1、“.....使摩托车又攀上了新台阶。，美国美国哈利公司已经能够产生更高水平的摩托车，该车采用双缸发动机，最大速度可以达到公里小时。大排量豪华摩托车拥有先进的汽车技术转移到摩托车，摩托车在个研究达到完美的境界。摩托车的发展已进入第四阶段，高峰期。随着技术的不断改进，现在的摩托车的发展已进入高峰期，特别是在国外。年月以后，中国开始正式自行试制生产摩托车，中国人民解放军北京汽车制配六厂在当时成功的完成了几辆重型军用摩托车的试制任务，中央军委把这种摩托车命名为井冈山牌摩托车。井冈山牌摩托车的问世标志着中国摩托车从此开辟了新纪元。近十年来，我国由于引进了大量的生产设备和工艺技术，从而使发动机的工艺制造水平有了较大的提高，除此之外在测试设备方面也较多地使用计算机自动控制系统。我国摩托车发动机的主要零部件如气缸气缸头磁电机起动电机离合器空滤器消声器机油泵变速齿轮进排气阀等，在近几年来基本上实现了专业化大批量生产，质量相对较好......”。

2、“.....还有定的差距。这些零部件，不但质量不稳定且可靠性差，严重制约了发动机的质量指标的提高。本课题的主要内容本文设计的主要内容有缸体连杆活塞的设计以及缸体的加工工艺规程的设计。对于缸体的设计主要是通过缸体的结构设计材料的选择参数设计来完成，连杆的设计主要是通过连杆的位移结构来完成，活塞的设计主要是通过活塞的参数设计及运动分析来完成，缸体的加工工艺规程主要是通过制定工艺路线和切削用量来完成。此外，本文还基于软件对缸体活塞等零件进行三维建模装配，并对装配图进行运动仿真分析。气缸体的设计气缸体的作用除形成气缸工作容积外，还具有作活塞运动导向，其圆柱形空腔称为气缸。气缸与气缸盖活塞形成工作循环的空间。发动机工作时，在气体燃烧压力和缸壁内外温差的作用下，气缸体受到相当大的热应力和机械应力。此外，活塞组对气缸的侧压力和滑动摩擦，使气缸体发生磨损。气缸体的设计要求有要有足够的强度，以承受高温下的热应力和机械应力......”。

3、“.....要有很好的抗耐磨性，可以在内表面有定的磨纹和贮油间隙，从而可以保证可靠的润滑性能。要制造简单，维修方便，价格低廉。气缸体的结构设计气缸体采用单体式，曲轴箱设计成隧道式，使曲轴箱保持有定的刚度。气缸体的结构为压入式气缸体，气缸套为合金铸铁制造，压入到铝合金气缸中，铸铁气缸套具有较高的耐磨性，铝合金散热片有较好的散热效果。气缸体壁的结构设计成凹形，顶部和下部较厚中间较薄。因为气缸盖上的部分热量需要通过气缸上部传递出去，为了更好地传热，将气缸上部做得厚些，同时，作支承也减少了此处的应力集中。气缸盖与气缸体的接触面积约为活塞顶面积的。在下部与曲轴箱支承的地方，为了提高强度，避免应力集中，用大的圆弧逐渐加厚支承凸缘。散热片沿气缸轴线方向的布置要从最佳散热状态出发，上端应尽可能接近气缸盖底平面开始布置......”。

4、“.....以保证活塞环有效的冷却。散热片沿气缸轴线布置的长度约占气缸长度的。气缸体与气缸盖和曲轴箱之间采用长螺栓直接连接。螺栓要用柔性螺栓，螺栓的布置应尽可能均匀，每个螺栓所负担的压紧面积尽可能相等，并靠近气缸外壁。气缸体材料的选择由于气缸壁表面经常与高温高压燃气接触，活塞在气缸内作高速运动最高速度可达并施加侧压力，以及气缸壁与活塞环外圆之间反复摩擦，而其润滑条件较差，所以气缸体必须耐高温耐高压耐腐蚀，还应具有足够的刚度和强度。在现实生活中，般老式的发动机用的材料为铸铁，新型发动机用的是铝合金，铝合金在性能方面要比铸铁要好很多，所以本文设计的气缸体采用的材料为铝合金。铝合金重量比较轻，并且能够提高气缸体散热能力。如图所示为铝合金和铸铁气缸在输出功率方面的比较。图铝合金与铸铁气缸输出功率此外为提高其耐磨性，对气缸体内表面进行些处理。有很多种铝合金都比较适合于气缸体，含量比较低的亚共晶铝合金，其耐热性，耐磨性，刚性及强度很不理想......”。

