1、“.....年，世界第艘超巴拿马型集装箱船下水。年海运联盟出现后，大型集装箱船迅猛发展，年超巴拿码型集装箱保有量达到艘，并且大多是箱位量超过，吃水为米的第五代集装箱船，的第六代集装箱船也于年下水。从目前看，以上船绝大多数为超巴拿马型船和以上船三者之比约为，这说明超巴拿马型船已日益成为集装箱干线运输的主力。年月第艘的集装箱船投入营运。在马士基海陆公司现役集装箱船队中，或以上型集装箱船共艘，年该公将有艘型船投入运营。年底，全球主要集装箱船公司定单中已有艘超过的集装箱船。从集装箱船型发展来看，船队与船舶均朝大型化发展。国际集装箱运输的重要环节港口的发展从集装箱港口的发展规模来看，大型港口逐年增多，吞吐量超过万的大型港口从年全世界只有个开始，每年增加个，到年达到了个，吞吐总量达到了力，几乎占全世界集装箱港口吞吐总量的。二级港口则从年的个发展到年的个。与集装箱港口迅猛增加的吞吐量相适应，各港口的集装箱化率也不断提高......”。

2、“.....从集装箱港口的布局来看，由于贸易流向的结构决定了世界集装箱港口的布局和发展。因此，东亚欧洲和北美自然成为世界集装箱运输的三大中心地区，集装箱港口吞吐量占世界总量的，其中东亚又以世界比重位居榜首世界两大国际集装箱港口香港和新加坡均位于该地区，世界前大集装箱港口中，有个位于东亚。国际集装箱运输发展趋势随着全球经济体化的发展，国际集装箱运输也出现了新的发展趋势。国际贸易和全球航运市场份额主要集中在亚洲北美亚洲欧洲北美欧洲三大东西向航线上。三大东西向航线是构造集装箱班轮运输全球网络的主骨架，是向南北航线扩张的制高点。随着世界经济趋于全球化和体化，东西向航线的战略地位越发重要，已成为各大船公司竞争的主战场，呈现出以下特点国际集装箱运输多式联运向综合物流方向发展的趋势这就要求港口也必须朝着全方位的增值服务方向发展，港口不应仅仅是海陆的连接点，还应成为商品流资金流技术流信息流人才流的汇集中心。因此......”。

3、“.....集装箱船舶大型化的发展趋势根据全球集装箱船舶现有订单的统计，年超巴拿马型集装箱船保有量为艘左右，箱位量万，比年翻了番新增船舶全部是以上的吃水米的第五第六代集装箱船。年的干线船般不小于，级大型干线船有相当数量，年干线船最小船型般在左右，级大型干线船将有很大发展潜力。年间，箱位以上的吃水米的第血代集装箱船成为主流船型，在三大东西向干线上运行的船舶，超巴拿马型集装箱船所占比例年达到，年将达到。大型化集装箱船具有航速快效率高运输单箱成本低等特点，因此船舶大型化已是集装箱运输发展的必然趋势。船舶大型化的发展对集装箱码头也提出了更高的要求。经营联盟化为缓和竞争压力，提高服务质量，降低经营成本，年末正式组建了第家全球联营体环球联盟，标志着集装箱运输全球化经营战略的确立。山于适应了世界经济体化商品生产国际化综合物流网络化的客观需要，航运联盟方式迅速增长。④运输干线化海运联盟出现后......”。

4、“.....并以此为基础，最终构筑起连接东西串联南北的全球航运网络。在这网络中，有关航线布局的调整成为项经常性工作，挂靠港选择与港序安排是其中最主要的内容，对缩短航行时间，调整多式联运格局，合理调配舱位具有重大意义。集装箱港口间的竞争日趋激烈随着国际集装箱运输的发展，世界各国港口都在力争扩大其市场份额，尤其是集装箱船舶大型化的发展，船公司的经营将更加集中在几个主要港口，加剧了港口间的集装箱装载中心地位和枢纽港的竞争。大连港集装箱运输的现状与问题大连港集装箱运输系统构成码头及其硬件设施目前码头吞吐能力为万年。泊位长米，水深达到米，泊位长米，水深达到米，泊位长米，水深达到米，泊位长米，水深达到米，可以靠泊第四笫五代集装箱船，岸桥台，场桥台集装箱拖车台，正面吊台，叉车台，冷冻集装箱电源个。内贸集装箱现布置在大港港区，共有泊位个泊位，码头岸线总长米，泊位水深米。可停靠集装箱船。码头核定能力为万年。该码头陆域纵深米......”。

