对相关线束进行检测。经检测，右后轮信号线接线柱供电脚蓄电池供电脚及接地脚均正常。根据上述测量结果，判定液压泵继电器或液压控制单元有问题......”。