5、“.....我们可以利用材料强化法及表面改性法进行处理。亚共晶或共晶系的铝合金为了提高其耐磨性要进行电镀喷镀等表面处理技术。我国铝合金气缸通过镀硬铬以提高耐磨性已有不短的历史，般镀铬层为,硬度以上。有些国家通过复合镀，在基体分散上以提高其耐磨性。有的公司在化学沉积层上分散上与以提高耐磨性与耐粘着性。现在我国广泛使用的是铝合金，此种合金般采用高压铸造法。而日本开发利用现有设备的高压铸造过共晶铝合金法来铸造气缸体。气缸体参数设计气缸直径气缸直径指的是气缸的缸筒内径的值，般有两个系列，正常的情况下，设计时选择的是第系列进行的。其内径就是活塞的外径相当，但是较外径大些。气缸的内径与活塞相配合，是发动机的重要参数，许多主要的尺寸如曲柄销直径气门直径活塞结构参数等，都要根据气缸直径来选取。参数设计气缸直径已标准化，其直径值按个优先系列合个常用系列来选取。因此本文摩托车缸径为已知条件。气缸形状的设计当发动机工作时......”。

6、“.....从而产生动力，此时活塞与气缸套产生剧烈的摩擦，从而产生大量的热能，所以在设计气缸的形状时要充分考虑到这点，所以在设计气缸的形状时不能把气缸设计成个实体，这样就不符合科学实际。本文设计中缸体的基本尺寸是长，宽，高，拔模角。如图是本文所设计的形状。图缸体形状本文在气缸的周围设计了些散热片，并且散热片之间有定的距离，这样就方面于散热。在缸体周围的散热片厚度，散热片间的间距。气缸凸出从而增加了成本，所以必须合理地安排加工余量。综合考虑书金属加工工艺及工装设计关于加工余量的确定方面的知识，本文设定上顶面与下底面的加工余量为，的孔的余量为，的孔的加工余量为，的孔的加工余量为，外圆的加工余量为。切削用量是指切削速度进给量或进给速度和背吃刀量切削深度，三者又称为切削用量三要素。基本工时是机动时间和辅助时间的和。其中，机动时间为切削工件的时间，而辅助工时是为保证基本工艺过程的实现，必须进行的各种辅助性操作所消耗的时间......”。

7、“.....由于现代技术的发展，机床的性能也越来越优异，为了节约时间，上述加工工序可以在尽可能少的机床上完成。工序在粗铣半精铣外圆时，铣床选用铣床，刀具为的硬质合金铣刀。粗铣外圆时根据金属加工工艺及工装设计表确定进给量，，，，则转速为根据金属加工工艺及工装设计表查得铣床的标准转速，所以实际切削速度由公式可以得到精铣外圆时根据金属加工工艺及工装设计表确定进给量，，，则转速由公式可得根据金属加工工艺及工装设计表查得铣床的标准转速，所以实际切削速度由公式可得工序粗精铣上顶面，铣床继续选用铣床，机床功率为，材料为，刀具为的硬质合金铣刀。粗铣上顶面时根据金属加工工艺及工装设计表查得，查表得，，则转速由公式可得根据金属加工工艺及工装设计表查得铣床的标准转速为......”。

8、“.....查表得，，则转速由公式可得根据金属加工工艺及工装设计表查得铣床的标准转速为，所以实际切削速度由公式可得工序粗精磨上顶面机床选用磨床，砂轮尺寸外径宽度内径为。粗磨上顶面时根据金属加工工艺及工装设计表查得砂轮轴转速为，砂轮进给量双行程为。工作台移动速度为。精磨上顶面时根据金属加工工艺及工装设计表查得砂轮轴转速为，砂轮进给量双行程为。工作台移动速度为。工序粗精铣下底面与工序粗精磨下底面与加工上顶面样，这里就不再进行阐述。工序粗精镗的孔机床选用。刀具为的圆形硬质合金镗刀。粗镗的孔根据金属加工工艺及工装设计表和查得，，，则转速由公式可得查表知道标转速为，所以实际转速由公式可得精镗的孔根据金属加工工艺及工装设计表和查得，，，则转速由公式可得查表知道标转速为，所以实际转速由公式可得工序扩的孔利用钻头将的孔扩至的孔......”。

9、“.....根据金属加工工艺及工装设计表查得，，，则转速由公式可得根据金属加工工艺及工装设计表查得钻床的标准转速，所以实际切削速度由公式可得工序铰的孔利用的铰刀把的孔铰到。机床同样选择钻床，刀具为的硬质合金铰刀。根据金属加工工艺及工装设计表查得，，，则转速由公式可得根据金属加工工艺及工装设计表查得钻床的标准转速，所以实际切削速度由公式可得工序扩的孔工序铰的孔工序和工序的切削用量的选择方法和工序样，这里也不再进行详细说明。工序去毛刺工序检测入库工件入库定要在工件的加工表面涂上层防护油，并包装好放在正确的位置。结论与展望结论通过此次毕业设计，对我来说可以说是受益匪浅，我学到了许多新的知识，尤其是得到了实际的锻炼。通过这次设计，我把大学四年里所学的知识有机的结合起来，并且运用到了实际中去解决问题，培养了我思考解决问题的能力......”。