5、“.....场站堆场仓库设施及布局场站布局现有公路拆装库面积平方米，堆场面积万平方米，堆存箱位铁路拆装库面积平方米，堆场面积万平方米，堆存箱位多用途库面积平方米，堆场面积万平方米。仓库年堆存能力为万吨，可完成拆装箱量万。堆场年堆存能力万。大窑湾港区内场站布局大窑湾港区内现有场站经营家包括，分散在港区码头后方延伸近米的区域内，占地面积约万平方米左右，堆场面积约万平方米，年堆存能力约万，占大连口岸的仓库面积为万平方米，年堆存能力约万吨，年装箱能力万，占大连口岸的。场站布局住港区内主要分布在三火区块，是分和在中心场站内，主要由国际万通中海三家经营二是在码头后方，占地面积大约万平方米少应占到总箱量的，对中转的预测值分别占总箱量的，逐渐达到中转港对中转箱量的需求，因此，必须开辟适应的内支线作为外贸中转的通道。内贸航线网络的布局内贸集装箱运输不等同于外贸集装箱运输，其特点是货源产地季节性强......”。

6、“.....价格敏感度高，对船公司选择以低运价为主货源超重现象明显，经常出现满载不满舱的现象④货源南下高于北上公铁路及散货运输形式的转变。经营内贸集装箱运输的船公司分析中海中海国内最先涉足并大力推动集装箱运输的船公司，内贸集装箱的发展非常迅速。中海在内贸集装箱运输市场占有的份额，在全国挂靠个港口投入艘船舶运营。中海于年月与大连港正式成立大连大港中海集装箱码头有限公刊，公司成立之后，箱量迅速攀升，平均每月完成内贸集装箱万多，国内开辟了条内支线，其中有条为以大连为中心的环渤海内支线。南青南青的市场份额虽然不如中海，但南青的市场份额正在不断接近并有超过中海的势头。作为内贸集装箱的后起之秀，其策略位在华南上海长江的些口岸及温州芳村中山台州等中海没有挂靠的港口发展。南青成立之初确立的市场目标是以上海为枢纽，构筑中国沿海长江下游型水陆运输网络。中集虽然中集目前的内贸市场份额较小......”。

7、“.....因此不可忽视中集开拓内贸集装箱运输业务的潜力。目前中集在青岛天津等港口与山东海丰合作，市场份额较大。从长远来看，中集完全可凭借其实力，成为今后几年内贸沿海运输市场的支新生力量。④三峰除上述的三大船公司之外，大连口岸不可小看的还有三峰公司，作为地区性质的船公司，三峰的内贸运输起步较早，并在大连口岸形成定规模，在大连口岸的市场份额占有率仅随中海之后，成为大连口岸内贸发展的主力军。航线布局本文提出两线三网的发展思路，即利用大连上海大连黄埔内贸航线广泛连接环渤海及东北经济区，长江三角洲珠江三角洲的主要港口使大连口岸的内贸集装箱遍及全国各丰耍沿海城市，通过完善的内贸网络稳定并拓展内贸市场。集疏运系统信息化建设运输的集装箱化与信息化是同步的，集装箱运输潜在优势的发挥在很大取决于其管理水平，尤其是集装箱运输单证及信息的传递水平。在集装箱运输过程中......”。

8、“.....伴随着众多的信息单证处理要求，因此，实现集装箱运输电子单证的电子化处理，对提高集装箱运输的效率有着十分重要的意义。系统的优势避免了数据的重复录入，节约办公时间和费用，同时提高信息处理准确性，降低差错率确保有关票据单证处理的安全迅速，从而加速资金周转提高海关商检卫检动植物检等口岸查验监管部门的工作效率，加快货物的验放速度，节约大量的人力物力，系统可节省文件制作时间的，缩短文件传递时间的。④从国际信息化发展的角度看，网络中心作为不同参与方信息的中转机构，其信息备份具有法律效力，解决了信息发送者和接收者在传递过程中出现的法律纠纷问题。大连口岸发展现状及系统建设存在的主要问题各单位根据自己需要和国家对口主管部门的部署，分头建设，加上大连市没有成立权威性的协调部门，致使没能形成个统的中心，使目前集装箱运输主要环节的单证信息传递和处理仍以手工为主......”。

9、“.....还会给他们带来麻烦即对多的问题，而且这也不叫，急需建立个统的中心海关作为对国家进出口进行管理的主要职能部门，在集装箱运输中起着非常重要的作用，系统的建立在很大程度上受到海关政策管理的影响和制约④目前大连口岸建设诸侯纷争已成定局，挥之不去，留之冗余，其间的链路投资也是制约中心建设问题之从长远的观点看，城市系统的应用不仅仅涉及口岸部门，其渗透到社会经济的各个领域，所以，口岸系统的建设应纳入大连市信息港整体规划，避免再重新出现新轮城市系统的诸侯纷争。系统建设规划联合。首先迫切需要解决的问题是实现集装箱运输主要环节息的电子传递，使海关船代之间实现电子数据交换，使得加入船代的任何个网络的客户可以与其他部门之间实现电子信息交换。统。即在政府直接的领导下，在初步形成的网络的基础上筹建大连的中心，根据国际发展经验，这中心可以以股份制的形式组建。它应是由管理部门大连港邮电中心海关等共同参与成立，形成个信息中转机构。如果中心已形成......”。