1、“.....通过变速杆选择了换档范围以后，在般情况下，就不在需要任何换檔动作。手动换档驾驶员根据路况，操纵换档杆，通过滑移齿轮达到换档目的。自动换档计算机或自动控制系统，接受各种传感器的数值，根据预先设定的程序，当达到换文件条件时，计算机板自动发出控制指令，使，自动变速器换档延长了机件寿命自动变速器采用的液力变矩器可以吸收和消除传动装置的动载荷。由于自动变速器的自动换档避免了换档时产生的冲击与动载，因此，般可使传动零件的使用寿命延长倍。据统计，在恶劣条件下，装自动变速器汽车的传动轴上，其最大扭矩振幅只相当于手动机械变速器的。因此，也使发动机的使用寿命提高了倍。提高了汽车的动力性自动变速器中的液力变矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自动连续地变速，从而提高了汽车起动的加速性。由于自动变速器在换文件过程中传动系统传递的动力不中断，而且没有手动换档过程中减少供油的操作，再加上自动换档在时机的控制上能保证发动机功率得以充分利用，所以......”。

2、“.....而且提高了平均速度。自动变速器的特点自动变速器具有操作容易驾驶舒适能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯的注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动变速器的分类按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种有级变速器是具有有限几个定值传动比般有个前进挡和个倒挡的变速器。无级变速器是能使传动比在定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。按无级变矩的种类分液力变矩器自动变速器就是在液力变矩器后面装个齿轮变速系统。机械式自动变速器它是由离合器和依据车速油门开度改变,型带轮的作用半径而实现无级变速的电动轮无级变速它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成体的车轮。按自动变速器前进挡的挡位数不同分自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为个前进挡个前进挡个前进挡三种......”。

3、“.....这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。按齿轮变速器的类型分自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。按齿轮变速系统的控制方式分液控自动变速器液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少。电控液动自动变速器电控液动自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速节气门开度车速发动机水温自动变速器液压油温度等参数转变为电信号......”。

4、“.....按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀油压电磁阀等发出电控制信号换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动。自动变速器的组成自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器行星齿轮机构离合器制动器油泵滤清器管道控制阀体速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器变速齿轮机构供油系统自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在定范围内自动地无级地改变传动比和扭矩比，具有定和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律......”。

5、“.....使离合器结合或分开制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压电子控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器般装置于下部。在液压控制系统中，增设控制些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度车速控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡......”。

6、“.....变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。原因变速器与发动机安装时曲轴与变速器第轴中心线不同心，或变速器壳变形。第二轴前轴承磨损污垢起毛。变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。轴承松旷损坏齿轮轴向间隙大。拔叉与接合套间隙过大。挂挡后发响现象变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。原因轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当，轴承松旷。纵机构各连接处松动，拨叉变形。变速器跳档现象变速器自动跳回空档。原因齿轮齿长方向磨成锥形。自锁装置失效轴轴承磨损松旷。④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。挂挡困难现象不能顺利挂入档位原因拨叉轴变形。自锁和互锁装置卡滞变速杆损坏④同步器耗损或有缺陷变速轴弯曲或花键损坏变速器乱档现象所挂挡位于所需档位不符，或次挂入两个档原因换档杆预拨块间磨损。互锁装置失效变速器发热现象机动车驾驶段路后......”。

7、“.....有烫手感觉。原因轴承过紧。齿轮啮合间隙过小。润滑不良。变速器漏油原因密封垫损坏。紧固螺栓松动。变速器壳破裂。变速器零件的维修齿轮与花键的检修常见损伤磨损齿面疲劳脱落及斑点轮齿断裂及破碎。检修齿面小斑点可用油石修磨，损伤严重应更换齿轮端面磨损长度超过齿长的应更换啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的各部分间隙应符合规定。轴的检修常见损伤磨损变形破裂。检修用百分表测量弯曲变形，超标更换用千分尺检查轴颈磨损程度，超标可焊修镀铬或更换轴上定位凹槽磨损轴齿花键齿损伤超标应更换。同步器检修锁环式同步器的检修常见损伤各部分的磨损。检修用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换滑块接合套与花键齿磨损应更换。锁销式同步器的检修常见损伤锥盘变形和各部分磨损。检修锥环的螺纹槽磨损深度小于时应更换同步器总成。变速器壳体的检修常见损伤变形裂纹，销孔轴承孔螺纹孔磨损等。检修对于不大的裂纹可粘结或焊修......”。

8、“.....上孔轴线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可刨铣锉铲修复，孔可镗削镶套刷镀修复螺纹损伤超过牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。盖的检修常见损伤裂纹变形拨叉轴孔磨损。检修同壳体。轴承的检修常见损伤滚动体与内外圈磨损麻点斑疤和烧灼，保持架变形。检修更换。结论汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷有效地排除故障的重要前提。本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，重点介绍了传动系的故障诊断分析。在本次毕业设计中，通过对毕业设计的前期预想和后期制作，使我将所学的理论知识得到了进步的深化同时，培养了我们理论联系实际，综合运用各门知识进行实践从而达到预期目标。致谢在学院学习生活的三年里，我在各位老师孜孜不倦地教诲下，通过自己的努力......”。

9、“.....首先，应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围和舒适的生活环境，以及对我们学业上的重视与关怀。特别是对本次毕业设计给予了大量人力物力的支持。在本次毕业设计中，我的指导教师是朱云峰老师。他严谨细致不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受感动，这对我在本次毕业设计中取得的成绩起了决定性的作用。在此致以衷心的感谢。此外，也要向对我课程设计提出指导性意见的各位系领导以及姚成金老师和徐红金老师以及王辉老师表示由衷的谢意。当然，也要感谢在设计中关心帮助过我的各位同学。我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。总之，在此次设计中取得成绩，还是在这大学所学到的知识，都是老师孜孜不悔地教导中才能取得的。在此得到的锻炼使我在今后的人生道路上受益非浅......”。